オニキスグランプリ

オニキス

フルネーム	オニキスグランプリ
ベース	ウェスターゲート ハウス、ウェスト サセックス、イギリス
創設者	マイク・アール グレッグ ・フィールド
注目のスタッフ	マイク・アール グレッグ ・フィールド ジョー・チェンバレン ポール・シェイクスピア ジャン ＝ピエール・ヴァン・ロッセム マーティン・ディクソン アラン・ ジェンキンスピーター・ラインハルト ピーター ・モンテヴェルディ
注目のドライバー	ステファン・ヨハンソン ベルトラン・ガショー JJ レート グレゴール・フォイテク
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	1989年ブラジルグランプリ
参加レース	26 (17 先発)
エンジン	フォード
コンストラクターズ 選手権	0
ドライバーズ チャンピオンシップ	0
レースでの勝利	0
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最終エントリー	1990年ハンガリーグランプリ

オニキス・グランプリは、 1989年と1990年のF1シーズンに参戦したイギリスの元F1コンストラクターです。チームは26回の世界選手権グランプリ（25回出走）に参加し、世界コンストラクターズ選手権で6ポイントを獲得しました。最高成績は、ステファン・ヨハンソンが1989年のポルトガルグランプリで獲得した3位でした。

オニキス・グランプリは、1978年後半に古くからの同僚であるマイク・アールとグレッグ・フィールドのパートナーシップとしてオニキス・レース・エンジニアリングとしてスタートしました。フィールドにアプローチして新しい事業への参加を依頼する以前、アールはオープンホイールレースで豊富な経験を持ち、F3、F2、フォーミュラ5000で成功を収めたチャーチファームレーシングチームを運営し、またそれ以前には、LECレーシングチームでフィールドやドライバーのデビッド・パーリーとともにフォーミュラ・アトランティック、F2、ヨーロピアン・フォーミュラ5000、そして時折フォーミュラワンレースに出場していました。チームオーナーとしての初めての進出で、この2人は1979年シーズンに独自のシャーシでフォーミュラ2に参戦するつもりでしたが、ほとんど成功しませんでした。彼らは1980年と1981年にジョニー・チェコットとリカルド・パレッティのためにセミワークスマーチを走らせて復帰しました。後れを取るまいと、オニキスはスペイン人のエミリオ・デ・ビロタのために5ラウンドのプライベートマーチでF1に挑戦したが、デ・ビロタはどのレースでも予選落ちした。オニキスは1983年に再び自社の車で参戦する予定だったが、今度はパレッティを復帰させ、F1の世界にステップアップした。しかし、1982年のカナダグランプリでパレッティが死亡するという悲劇に見舞われ、オニキスの前進は妨げられたように思われた。

この時、共同創設者のグレッグ・フィールドはチームを離れ、レース愛好家のジョー・チェンバレンに持ち分を売却することを決意したが、これはチームにとってさらなる後退と思われた。マーチ・エンジニアリングの共同創設者ロビン・ハードがマーチ・フォーミュラ2ワークスチームの運営を外注することを決定し、アールおよびオニキスに依頼したため、幸運が訪れた。オニキスはクラス最高のシャシー、圧倒的なBMWエンジン、1983年シーズン最高のミシュランタイヤを引き継ぎ、さらにベッペ・ガビアーニ、ティエリー・タッシン、クリスチャン・ダナーといった有能なドライバーも獲得した。しかし、チームはワークスチームのラルトに遅れをとり、シーズンは芳しいものにはならなかった。1984年、チームはラルトや、個人で参戦したマーチにさらに遅れをとることになった。 1985年、フォーミュラ3000がF2に代わりF1への足がかりとなるシリーズとなり、オニキスはマーチのワークスチームを継続し、 1985年にエマヌエーレ・ピロの指揮下で3位を獲得、さらに1986年にはピロが準優勝するなど躍進を遂げ、その後オニキスは最高の瞬間を迎え、ステファーノ・モデナが1987年のフォーミュラ3000チャンピオンに輝きました。モデナがF1に進出したことで、オニキスはフォルカー・ワイドラーを擁してチャンピオンシップの防衛に狙いを定めましたが、1988年は大きな失望に終わり、ワイドラーはマーチ88Bで苦戦し、総合15位に終わりました。しかし、フォーミュラ2とフォーミュラ3000で大成功を収めたことで勢いづいたアールは、F1への参入を熱望し、モータースポーツの頂点に立つための強力なチームの構築に着手しました。

F1に参戦する前、ポール・シェイクスピアは1988年9月にチームの株式の過半数を購入しており、これによりオニキスはステップアップに必要な資金を注入することができた。マーティン・ディクソンがチームマネージャーとして雇われ、チームはマールボロと、派手なベルギー人ジャン＝ピエール・ヴァン・ロッセムが所有する会社マネートロンからのスポンサーシップでさらに勢いづいた。ヴァン・ロッセムはすぐにシェイクスピアのすべての株式を購入し、チームに将来的にかなりの問題を引き起こすことになる取引で過半数の所有者となった。その間に、オニキス・グランプリにブランド名を変更したチームは、フォードのV8とグッドイヤーのタイヤを使用する契約を結んでいた。以前マクラーレンで働いていた高名なエンジニアのアラン・ジェンキンスがチーム初のF1カーの設計を依頼され、すっきりとした外観のオニキスORE-1が完成した。^[1]アールはドライバー陣に若さと経験の融合を目指し、尊敬を集めるステファン・ヨハンソンと、ヴァン・ロッセムとマネートロンのスポンサーシップの実現に実際に尽力したベルギーの新人、ベルトラン・ガショーを雇った。しっかりとした事業計画、ジュニアフォーミュラでの豊富な経験、優れた車とエンジンパッケージ、そしてしっかりしたドライバーデュオを備えたオニキス・グランプリは、F1でかなり有望な未来を迎えると思われた。イギリスでの車デビューの際、オートスポーツのナイジェル・ローバックはマネートロンのスポンサーシップを「今まで見た中で最も下品」と評した。 ^[2]

興奮と準備のすべてにもかかわらず、オニキスは最初のグランプリになんとか出場しただけだった。彼らの車は発表日の朝にようやく完成し、急いで梱包され、シーズン最初のレースの舞台であるブラジルへの輸送のため、その日のうちにヒースロー空港に送られなければならなかった。車を微調整するためのテストがなかったため、どちらの車も最初の3ラウンドで予選を通過できなかった。イモラでのレース前にテスト中の事故で1台のシャシーが完全に破壊され、レース本番でもヨハンソンの車のブレーキが故障して別の車が破壊される事故が発生するなど、事態はさらに悪化した。ガショーがイモラで予備予選を逃し、ヨハンソンがモナコで同じく予備予選を逃すなど、前向きな兆候が見え始めていた。そしてついにヨハンソンがメキシコで予備予選を突破し、土曜のフリープラクティスで6番目に速いタイムを記録した後、名うてのネルソン・ピケや尊敬されるドライバーのピエルルイジ・マルティーニ、ルネ・アルヌー、エディ・チーバーを抑えて21位でレースに臨んだ。しかしながら、予想通り、デビューレースでマシンは機械的な故障に見舞われたが、進歩はみられていた。フェニックスでは、ディクソンに代わってチームマネージャーに就任したグレッグ・フィールドの復帰というさらなる朗報が届き、ヨハンソンは再びグリッドに並び、予選19位でフロントサスペンションの故障でその日の走行を終えた。ヨハンソンはカナダで再びグリッドに並んだが、今度は18位だった。ガショーはまだグランプリ初出場を果たしていなかったが、着実に近づいていた。

この好況の間に、物事は不吉に見え始めた。フェニックスグランプリの前に2000万ドルのガルフストリームIVビジネスジェットを購入するなど、ヴァンロッセムの贅沢なライフスタイルと浪費が前面に出てきた。ヨハンソンはまた、ピットストップの失敗でエアガンリグを破壊し、カナダで失格となった。暗雲が立ち込める中、1989年のフランスグランプリには晴れの日が訪れた。2台の車はポールリカールサーキットに理想的で、予選前は余裕で1-2フィニッシュを果たした。2人とも予選本番ではさらに印象的な結果となり、ガショーはグリッド11位、ヨハンソンは13位となった。ガショーは4位でフィニッシュしたアレジと共に走行したが、バッテリーの問題で13位に後退。一方、ヨハンソンは5位という好成績でチーム初のポイントを獲得した。この2ポイントにより、チームは残りのシーズンで予備予選を通過できそうだったが、次のイギリスラウンドではその見込みはゼロとなった。ヨハンソンは予選通過できず、ガショーは21位で予選を通過したが、ハンドリングの問題でレースが台無しになった。しかし、ミナルディは5位と6位でフィニッシュし、オニキスは非情な予選の世界に足を踏み入れることとなった。とはいえ、ブラバムの2台とダラーラのアレックス・カフィがもはや予選通過者ではなかったため、彼らにとってはこの仕事が容易になった。ヨハンソンはドイツ、ハンガリー、ベルギーで予選を通過したが、ガショーはドイツで予選を通過できなかった（1989年シーズンでオニキスが予選通過できずに予選通過に成功した唯一の機会であった）。ヴァン・ロッセムとその派手な振る舞いをめぐって再びトラブルが勃発した。報道では、彼がトップドライバーをチームに引き入れようとしており、ポルシェのF1エンジンプロジェクトに4000万ドルを投資中であると語っていたが、実際には密室では、ヴァン・ロッセムはF1チームの運営コストを嘆き始めており、チームの請求書の支払いに消極的だという噂さえあった。ヴァン・ロッセムはさらに一歩踏み込み、ベルギーのテレビで、ポルシェのエンジン契約が成立しなければF1を辞めると発言した。多くの人はこれを、彼がスポーツに飽きて、辞める理由を探していることを認めたと受け止めた。ヴァン・ロッセムの破壊的で突飛な行動はその後も続いた。彼はベルギーGPの週末にベルギーの新聞で物議を醸すコメントを出し、F1の商業権所有者でF1マネジメントのCEOであるバーニー・エクレストンと当時のFIA会長ジャン＝マリー・バレストルというF1の最も有力な2人の男の怒りを買った。彼は、バレストルをナチス（バレストルは第二次世界大戦中、ナチス支持のヴィシーフランス軍の一員だったと思われる）と呼び、エクレストンをマフィアのボスと呼んだという疑惑を否定した。エクレストンはその後、ヴァン・ロッセムが今後グランプリに参加することを禁止した。^[3]

イタリアグランプリでは、ガショーがチームでの最後のレースとなる予選を通過した一方、ヨハンソンはグリッドに立てなかった。ガショーは気まぐれな上司の怒りを買い、チームのテスト不足と彼のドライビングに対する明らかな信頼の欠如に不満を表明したために解雇された。JJ・レートが土壇場で彼の代わりとして招集されたが、新しい車に慣れる時間がほとんどなく、次戦ポルトガルの予選を通過できなかった。ポルトガルグランプリで再び前面に出てオニキスに笑顔をもたらしたのがヨハンソンだった。彼はレース中にタイヤを交換しないことに決め、他の全員がピットストップを済ませ、マンセルとセナの衝突の後、タイヤがパンクし始めるまで信じられないことに3位を走っていた。彼はすぐにウィリアムズの2人に追いつかれ追い越されたが、彼らはすぐにリタイアし、ヨハンソンは燃料切れでフィニッシュラインを越え、3位でゴールした。チームにとっては素晴らしい瞬間だったが、これが彼らにとって最後のポイント獲得となった。ヴァン・ロッセムが資金援助に消極的だったため、車の開発は遅れ、ヨハンソンはシーズンの残りを予選通過できなかったが、レートは改善を続け、スペインとオーストラリアでグリッドに並んだ。

チームはデビューシーズンに6ポイントを獲得し、総合10位という好成績を収め、翌シーズンの予選に参加する必要がないという報酬を得た。

1989 年に強固な基盤を築いたはずだったチームが、 1990 年に向けて崩れ始めた。1989 年シーズンの終わりには、ヴァン ロッセムの無関心が目立ち始めた。資金はすぐに枯渇し、ヴァン ロッセムの派手で非協力的な性格が原因で、アールおよびチェンバレンはチームを離れ、フィールドは 2 度目の離脱を余儀なくされた。アラン ジェンキンスが指揮を執り、ピーター ラインハルトがフィールドの後任としてチーム マネージャーとなった。1991年のホンダまたはポルシェ V10の契約を確保できなかったヴァン ロッセムは、脅迫に従ってマネートロンのスポンサーシップを持ってチームを離脱した。新たなオーナーシップを求めていたスイスの自動車コレクターで元レーサーのピーターモンテヴェルディがチームの 50% を購入し、カール フォイテックが 25%、ブルーヌ フライが残りの 25% を購入した。オニキスはすでに非常に厳しい財政難に陥っていたため、フォイテックは1990年シーズンのタイヤ供給を受ける前に、1989年にチームが使用したグッドイヤーのタイヤ代金を支払わなければならなかった。チームはその後アールとチェンバレンを再雇用したが、アラン・ジェンキンスはアールとの仕事を拒否したためすぐに解雇された。さらに悪いことに、アールとチェンバレンが再びチームを去り、チームマネージャーのラインハルトとオニキスの経験豊富なスタッフの大半も去った。

1990年、チームはJJ・レートを維持し、共同所有者のカール・フォイテックの息子であるグレゴール・フォイテックを2台目の車に起用することを選択した。フォイテックはブラバムと2レースの契約を結んでいたため、ヨハンソンは開幕2ラウンドに留まった。1990年シーズンの車の開発にはほとんど資金が投入されていなかったため、オニキスは開幕2ラウンドに前年のORE-1で臨んだ。どちらのドライバーも最初の2レースで予選通過できず、ヨハンソンはその過程で2台のシャシーを破壊した。サンマリノグランプリには、チームはわずかにアップデートされたORE-1Bシャシーで臨んだ。^[4]フォイテックはヨハンソンに代わり、ヨハンソンはオニキスを契約違反で訴え、アラン・ジェンキンスとともにモンテヴェルディのチーム移転計画を阻止するための裁判所命令を取得しようとした。イモラでは2台の車がグリッドに並び、レートは12位でゴールした。モナコでは、レース終盤にフォイテックが6位を走っていたところ、エリック・ベルナールのラルースと衝突し、7位に終わったが、これはオニクスにとって今シーズン最高の成績となった。カナダとメキシコでは2台ともグリッドに並んだが、2台合わせて1回しかフィニッシュできず、メキシコではフォイテックが15位だった。7月にモンテヴェルディはチームをスイスへ移すという希望を叶えたが、状況は改善されなかった。チームがどれほど遅れをとったかは、フランスではっきりと示された。フランスでは、2台ともグリッドにつけなかった。昨シーズン、同じトラックで2台とも予選で上位に入り、ポイントを獲得していたのに。イギリスグランプリでは、どちらの車もグリッドにつけなかった。ドイツグランプリの頃までに、モンテヴェルディはチーム名をモンテヴェルディ・オニキス・フォーミュラ・ワンに変更することに成功していたが、両車ともグリッドになんとか並んだものの、フォイテックは早々にリタイアし、レートは6周遅れで順位を落とされたため、またしても意味をなさなかった。

また、壊れたサスペンション部品を交換せずに溶接でつなぎ合わせたり、モンテヴェルディのスポーツカーコレクションをスペアパーツとして流用したりするなど、車の準備が不十分だという噂も広まっていた。ある事件では、レートがハンドリングが悪いと繰り返し不満を漏らしていたが、ドライブシャフトが逆向きに取り付けられていたことが判明し、ようやく問題は解決した。この頃、共同オーナーのカール・フォイテクは資金を引き上げ、危険だと感じた車を息子が運転することを禁じた。すでに大きな財政問題を抱えていた中、フォイテクの撤退はとどめを刺し、チームは最終的にチャンピオンシップを終えることができず、ハンガリーグランプリで活動を終えることとなった。

アリーナ・モータースポーツを運営した後、アールは当初チームを再編し、2014年の 世界ツーリングカー選手権にフォード・フィエスタ・サルーンのTC1バージョンで参戦することとした。 ^[5]しかし、フォードのサポート不足により、2014年2月に計画は中止された。代わりにチームは2015年のTCRインターナショナル・シリーズ・シーズンに向けてフォード・フォーカスSTを製造することとなった。^[6]しかし、この車は未開発で競争力がなく、初年度はイベントの半分しか出場せず、モンツァではわずか2回の上位入賞を記録したのみで、2016年に資産がFRDレーシングチームに売却された。

（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）

（鍵）

• F1 Rejects の Onyx チーム プロフィール
• マネートロンオニキスウェブサイト