1988年フランスグランプリ

1988年フランスグランプリ
1988年F1世界選手権 16戦中7戦目
レース詳細
日付	1988年7月3日
正式名称	ローヌ・プーランク・グランプリ・ド・フランス
位置	ポール・リカール・サーキット、ル・カステレ、フランス
コース	常設レース施設
コースの長さ	3.813 km (2.369 マイル)
距離	80周、305.040 km（189.543 マイル）
天気	晴れて暑い
ポールポジション
ドライバ	アラン・プロスト	マクラーレン-ホンダ
時間	1:07.589
最速ラップ
ドライバ	アラン・プロスト	マクラーレン-ホンダ
時間	45周目で1:11.737
表彰台
初め	アラン・プロスト	マクラーレン-ホンダ
2番	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ
三番目	ミケーレ・アルボレート	フェラーリ
ラップリーダー

1988年フランスグランプリは、1988年7月3日にル・カステレのポール・リカール・サーキットで開催されたF1モーターレースである。これは1988年F1世界選手権の第7戦であった。

80周のレースは、ポールポジションからスタートしたマクラーレン・ホンダの地元ドライバー、アラン・プロストが優勝した。プロストのブラジル人チームメイト、アイルトン・セナが2位、フェラーリのイタリア人ミケーレ・アルボレートが3位となった。

マクラーレンの2台はいつものように最前列に並んだが、今シーズン初めて、アラン・プロストがアイルトン・セナを上回った。フランス人はブラジル人をほぼ0.5秒差で破り、1986年のモナコグランプリ以来のポールポジションを獲得し、チームメイトの記録破りの7回連続ポールポジションを阻止した。2台のフェラーリは2列目を占め、ゲルハルト・ベルガーがミケーレ・アルボレートを1.1秒以上上回ったが、どちらのドライバーも燃費のせいでマクラーレンと競争できるとは思っていなかった。3列目にはティエリー・ブーツェンとアレッサンドロ・ナニーニの2台の自然吸気 ベネトンが並び、ネルソン・ピケと中嶋悟のロータスが4列目を占め、ピケが予選で1分10秒を切った最後のドライバーとなった。トップ10には、ナイジェル・マンセルのウィリアムズ（プロストより2.7秒以上遅く、 1987年のポールタイムより4秒近く遅い）と、2週間前にデトロイトでの練習中にクラッシュして左足を骨折したが回復したイヴァン・カペリのマーチが入った。

一方、リジェは地元で悲惨な週末を過ごし、ルネ・アルヌーとステファン・ヨハンソンの両名が予選落ちとなったが、レース翌日にアルヌーが40歳の誕生日を迎えたため、週末に祝賀会のようなものが開かれた。ティレルのジュリアン・ベイリーも予選落ちし、ザクスピードのピエールカルロ・ギンザーニは22位で予選を通過したが、体重チェックを怠ったため失格となり、オスカー・ララウリのユーロブランが最後のグリッドスポットに上がった。

プロストがセナと2台のフェラーリを引き離し、ピケが2台のベネトンを抜いて5位になった。マクラーレンのピットでは燃料消費量が高すぎるのではないかとの懸念があったが（車内の燃料計はホンダのテレメトリーがチームに伝えている燃料消費量よりも少ない燃料を示していた）、ロン・デニスは、他のドライバーたちに対して明らかなアドバンテージがあることを考えると、より保守的になるようドライバーたちに教えるのであれば、完璧なシーズンを犠牲にしてでも燃料切れを許す用意があったと伝えられているが、最終的には車載の計器が正しかったことが証明された。プロストはレース中盤のピットストップまでセナに対して2秒のリードを保ち、一方ベルガーが22周目に早めにピットインしたため、チームメイトのアルボレートが3位に浮上した。2台のマクラーレンは先頭で互いに競い合っていたが、それでも周回ごとに1秒ずつ離し続けていった。

セナはプロストより3周早くピットインし、前輪が引っかかっていたプロストのスローストップのおかげでトップに立つことができたが、ミストラルストレートの渋滞（セナがプロストに首位を奪われるのをおそらく楽しんでいた、あまり協力的ではないピケもいた）とギアボックスのトラブルにより、プロストがセナに迫り、61周目にシーニュコーナーでアレックス・カフィとピエルルイジ・マルティーニを周回した際に追い抜いた。一方、ベルガーはピットストップ中にアルボレートに再び抜かれ、3位に浮上した。一方、マンセルはジャッド製 V8エンジンのパワーロスで数周にわたって後退していたものの、49周目にサスペンショントラブルでリタイアし、7周連続のリタイアを喫した。ピットに戻って身なりを整えた後、マンセルはウィリアムズのパフォーマンスにひどくうんざりしてサーキットを去った。イタリアのチームが1989年はアルボレートをチームに残さないと発表した後、マンセルは年末にチームを離れフェラーリに移籍するのではないかという憶測がマスコミの間で続いていた。噂が正しかったにもかかわらず、マンセルはフェラーリへの移籍を否定し続けた。

最後の数周でプロストが引き離したが、セナのギアボックスのトラブルは続き、数段ギアを失った。ブラジル人は最終的にフランス人から32秒近く遅れてフィニッシュしたが、リードラップの最後のドライバーであるアルボレートとはまだ35秒近く差があった。ベルガーはピケの前で4位だったが、ピケもレース後半にギアボックスのトラブルに見舞われ、最終ポイントはベネトンのナンニーニが獲得した。フランスは、1987年のモナコグランプリ以来初めて、アルボレートがチームメイトの前でフィニッシュし、両者がフィニッシュしたレースとなった。レース中、アルボレートはほぼ完璧にバランスの取れた車というアドバンテージを持っていたが、ベルガーは深刻なアンダーステア​​に不満を抱いていたが、これはミストラルの終わりにある高速のシニュコーナーでは不要なものだった。

レースの最速ラップは、プロストが45周目に記録した1:11.737で、前年にホンダエンジン搭載のウィリアムズでピケが記録した1:09.548より2秒以上遅いものだった。これは、今シーズンにターボチャージャー付きエンジンに課された制限の結果であり、主な違いは、現在1kmの長さとなっているミストラルストレートで達成された速度である。1987年、最速のターボ車（ホンダエンジン搭載）は、ストレートで時速325km（202mph）を記録した。1988年には、最高速度が時速311km（193mph）を記録した。

プロストにとって、これは1981年のディジョン（彼にとって初のグランプリ優勝）と1983年のポール・リカール・サーキットでの優勝に続く、地元グランプリでの3度目の優勝だった。両回とも、彼はルノーのファクトリーチーム でレースをしていた。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。