1987 スペイングランプリ

1987 スペイングランプリ
1987年F1世界選手権 16戦中13戦目
レース詳細
日付	1987年9月27日
位置	サーキット・パーマネンテ・デ・ヘレス、ヘレス・デ・ラ・フロンテーラ、スペイン
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.218 km (2.620 マイル)
距離	72周、303.696 km（188.708 マイル）
天気	晴れて暑い
ポールポジション
ドライバ	ネルソン・ピケ	ウィリアムズ-ホンダ
時間	1:22.461
最速ラップ
ドライバ	ゲルハルト・ベルガー	フェラーリ
時間	49周目に1:26.986
表彰台
初め	ナイジェル・マンセル	ウィリアムズ-ホンダ
2番	アラン・プロスト	マクラーレン- TAG
三番目	ステファン・ヨハンソン	マクラーレン- TAG
ラップリーダー

1987年スペイングランプリは、 1987年9月27日にヘレスで開催されたF1モーターレースでした。これは、1987年F1世界選手権の第13レースでした。これは29回目のスペイングランプリであり、ヘレスで開催された2回目のグランプリでした。レースは、4.22キロメートル（2.62マイル）のサーキットを72周、レース距離304キロメートル（189マイル）で行われました。

このレースは、ウィリアムズ・ホンダを駆る英国人ドライバー、ナイジェル・マンセルがポールポジションから優勝した。これはマンセルにとって1987年5度目、ウィリアムズチームにとっては8度目の優勝であり、チームは2年連続でコンストラクターズチャンピオンシップを獲得、通算4度目となった。マクラーレン・TAGを駆るフランス人アラン・プロストはマンセルから約22秒遅れで2位、スウェーデン人チームメイトのステファン・ヨハンソンが3位となった。マンセルのチームメイトであり、ドライバーズチャンピオンシップのライバルであるブラジル人ネルソン・ピケは4位となった。プロストはこのレースで55回目の表彰台獲得を果たし、ニキ・ラウダの記録を上回った。

この勝利により、マンセルはロータス・ホンダで5位に入ったアイルトン・セナを抜いてドライバーズ・チャンピオンシップ2位に浮上したが、残り3レースでピケとは18ポイント差となっている。

ネルソン・ピケはウィリアムズ・ホンダで24回目にして最後のF1ポールポジションを獲得し、ナイジェル・マンセルがウィリアムズ勢のフロントローを独占した。レースはマンセルが楽勝し、1周目の終わりにピケをパスして以来、先頭を走ることはなかった。3位（その後2位）争いは、前年同様タイヤ交換なしでレースを完走しようとしたアイルトン・セナがほとんどの時間リードしていた。セナとロータスの両者は、 99Tのコンピューター制御アクティブサスペンションシステムがレースを通してタイヤを温存するのに役立つだろう と考えていた。

セナの後ろには、フェラーリ2台、プロストのマクラーレン、ティエリー・ブーツェンのベネトンが並び、長いピットストップの後、ピケが加わった。セナは、1981年スペイングランプリでハラマでジル・ヴィルヌーヴがフェラーリで見せたパフォーマンスと同様に、ラップごとに後続車を抑え続けた。ロータス・ホンダは、ダウンフォースの低いセットアップで直線では非常に速かったが、その結果、ヘレスの多くの曲がりくねった道では遅くなった。セナの追随者は、長いピットストレートで彼を追い抜くことができず、ヘレスはレーシングラインから外れると通常、大量の砂埃が舞うため、グリップを失わずにコーナーを通過することはできなかった。

しかし、ピケの同様のパワーを持つウィリアムズが追い抜くことができた（スピンする前に）。そして、最終的にブーツェンとプロストが追い抜いたが、ブラジル人のタイヤはついにタイヤが外れた。セナは5位でフィニッシュしたが、ブーツェンとピケの間で2位争いが続いた。ブーツェンは、タイヤが外れた後にコースに復帰したピケを避けてコースアウトした。そして、ピケとプロストの間で争いが起こり、プロストがウィリアムズのドライバーに打ち勝ったが、ウィリアムズは、再び力強い走りを見せたマクラーレンのステファン・ヨハンソンに3位を奪われた。フェラーリは両方ともエンジンが吹っ飛んだ。

ザクスピードで11位となったマーティン・ブランドルは、自身の運転を「車を降りた瞬間、人間はこれ以上の成績は出せないだろうと思った」と表現した。^[1]

• 括弧内の数字は、ジム・クラーク・トロフィーを競う自然吸気エンジン車の順位を示しています。

• 注: 4 つの順位表すべてに上位 5 位のみが含まれます。