リアルレーシング

リアル

フルネーム	リアルレーシング
ベース	フスゲンハイム、ラインラント＝プファルツ州、ドイツ
創設者	ギュンター・シュミット
注目のスタッフ	ギュンター・シュミット、グスタフ・ブルナー、ステファン・フォバー
注目のドライバー	アンドレア・デ・チェザリス クリスチャン・ダナー
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	1988年ブラジルグランプリ
参加レース	32
コンストラクターズ 選手権	0 （最高順位：1988年9位）
ドライバーズ チャンピオンシップ	0
レースでの勝利	0 （最高順位：1988年デトロイトグランプリ4位、1989年アメリカグランプリ）
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最終エントリー	1989年オーストラリアグランプリ

リアルはドイツの軽合金製ホイールとリムのメーカーで、^[1] 1988年と1989年のシーズンにはF1コンストラクターとして参戦していた。1970年代にホイールリムメーカーとして設立されたこの会社は、1987年にATSホイール会社の元所有者であるギュンター・シュミットに買収された。シュミットはATSで採用していたのと同じ戦略をとり、コンストラクターとしてF1に参戦することでリアルホイールブランドを宣伝した。リアルは32回のグランプリに出場し、合計48台の車をエントリーさせた。彼らは6ポイントのチャンピオンシップポイントを獲得し、1988年のコンストラクターズチャンピオンシップで最高位の9位となった。 ^{[2] 1989年シーズン末にF1から撤退した後、リアルレーシング部門は閉鎖され、同社は再びレースに出場することはなかった。リアルは}フスゲンハイムの工場でホイールとリムを製造し続けている。

このチームは、ザクスピードとともに、ドイツに拠点を置く最後の2つのドイツ F1チームの1つでした（リアル・レーシングの本拠地はフスゲンハイム）。

8年間F1に参戦したATS社の元オーナー、ギュンター・シュミットは、 1988年のターボエンジンの出力低下に先立ち、1987年にリアル社を買収し、[ ^{3 ]}リアル社の拠点であるフスゲンハイムにF1チームを設立した。元ATSデザイナーのグスタフ・ブルンナーとともに、シュミットはコスワースDFZエンジンを搭載したリアルARC1を製作した。これはターボ導入前のシーズンで広く使われていたデザインの改良モデルだった。^[5]ブルンナー設計のフェラーリF1/87との類似性から「青いフェラーリ」というニックネームが付けられたARC1は、^{[4] [5]}ダブルウィッシュボーン式プルロッドサスペンションと、革新的な方法でシャーシに対して水平に配置されたショックアブソーバーを特徴としていた。^[5]マルボロのスポンサーを受けたアンドレア・デ・チェザリスがこの車のドライバーとして雇われ、小さな燃料タンクのおかげでテストでは強さを発揮した。^[4]

リアルのデビューレースとなった1988年ブラジルグランプリでは、デ・チェザリスは予選14位、決勝6位となったが、残り7周で燃料切れとなった。^[4]次のレースでは機械的な故障が発生し、リアルは2度規則に違反した。1つはコース上での車両作業、もう1つはドライバーの頭がロールバーより上にあり、車両の改造が必要となったことであった。^[5]カナダでは再び燃料タンクに問題が生じ、デ・チェザリスは5位で燃料切れとなった。しかし、次のデトロイトでのレースではリアルは4位でフィニッシュし、3ポイントを獲得した。^[6]フランスグランプリの後、チームのパフォーマンスは低下し始め、地元ドイツでのレースで13位に終わった後、ブルナーはチームを去った。継続的な機械的な問題と燃料タンクが原因で6戦連続のリタイアとなり、デ・チェザリスはオーストラリアで8位に終わった。^[5]チームはコンストラクターズ選手権で9位となり、アンドレア・デ・チェザリスはドライバーズ選手権で15位となった。^[7]

リアルは1989年シーズンに向けて2台のマシンに拡大し、デ・チェザリスがダラーラに移籍したことで、ドイツ人ドライバーのクリスチャン・ダナーとフォルカー・ワイドラーがARC2のドライバーとして雇われた。^[4]新エンジニアのステファン・フォーバーが設計したこのマシンはARC1のアップデート版であり、マクラーレンのデザイナー、ボブ・ベルが空力特性を再調整し、改良されたコスワースDFRエンジンがシャシーに組み込まれた。^{[5] 1989年は}ターボチャージャー付きエンジンが禁止されたため、エントリーリストは20チームから39台のマシンに増加した。^[8]マシンの数を合わせるために予選システムが導入され、新しいマシンと前シーズンの最下位チームが予選で利用可能な30のスペースを競い、その後レースでスタートする26台のマシンを争うことになった。^[8]ダナーは予選を通過する必要はなかったが、新しいマシンを運転するワイドラーはセッションに参加する必要があった。

ダナーは開幕戦のブラジルラウンドで14位を獲得したが、ライバルのマシンの改良により、古いARC2シャーシのせいで次の2レースの予選から脱落した。^[5]フェニックス市街地サーキットで開催された第5戦アメリカグランプリでは、前年と同様の消耗戦となったが、ダナーはキャリア最高の成績で4位でフィニッシュした。一方ワイドラーは今シーズンこれまでどのレースでも予選通過を逃しており、^{[5]ダナーがカナダで8位に終わった後、リアルの最後のレース出場となったため、}イギリスグランプリ後の予選順位の変更によりリアルの2台のマシンが予選に出場することを許可されたにもかかわらず、どちらのドライバーも次のグランプリに出場できなかった。^[8]ハンガリーのレースでは、違法なリアウイングのせいでワイドラーの予選タイムが取り消され、^[5]シュミットから罰金の責任を問われ、フォバーとワイドラーの両者がチームを去った。^[5]ピエール＝アンリ・ラファネルが後任となり、新デザイナーのクリスチャン・ファン・デル・プレーンを連れてきた。しかし、新設計チームはARC2を改良してレースに出場することができず、^[5]ダナーはポルトガルグランプリ後に辞任した。^[4]グレゴール・フォイテックがスペインに投入されたが、予選中にリアウイングが破損して事故を起こし、車が破壊され、すぐにチームを去った。^[9]ベルトラン・ガショーが最後の2レースを引き継いだが、ラファネルもガショーも予選に出場できず、時代遅れの車は予選で最も近い競争相手から数秒遅れていた。^[5]チャンピオンシップで13位に終わった^[10]リアル・レーシングは年末に閉鎖された。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

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