グランダムロードレース

グランダムロードレース

スポーツ	スポーツカーレース、ツーリングカーレース
管轄	アメリカカナダ
略語	グラン・アム
設立	2000
本部	フロリダ州デイトナビーチ
社長	エド・ベネット

グランダム・ロード・レーシング、またはグランダムは、北米でロードレース大会を運営するために1999年に設立された自動車レースの認可団体です。その主な焦点は、耐久レース選手権シリーズであるロレックス・スポーツカー・シリーズでした。5つの自動車レースシリーズを認可しました。このシリーズは、創設以来グランダムの米国での主な競合相手であったアメリカン・ル・マン・シリーズと合併することを2012年9月に発表しました。2つのシリーズは、2014年に国際モータースポーツ協会とチューダー・ユナイテッド・スポーツカー選手権の旗の下で完全に合併しました。

グランド・アメリカン・ロード・レーシング協会は 1999 年に設立され、NASCAR、インターナショナル・スピードウェイ・コーポレーション(ISC)、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイの本拠地に近いフロリダ州デイトナビーチに所在していました。NASCAR コミュニティのメンバーによって創設されましたが、グランド・アメリカンは北米全土のロードレース サーキットで スポーツカー レースやツーリングカー レースなど、さまざまなスタイルのレースに重点を置いています。

2008年9月4日、NASCARホールディングスは、各組織が引き続き独自のレースシリーズを管理できるようにしながら、コミュニケーション、研究、マーケティングのリソースを単一の組織に統合する目的で、グランドアメリカンロードレーシング協会を買収すると発表しました。^[1]

2012年9月5日、このシリーズはジョージア州ブラッセルトンを拠点とするアメリカン・ル・マン・シリーズと合併すると発表した。両シリーズは2013年も継続し、2014年には統合シリーズを開始した。^[2]

グランド・アムのプレミアシリーズは、廃止された米国ロードレース選手権の後継として2000年に始まったロレックス・スポーツカー・シリーズでした。スポーツレーシングプロトタイプとグランドツーリングスタイルの量産車ベースのクラスを組み合わせたこのシリーズは、ロレックスデイトナ24時間レースを中心に行われましたが、アメリカ、カナダ、メキシコのさまざまなトラックも含まれていました。

2003年、シリーズはスポーツレーシングプロトタイプを、ロレックスシリーズのために特別に作られたカスタムビルドクラスである新しいデイトナプロトタイプに置き換えました。これらのコスト効率の高いレースカーは、技術が慎重に制御され、接近したレースとさまざまなシャーシとエンジン間のほぼ同等性を保証する、比較的経済的なレース環境を提供します。 2012年シーズン、ロレックスシリーズは新しいボディ、エンジン、シャーシを備えたGen-IIIプロトタイプを展開しました。これらの新しいシャーシは、コストを低く抑えながら、よりブランドの特徴を備えたボディ形状を作成するように設計されました。新しいシャーシの主役は、コルベットと新しいフォードプロトタイプでした。

GTクラスも年月とともに簡素化され、アウディ、シボレー、フェラーリ、BMW、ポルシェ、フォード、マツダなど、アメリカ、ヨーロッパ、日本のさまざまなメーカーが参加できるようになりました。ルールでは、調整された市販車やカスタムチューブフレームシャーシの使用が許可されており、参加者は必要に応じてコストを節約できます。

2013年に、GTカーではこれまで使用されていなかった代替燃料と新技術を採用したGXクラスが導入されました。競合メーカーはマツダ、ポルシェ、ロータスです。

デイトナ プロトタイプと GT は通常はトラックを共有しますが、通常はより短いサーキットで別々にレースを行うこともあります。

コンチネンタル タイヤ スポーツカー チャレンジ(当初はグランド アム カップとして知られていた)は、もともとカナダのシリーズに基づいていたが、その後グランド アムに買収され、量産車ベースのツーリングカーシリーズです。このシリーズは、大型 GT スタイルの車を対象としたグランド スポーツ (GS) と、小型のセダンやクーペ (一部は前輪駆動)で構成されるストリート チューナー (ST) の 2 つのクラスに分かれています。コンチネンタル タイヤ スポーツカー チャレンジは、2013 年までロレックス シリーズのレースをサポートしていましたが、独自の日程でメインイベントを開催することもありました。このシリーズは、TUDOR ユナイテッド スポーツカー チャンピオンシップとして継続されています。このシリーズは、古いトランザム シリーズに多少似ています。

グランダムは、国際フェラーリチャレンジシリーズの北米支部を統括する団体です。レース用にチューニングされた同一のフェラーリを使用し、このシリーズでは当初 F355 が使用され、その後360 モデナに切り替えられ、2006 年には新型F430に、2010 年には 458 イタリアに切り替えられました。

フェラーリ チャレンジ シリーズと結びついたシェルヒストリック チャレンジは、フェラーリ、マセラティ、スクーデリア フェラーリが運営するアルファロメオの旧型モデルで構成されるシリーズです。レース シリーズではありますが、この競技は真のレースというよりは、クラシック マシンの展示会に近いものです。

グランド・アムは、レーシングシミュレーター iRacing.comを通じてオンラインレースシリーズも認可した。このシリーズでは、ロレックスシリーズを反映して、 ライリー・デイトナ・プロトタイプとマクラーレンMP4-12Cのデジタルバージョンがレースされた。 ^[3]

グランダムは当初、フォーミュラ ルノーシリーズの北米部門を 2.0 リッター フォーミュラとして認可していました。しかし、このシリーズは後に再編され、全米自動車スポーツ協会(NASA)の管理下に入り、現在はフォーミュラ TR という名前で運営されています。

ミラーカップのフォードレーシングマスタングチャレンジは、 2008年に始まったシリーズです。フェラーリチャレンジに似たワンメイクシリーズであるこのシリーズは、フォードレーシングとミラーモータースポーツパークのオーナーであるラリーH.ミラーが共同開発した同一のフォードマスタング FR500S車を使用しました。このシリーズでは、アマチュアドライバーが45分間のスプリントイベントに参加しました。

このシリーズは2010年9月12日にミラー・モータースポーツ・パークで最終戦を開催した。^[4]この発表では、FR500Sマスタングは「今後も様々なシリーズで競技に参加できる」とシリーズは予測した。FR500Sのシャシーは、他の同クラスの車と同等の性能レベルにするためにいくつかの改造が施され、SCCAプロレーシング・ワールド・チャレンジのGTSクラスで競技に参加できるようになった。 ^[5] 2010年8月7日と8日のミッドオハイオレースで、マスタング・チャレンジの競技者6名がGTS車として初めてイベントに参加した。 ^[6]

グランド・アムが運営する唯一のオートバイシリーズであるサントラスト・モトSTシリーズは、2007年に量産型オートバイを対象に開始された耐久レースシリーズです。レース時間は3時間から8時間です。オートバイは4ストローク、2気筒モデルで、パワーと重量に応じてクラスに分かれています。耐久レースにはライダーのチームが使用されました。2009年から、このシリーズはアメリカモーターサイクリスト協会によって認可されました。

グランダム、アメリカン・ル・マン・シリーズの合併の詳細

• グランダム公式サイト