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スカイウエスト航空は、ユタ州セントジョージに本社を置くアメリカの地域航空会社です。スカイウエスト航空は、提携する4つの主要航空会社がスケジュール、マーケティング、販売するフライトで使用される航空機の運航と整備を行っています。同社は、アラスカ航空（アラスカ・スカイウエスト） 、アメリカン航空（アメリカン・イーグル）、デルタ航空（デルタ・コネクション）、ユナイテッド航空（ユナイテッド・エクスプレス）と契約を結んでいます。機材数、旅客数、就航地数で比較すると、北米最大の地域航空会社であり、機材数では世界でも有数の規模を誇ります。
スカイウエスト航空は、米国、カナダ、メキシコの256都市から運航しており、主に小規模空港と提携航空会社の主要ハブ空港を結ぶ広範な路線網を展開しています。2025年には、スカイウエスト航空は合計4,600 万人の乗客を輸送しました。
2025年の平均的な日には、同社は2,260便を運航し、そのうち940便は42%はユナイテッド・エクスプレス便、680便は30%はデルタ・コネクション便、420便は19%はアメリカン・イーグル便で、210 (9%はアラスカ航空のフライトだった。
既存の航空サービスの規模が限られていることに不満を抱いていたユタ州セントジョージの弁護士ラルフ・アトキンは、ビジネスマンをソルトレイクシティへ輸送するために、1972年4月26日にディキシー航空を買収した。[ 5 ]スカイウエストは初期の苦戦の後、米国西部で着実に拡大を開始し、 1984年にカリフォルニア州パームスプリングスのサンエアラインズを買収して11番目に大きな地域航空会社となり、 1986年に新規株式公開を行った。[ 6 ]
1986 年初頭、スカイウエストはウェスタン・エクスプレスとしてコードシェアを開始し、エンブラエル EMB 120 型機とフェアチャイルド メトロライナー型ターボプロップ機を使用して、ウェスタン航空のソルトレイクシティのハブ空港やその他のウェスタン航空の主要路線の目的地へのフィーダーサービスを開始しました。 [ 7 ] 1987 年にデルタ航空がウェスタン航空を買収して合併した後、スカイウエストはデルタ・コネクションの航空会社となり、デルタ航空に代わってアリゾナ、カリフォルニア、コロラド、モンタナ、ネバダ、ユタ、ワイオミングの各目的地へのコードシェアサービスを運航しました。[ 8 ] [ 9 ]
1995年から1997年にかけて、スカイウエスト航空はコンチネンタル航空とのコードシェア便を「コンチネンタル・コネクション」として運航し、ロサンゼルス発着便は「デルタ・コネクション」としても運航されていた。
1997年、スカイウエスト航空は、デルタ・コネクションに加え、ユナイテッド航空のハブ空港であるサンフランシスコ国際空港（SFO）、ロサンゼルス国際空港（LAX）、デンバー国際空港（ DEN）発着便において、ユナイテッド・エクスプレスとしても運航を開始しました。1990年代後半には、スカイウエスト航空はユナイテッド航空最大のユナイテッド・エクスプレス運航会社となりました。当初は、エンブラエルEMB 120型機とボンバルディアCRJ200型リージョナルジェット機で運航されていました。2000年代初頭にはCRJ700型機が、2014年にはエンブラエル175型機が導入されました。
コンチネンタル航空との提携は2003年にヒューストンのジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港を拠点とするコンチネンタル・コネクションとして復活したが、2005年6月に中止された。この運航にはエンブラエルEMB 120型機が使用されていた。
2005年8月15日、デルタ航空はアトランティック・サウスイースト航空を新設のスカイウエスト社に現金4億2500万ドルで売却した。[ 10 ]買収は2005年9月8日に完了した。[ 11 ]
2007年、スカイウエスト航空はボンバルディアCRJ200型機を使用して、ミルウォーキーとカンザスシティのハブ空港でミッドウエスト航空とコードシェアを開始しました。2010年にミッドウエスト航空とのコードシェアは終了し、ミルウォーキーでエアトラン航空との新たなコードシェア協定が始まりました。2011年9月6日、エアトラン航空はスカイウエスト航空とのコードシェアと提携を終了しました。[ 12 ]その後まもなく、スカイウエスト航空はアリゾナ州フェニックスのUSエアウェイズのハブ空港からCRJ200型機を運航するためにUSエアウェイズとコードシェア協定を開始しました。[ 13 ]
2010年8月4日、スカイウエスト社は、エクスプレスジェットを買収し、スカイウエストの子会社であるアトランティック・サウスイースト航空と合併させる計画を発表した。この取引の価値は1億3300万ドルと報じられている。この買収により、合併手続き中であったユナイテッド航空とコンチネンタル航空の最大の通勤路線が統合され、2010年9月13日に連邦取引委員会によって承認された。[ 14 ]
2011 年 5 月、スカイウエスト航空は、アラスカ航空が運航していた西海岸の 6 路線でホライゾン航空に代わって運航を開始しました。これらのフライトはシアトルとポートランドを拠点とし、フレズノ、バーバンク、サンタバーバラ、オンタリオなど、カリフォルニア州のいくつかの都市に就航していました。ホライゾン航空はこれらの路線をボンバルディア CRJ700型機で運航していましたが、ホライゾン航空はこの機体を自社の機材から退役させました。アラスカ航空は、アラスカ路線についてはペンエアと、アメリカ本土 48 州内の路線についてはホライゾン航空と、同様の契約を結んでいました。[ 15 ]
2012年11月15日、スカイウエスト航空はアメリカン航空と、アメリカン航空のロサンゼルス（カリフォルニア州）のハブ空港からアメリカン・イーグルとして運航するボンバルディアCRJ200型機12機のキャパシティ購入契約を開始した。[ 16 ]このアメリカン航空とのコードシェア契約は、その後数年間で大幅に拡大され、アメリカン航空のシカゴ、ダラス/フォートワース、フェニックスのハブ空港からの目的地も含まれるようになった。2016年にはアメリカン・イーグルのシステムに大型のCRJ700/900型機が導入され、2020年には小型のCRJ200型機は廃止された。 2021年後半にはエンブラエル175型機がアメリカン・イーグルのシステムに加わった。
2017年9月6日、スカイウエスト航空は、デルタ航空と15機の新造機、アラスカ航空と10機の新造機を取得して運航するための航空機購入契約およびキャパシティ購入契約を締結したと発表した。25機のうち、15機のエンブラエル175SCはデルタ航空との契約に基づき70席仕様で運航される。エンブラエル175SCは他のエンブラエル175と同じ機体で製造されており、将来的に76席仕様に改造できる。アラスカ航空との契約には、スカイウエスト航空が以前アラスカ航空に提供した機体と同様に76席仕様となる10機のエンブラエル175が含まれる。25機の納入予定日は2018年3月から2018年末までとなっている。[ 17 ]
2018年12月18日、スカイウエスト社は、エクスプレスジェット航空を、エクスプレスジェットの唯一の顧客であるユナイテッド航空と関係のある別の航空会社持株会社に売却すると発表した。[ 18 ] [ 19 ] 7,000万ドルの売却は2019年1月23日に完了した。[ 20 ]
2024年初頭、地域航空会社スカイウエスト航空は、自社のパート135運航を開始するにあたり、コントゥール航空のインフラ、人材、運航ノウハウを活用するため、コントゥール航空の株式25%を取得した。スカイウエスト航空はまた、コントゥール航空にCRJ200型機を供給し、若いパイロットの採用と、年齢のために退職せざるを得ないパイロットへの機会提供の両方で同社と提携する計画である。[ 21 ] [ 22 ]
2024年3月、スカイウエスト航空はユナイテッド航空と契約を結び、ユナイテッド・エクスプレス向けにエンブラエル175型機20機を追加運航することになった。他の航空機とは異なり、これらの機体はスカイウエスト航空ではなくユナイテッド航空が資金を提供している。[ 23 ]
スカイウエスト航空のフライトの約87%は、キャパシティ購入契約に基づいて運航されています。キャパシティ購入契約では、提携航空会社は通常、出発便ごと、フライト時間（離陸から着陸まで、タキシング時間を除く）、ブロック時間（離陸から着陸まで、タキシング時間を含む）ごとに固定料金を支払い、さらに、フライトの完了、定時運航率、その他の運航指標に基づいて追加のインセンティブを、毎月、運航中の航空機1機あたりに支払います。残りの13%のフライトは比例配分契約に基づいて運航され、スカイウエスト航空がすべての費用を負担し、運賃を設定し、乗り継ぎ客以外の乗客からの収益をすべて保持し、乗り継ぎ客の運賃を提携航空会社と比例配分で分けます。スカイウエスト航空は現在、ユナイテッド航空と約25機のCRJ200型機を使用して比例配分契約を結んでおり、デルタ航空とは16機のCRJ700 / CRJ550型機と1機のCRJ900型機を使用して運航しています。[ 24 ]
2021年初頭現在、スカイウエスト航空は、連邦政府の必須航空サービスプログラムによる補助金を受けている50の小規模都市で運航しています。そのうち36都市はユナイテッド・エクスプレス・ブランド、14都市はデルタ・コネクション・ブランドで運航されています。ワイオミング州は、州内の他の4つの空港へのサービスを補助金で提供しており、ユナイテッド・エクスプレス・ブランドで運航しています。補助金を受けている路線のほとんどはボンバルディアCRJ200型リージョナルジェット機で運航されていますが、一部はボンバルディアCRJ550型機（ボンバルディアCRJ700シリーズの一部）で運航されています。
スカイウエスト航空は、地上業務委託サービスも提供する航空会社持株会社であるスカイウエスト社の子会社です。スカイウエスト航空の業績数値は、親会社であるスカイウエスト社の会計に完全に組み込まれています。スカイウエスト航空単独の業績数値（グループ会計における「スカイウエスト航空セグメント」データ）は以下のとおりです。
2025年12月現在 スカイウエスト航空は、北米の45州とワシントンDC、カナダの5つの州、メキシコの12都市にわたる256の目的地に就航しています。[ 3 ]
ハブ[ 3 ]
乗組員基地[ 3 ]
スカイウエスト航空は、米国最大の地域航空会社として最大の機材数を誇ります。2015年以降、同社はジェット機のみを運航しています。スカイウエスト航空の機体のほとんどは提携航空会社の塗装が施されていますが、自社塗装の機体も少数保有しており、必要に応じて提携航空会社の便に投入することも可能です。
スカイウエストは、ボンバルディアCRJファミリーのリージョナルジェットの主要運航会社であり、CRJ200のローンチカスタマーであり、CRJ200の最大の運航会社であり、最後に製造されたCRJであるCRJ900を受領しました。[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]また、同社はエンブラエル175の最大の運航会社でもあります。[ 41 ]
米国のほとんどの地域航空会社と同様に、スカイウエスト航空は、主要航空会社パートナーとそのパイロット組合が定める範囲条項の要件に従う必要があります。これらの要件は、特定の座席数または最大離陸重量を持つ地域航空会社が運航できる航空機の数を制限するものです。
2025年12月現在 スカイウエスト航空は以下の航空機を運航しています: [ 37 ] [ 42 ] [ 41 ] [ 43 ]
注：上記の表は定期便で運航されている航空機のみを示しています。スカイウエストが所有しているものの、他の運航会社にリースされている、運航から外されている、パートナーとの契約の移行中である、スペアパーツとして使用されている、駐機されている、または部品取り中の航空機は含まれていません。[ 47 ]
スカイウェストは、2015年までエンブラエルEMB 120ターボプロップ機を運航していました。また、フェアチャイルド・メトロライナー・ターボプロップ機も運航していました。[ 8 ] 1984年、スカイウェストは26機のメトロプロップジェット機を保有し、世界最大のメトロプロップジェット機フリートを運航していました。1991年までにメトロ機フリートは35機に増え、15機のブラジリアプロップジェット機も運航していました。[ 8 ] 1994年までに、最初のジェット機であるボンバルディアCRJ100がフリートに追加され、1996年までにすべてのメトロプロップジェット機はブラジリア機に順次置き換えられて退役しました。[ 8 ]スカイウェストは、CRJ200リージョナルジェット機のローンチカスタマーでもありました。
航空会社のウェブサイトによると、スカイウエスト航空は1970年代初頭の設立当初、すべてのフライトを小型プロペラ駆動ピストンエンジン機で運航しており、これには以下が含まれる。[ 8 ]
2023年10月、スカイウエスト航空は客室乗務員協会（AFA-CWA）から訴訟を起こされた。AFA -CWAは、同社が保護された組合組織活動を行ったことへの報復として2人の客室乗務員を不当に解雇したこと、および鉄道労働法に違反して違法に社内組合を設立したと主張した。[ 48 ] [ 49 ]
2024年7月、米国労働省もスカイウエストを提訴し、同社がスカイウエスト機内協会（SIA）を企業組合として財政的に支援し支配していたこと、スカイウエストの支配下にあるSIAが代表機関としての義務を果たさず、独立労働組合を支持した2人の従業員が指導的地位に立候補することを違法に阻止したと主張した。[ 48 ] [ 50 ]