ボナンザ航空

ボナンザ航空

IATA 国際民間航空機関 コールサイン ＢＬ（１）[1] ＢＬ（１）[1] -
設立	1945年; 79年前 （1945年）
営業開始	1946年8月5日; 78年前、ネバダ州内航空会社として1949年12月19日; 74年前、地方のサービス航空会社として ( 1946-08-05 )  ( 1949-12-19 )
営業停止	1968年7月1日; 56年前 ( 1968-07-01 )
本部	ネバダ州ラスベガス（1945–1966） アリゾナ州フェニックス（1966–1968） アメリカ合衆国
創設者	エドマンド・コンバース 社長
注記
（１）IATA、ICAOコードは1980年代まで同じだった

ボナンザ航空は、1949年から米国西部（最終的にはメキシコ）の小規模路線に重点を置いた米国の定期航空会社であり、1968年に他の2つの地方航空会社と合併してエアウェストを設立しました。 [ 2 ]^当初本社はネバダ州ラスベガスにあり、1966年にアリゾナ州フェニックスに移転しました。 ^{[3] [4]}

同社はラスベガスでチャーター便を運航するボナンザ航空サービスとして始まり、1946年にネバダ州内航空会社となり、ラスベガスとリノ間を運航した。1949年に連邦認可を取得した地方航空会社（フィーダー航空会社）として、同年フェニックスとリノ間の運航を開始した。1950年代から1960年代初頭にかけて、同社はアリゾナ州、南カリフォルニア、ユタ州に事業を拡大し、フェニックス、ロサンゼルス、ソルトレイクシティを含む。1978年まで、ボナンザ航空はラスベガスとリノ間の唯一の定期直行便を運航していた。同社はパシフィック航空およびウエストコースト航空と合併してエア・ウエストを設立する直前に国際航空会社となり、フェニックスとツーソンからメキシコまでダグラス DC-9を運航した。

ボナンザ航空サービスは1945年にラスベガスで単発セスナ機でチャーター便の運航を開始した。^{[5] 1946年に}フライングタイガーラインからC-47を購入し、民間のダグラスDC-3仕様に改造した。 ^[6] 1946年8月5日、同航空会社はボナンザ航空としてラスベガスからリノへの州内航空サービスを開始した。 ^[7]当初は週3便だったが、1947年9月2日までに毎日運航に増加し、別のDC-3が必要となった。^[8] 1947年、同航空会社は民間航空局（CAB）にフィーダーまたはローカルサービス航空会社としての認可を申請した。1947年6月、同航空会社は当時アリゾナ州内で州内航空会社として運航していたアリゾナ航空との合併案を発表した。^{[9] [10] [11]}

1949年6月、CABはボナンザに、ラスベガスを含む中継地点を経由してリノからフェニックスまでのフィーダー証明書を交付した。この交付は、ラスベガスからフェニックスまでの権限を幹線航空会社のトランス コンチネンタル・アンド・ウエスタン航空（TWA）からボナンザに移管するという点で異例だった。^[11] 1945年、アリゾナ航空はCABに、TWAがその路線をアリゾナ航空に10万ドルと20%の所有者になる権利で売却する取引を承認するよう要請していた。^[12] CABは、アリゾナ州にフィーダー証明書を交付するまで決定を延期していた。^[13] 1949年11月、CABはボナンザがTWAから権利を672.09ドルで購入する取引を承認した。これは、アリゾナ航空が1945年に支払うと提案した金額を大幅に下回るものだった。^[14]証明書付きの運航は1949年12月19日に開始された。^[15]

ラスベガスとリノの間には鉄道はなく、道路も未発達だった。ラスベガスとリノは互いに孤立しており、ラスベガスは南カリフォルニアと、リノは北カリフォルニアとの方が互いよりもつながりが強かった。ボナンザ航空は、この 2 つの州を結び付けた功績が認められた。また、ラスベガスからフェニックスへの路線では TWA よりも優れた成果を上げ、交通網を構築してこの 2 つの都市を結び付けた功績も認められた。ボナンザ航空の創設者で初代社長はエドマンド・コンバースで、開発に多額の資金を提供した。1952 年 7 月、この航空会社はフェニックスからロサンゼルスまで、多くの中継地点を経由して新しい路線の運航を開始した。^[5]

他の地方航空会社と同様に、ボナンザは連邦政府から補助金を受けていた。1962年の営業収益1100万ドルには320万ドルの「公共サービス収益」が含まれていた。^[16]

1959年、ボナンザ航空はフェアチャイルドF-27を導入し、テキサス路線の申請をしたが不合格となった。^{[17] F-27はオランダ製の}フォッカーF27フレンドシップの米国製バージョンであった。最後のDC-3定期飛行は1960年後半であり、ボナンザ航空は米国初の全タービン航空会社となった。ボナンザF-27はアリゾナ州北部のグランドキャニオン国立公園空港（GCN）まで飛行し、ラスベガス、フェニックス、ソルトレイクシティ、ツーソン行きの便があった。

ボナンザは1962年10月にBACワンイレブン3機を発注したが、この要請は連邦民間航空委員会（CAB）に却下された。しかし、米国当局はアメリカン航空、ブラニフ国際航空、アロハ航空、モホーク航空に同じ機体の購入を許可した。^{[18] [19]その後、米国製の同等機である}ダグラスDC-9シリーズ10が発注された。DC -9の納入は1965年後半に始まり、1966年3月1日に飛行が開始された。ファンジェットと呼ばれたDC-9は^[20]、初年度にラスベガス—リノ、ラスベガス—ロサンゼルス、リノ—ロサンゼルス、ソルトレイクシティ—フェニックス、リノ—ラスベガス—フェニックスの路線を飛行した。^[21] 1966年に本社がフェニックスに移転した。 ^{[22] [23]}

ボナンザ航空の1968年4月28日の時刻表には、DC-9ジェット機の運航路線が以下の通り記載されていた。^[24]

1968年4月17日の民間航空委員会の承認を得て^[25]、ボナンザ航空はパシフィック航空およびウエストコースト航空と合併し、7月1日にエアウェストを設立した。ボナンザのDC-9-10とF-27Aが新しいエアウェストの艦隊に加わった。

マクドネル・ダグラス DC-9-31（製造番号47246/登録番号N9333）はボナンザによって発注されたが、合併後にエア・ウェストに納入された。この機体は2009年頃までボナンザの後継機とともに飛行した。 ^[26]

1968年4月28日の時刻表に掲載されたボナンザの路線図には、次の目的地が記載されている。^[27]太字の都市はDC-9ジェット機とF-27ターボプロップ機、またはDC-9のみで運航され、他の目的地はF-27のみで運航されていた。

この地図にはメキシコのグアイマス（GYM）が示されていますが、ボナンザ航空は当時グアイマスに就航する権限があったにもかかわらず、就航していませんでした。1968年初頭、同航空会社はF-27でカリフォルニア州アップルバレー（APV ）に就航していました。 ^[28]

ボナンザ航空は以下の航空機を運航していた: ^[29]

• 1970年にハワード・ヒューズがエア・ウェストを買収し、ヒューズ・エアウェストと名付けました。
• 1980年にリパブリック航空がヒューズ・エアウェストを買収。
• ノースウエスト航空が1986年にリパブリックを買収
• デルタ航空が2010年にノースウエスト航空を買収

この航空会社の唯一の死亡事故は、1964年11月15日、アリゾナ州フェニックスからネバダ州ラスベガスへ向かっていたボナンザ航空114便が悪天候の中、ラスベガス南部の山に墜落したときであった。F-27に搭乗していた26人の乗客と3人の乗組員のうち生存者はいなかった。

• 米国の廃業した航空会社のリスト

ウィキメディア・コモンズには、ボナンザ航空に関連するメディアがあります。

• ボナンザ航空の歴史ウェブサイト - bonanzaairlines.com
• Timetableimages.com には、1951 年から 1968 年までのボナンザの時刻表が掲載されており、飛行場所と料金が示されています。
• ボナンザ航空の飛行機の写真 - airliners.net
• 1948 年 2 月のネバダ州の目的地を示すボナンザ航空の時刻表の表紙 - airtimes.com
• 1950 年代のボナンザ航空の時刻表カバーのギャラリー - airtimes.com
• ボナンザ航空のポストカードギャラリー - williamdemarest.com
• ボナンザ航空の歴史的記録、路線概要、マーケティング資料、航空機画像 - airlinecolors.com
• ボナンザ航空の記録 - ミネソタ歴史協会に保管されている遺物コレクションをリストします