ビジネスエクスプレス航空

ビジネスエクスプレス航空

IATA 国際民間航空機関 コールサイン 本社 GAAA ビゼックス
設立	1982年; 42年前（アトランティック航空として） （1982年）
営業開始	1985年; 39年前（ビジネスエクスプレス航空として） （1985年）
営業停止	2000年12月1日; 24年前（アメリカンイーグル航空に合併） ( 2000-12-01 )
ハブ	ボストン ニューヨーク–JFK ニューヨーク・ラガーディア
艦隊規模	下記の艦隊を参照
目的地	下記の目的地をご覧ください
親会社	AMRイーグルホールディングス（1998年以降）
本部	ウェストポート、コネチカット州 (1982–1995) ニューハンプシャー州 ポーツマス（1995年 - 1998年） ニューハンプシャー州ドーバー（1998年 - 2000年）

ビジネスエクスプレス航空は、ビジネスエクスプレスまたはBizEXとも呼ばれ、 1982年にアトランティック航空として設立されたアメリカの地域航空会社です。主にビジネス通勤客にアピールするため、1985年にビジネスエクスプレスに改名しました。1986年に、約1年前にニューエア（ニューヘブン）を買収していたピルグリム航空（グロトン/ニューロンドン）が、この航空会社に買収されました。これにより、価値の高いニューヨークとワシントンDCの市場が開かれました。その後まもなく、ビジネスエクスプレスは、アトランティックサウスイースト航空（ASA）、コムエア、スカイウェスト航空とともに、デルタ航空の最初のデルタコネクション航空会社の1つになりました。会社のスローガンは「Fly BizEx Jets!」でした。

Business Express の ICAO 3 文字指定子は「GAA」、IATA 2 文字指定子は「HQ」でした。無線コールサインは BizEx でした。

一時期、コネチカット州ウェストポートに本社を置いていた。^[1] 1995年、BizExはニューハンプシャー州ポーツマスに本社を置いた。^[2]その後、BizEXはニューハンプシャー州ドーバーに本社を置いた。^{[3] 1998年、航空会社は本社と整備施設を}ポートランド国際ジェットポートの南側に移転しようとした。航空会社は最終的に本社と整備施設を移転しなかった。^[4]

ビジネスエクスプレスは、1989年にニューヨーク州アルバニーを拠点とし、トロント、モントリオール、オタワへの路線を持つ通勤航空会社であるモール航空を買収し、既存の路線構造をカナダに拡大しました。1990年代半ば、同航空会社はノースウエスト航空と型破りな2番目のコードシェア契約を交渉し、ニューイングランドと東カナダにおけるノースウエストエアリンクの地域系列会社となりました。1997年9月、ブランドスキームは拡大し、第3のパートナーであるアメリカン航空が加わりました。アメリカン航空は、最初はアメリカンコネクションとして、後にアメリカンイーグルプログラムの主要航空会社として提携しました。これらの新しい提携は、北東部を越えた長距離飛行、主要路線のフライトバンクの統合の強化、ジェット機の運航を含む、より広範な拡大スキームの一部でした。

ジェット機の時代は、1986年にビジネスエクスプレスがピルグリム航空を買収したことで、ためらいながらも始まった。この取引を通じて、成長中の航空会社はフォッカー F28 フェローシップ双発ジェット機を1機取得したが、ビックスエクスプレスは収益性の懸念からその運航を断念した^[要出典]。1992年に、同航空会社はディスカバリー航空から69人乗りのブリティッシュ・エアロスペース BAe 146-200リージョナルジェット5機を取得し、同年に20機の新しいアブロ RJ70を発注し、1993年に保有機群に追加され始めた^{[5] 。} アブロ RJ70はBAe 146の改良型であった。1990年代半ば、ビジネスエクスプレスは、アトランティック・サウスイースト航空、コムエア、スカイウェスト航空へのカナディアとエンブラエルのリージョナルジェットの納入に先立ち、デルタ・コネクションの地域航空会社として初めてジェット機を運航した。ジェット路線には、デルタ航空の大西洋横断ハブであるジョン・F・ケネディ国際空港への国際フィーダーサービスが含まれ、クリーブランド・ホプキンス国際空港とデトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港へのサービスも提供されている。

ボストンを拠点とするジェットサービスには、東海岸沿いのボルチモア、ノーフォーク、リッチモンドへのサービスが含まれていました。長い間切望されていたにもかかわらず、ビジネスエクスプレスは、 4発エンジンの航空機の着陸スロットの制限のため、収益性の高いボストンローガン-ワシントンナショナル区間でBAe 146を運航することができず、これらのユニットが航空会社にとって大きな収益源として成功しなかった主な理由でした。より大きな地域的アイデンティティを確立する努力の一環として、ビジネスエクスプレスは1994年にボストン-ボルチモア-ワシントン区間で「Fly BEX Jets」プログラムを開始しました。積極的なマーケティングスキームでは、BAe-146航空機での往復飛行ごとに無料の往復航空券バウチャーを提供しました。このプログラムは人気があり、認知度が高まったが、大きな収益を生み出すことはできなかった。

ビジネスエクスプレスは、放射状路線開発のアプローチを採用し、1994年にミルウォーキーのジェネラル・ミッチェル国際空港へのサービスを開始し、ミッドウエストエクスプレスと直接競合しました。この航空会社は、70人乗りのアブロRJ70機で市場で毎日2便の直行便を運航しましたが、予想よりも乗客数が少なく、1995年1月にサービスを中止しました。ミネアポリス-アスペン/スノーマスサービスでのノースウエストエアリンクとの独立したコードシェアを除けば、ミルウォーキーは完全に統合されたBEXシステムの最西端の目的地でした。北東部、カナダ、中西部北部の市場は天候の影響を強く受けやすいため、南部のルートは魅力的で実現可能性も高かったです。しかし、ビジネスエクスプレスは、シンシナティとアトランタの他のデルタコネクションの航空会社と重複していたため、南部の休暇旅行市場に浸透できませんでした。北東部の厳しい運航文化と、成長可能な市場の不足により、ビジネス エクスプレスは、ジェット機の安定した収益性の高い市場を特定できませんでした。同航空会社は、Avro RJ70 の注文を完全に受け取ることはありませんでした。BAe146-200 は、主にニューヨークからクリーブランドおよびデトロイトまでの市場、およびボストンからボルチモア、ノーフォーク、リッチモンドまでの市場で運航する 5 機の Avro RJ70 に置き換えられました。

ジェット機プログラムの開始に伴い、1993 年からは、新しく完全に統合された内装のオーバーホールが行われました。航空機の座席は、独特のグレー地にグレーの横縞と赤いアクセントの布地が特徴でした。最終的に、すべてのSaab 340機体に、BAe 146-200 ジェット機に採用されている標準の布張りが装備されました。特徴的ではありましたが、布地プログラムは 1997 年からすべて革張りの座席に置き換えられました。Saab 340 航空機は、よりスリムなプロファイルと人間工学的に高度なデザインを特徴とする青い革張りの座席で再配備されました。これらの航空機は、アメリカンイーグルフリートに加わり、アメリカン航空の既存の機器と同等の内装で 乗客を乗せています。

ビジネスエクスプレスは、1993年から路線と機材の大幅な拡張に着手したが、ハブ空港であるボストン・ローガン国際空港、ニューヨーク市のラガーディア空港、ジョン・F・ケネディ国際空港の施設では、搭乗客数と航空機の移動量の急増に効果的に対応できなかった。1995年5月、同社はボストン・ローガンにある主要な旅客ハブの大規模な拡張と改修を開始した。マサチューセッツ港湾局との直接リースとして交渉されたこれらの待望の施設アップグレードにより、「C」コンコースのゲートとランプのスペースが大幅に増加した。強化された内容には、アメリカ障害者法への準拠の改善、エアサイドのエレベーターの新設、標識のアップグレード、すべての旅客ラウンジエリアの改修などがある。ゲートハウスの拡張により、同航空会社は遠隔地でのバス搭乗を減らすことができ、これにより、同航空会社の毎日の出発便の80%がターミナルから直接サービスを受けるようになった。アブロRJ-70ジェット機とサーブ340航空機を使用して、メイン州のバンゴーとポートランドの両方へのサービスが増強された。ボストン ローガン空港とワシントン ナショナル空港間の往復便が増便され、デルタ航空の主要路線 3 便に加え、1 日の往復便数は合計 5 便になりました。当時、ビジネス エクスプレスはボストン最大の航空会社で、1 日 158 便を運航していました。

ノースウエスト ジェットリンクとして運営されているビジネス エクスプレス航空は、コード シェア契約によりノースウエスト航空に代わって、1995 ～ 1996 年のスキー シーズン中にミネアポリス/セント ポール国際空港からアスペン/スノーマスへのサービスを開始しました。同航空会社は、69 人乗りのAvro RJ70ジェット機を使用して、毎日 2 便の直行便を提供しました。これらのフライトでは、季節ごとに専用機材を再配置する必要があり、ミネアポリス/セント ポールのハブ空港からノースウエスト航空のフライト バンクと調整してスケジュールされました。

1998 年 11 月、ビジネス エクスプレス航空は、メイン州プレスク アイルのノーザン メイン地域空港とボストン ローガン空港間の 1 日 4 往復便の運航を開始すると発表しました。

1998 年 12 月、ビジネス エクスプレス航空は、AMR コーポレーションの子会社でアメリカン イーグル航空およびエグゼクティブ航空の親会社であるAMR イーグル ホールディング コーポレーションが同社を買収すると発表しました。ビジネス エクスプレスは、この発表のわずか 16 か月前に、ボストン ローガン国際空港でアメリカン コネクションのブランド名でアメリカの関連会社として営業していました。非公開のビジネス エクスプレス株式はすべて、フィラデルフィアを拠点とする投資会社 Dimeling、Schreiber & Park を含む複数の株主から AMR イーグル ホールディングに買収されました。契約の具体的な条件は明らかにされていません。

この契約は、AMRイーグル・ホールディングスと同じくAMRコーポレーションの子会社であったアメリカン航空にとって有利な動きであった。同航空会社はボストン・ローガン、ニューヨーク・ラガーディア、ワシントン・ナショナルの各空港での優先ゲート機会と着陸枠を獲得できたほか、未発注のエンブラエルERJ 135ジェット機も獲得できた。アメリカン航空はエンブラエル機材の確定注文20件とオプション40件を保有しており、最初の納入は1999年8月に予定されていた。1999年後半までに、ビジネス・エクスプレスは43機のサーブ340航空機（Aモデル23機、Bモデル20機）をリース会社に返却し始めた。2000年12月1日、アメリカン・イーグルに業務が移管され、同航空会社は独立した存在ではなくなった。

• 1982年にアトランティック航空として設立されました。
• 1986 年 2 月にピルグリム航空を買収しました。買収にはフォッカー F27ターボプロップ機とフォッカー F28ジェット機が含まれていました (ピルグリム航空は以前にニューヘブン航空 (dba NewAir) を買収していました)。
• 1989年9月にMall Airwaysを買収。
• 1989 年 12 月にBrockway AirからBeechcraft 1900およびSaab 340ターボプロップ フィートを買収しました。
• 1992 年に BAe-146 ジェット機 5 機を取得しました (旧ディスカバリー航空の航空機)。これらの特徴的な 4 発エンジンのジェット機は、次の都市間で運航されました。

ニューヨーク JFK-クリーブランド、ニューヨーク JFK-デトロイト、ボストン-ミルウォーキー、ボストン-ノーフォーク、ボストン-リッチモンド、ボストン-ボルチモア、ボストン-バンゴー、ボストン-ポートランド、ボストン-ナンタケット（季節運航）、ボルチモア-ナンタケット（季節運航）

• パイパーPA-31ナバホ- 会社がアトランティック航空から設立されたときのオリジナルのビジネスエクスプレス機
• ビーチクラフト モデル 99 - ビーチ 1900 の納入が始まって間もなく、1986 年に引退しました。

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  ビーチクラフト 1900 - 1989年9月にモール航空の買収で2機取得。(N15394とN15503) 他にも多数の機体が運用され、一部は新品で、一部は元ブロックウェイ機の購入で使用されました。
• ショート 360 - 4x 360-200 および 8x 360-300
• サーブ 340 - 一部はブロックウェイ航空から取得
• フォッカー F27 - ピルグリム航空の買収により取得。
• フォッカー F28 - ピルグリム航空の買収により取得されましたが、運航されることはありませんでした。
• デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツイン・オッター- ピルグリム航空の買収により取得されたが、運航されることはなかった。
• BAe 146-200 - ディスカバリー航空の5機。RJ70機の納入を待つ間に運航。
• Avro RJ70 - BAe 146-200 艦隊を置き換えました。

• 1970年2月10日: N124PM、ターボプロップ機のデ・ハビランドDHC-6、ツイン・オッターが、トランブル空港を出発してJFK空港へ向かう途中、約2時間後にコネチカット州ウォーターフォード近郊のロングアイランド湾に墜落した。ピルグリム航空203便はニューヨーク周辺で長時間足止めされた後、ツイード・ニューヘイブン空港に着陸予定地を変更し、計器着陸進入を試みたが失敗した。機体はトランブル空港に戻ろうとした際に湾に不時着し、搭乗していた5人全員が死亡した。NTSBは、事故の原因は燃料切れと操縦ミスであると判断した。^[6]
• 1982年2月21日 →ピルグリム航空458便
• 1984 年 1 月 13 日: ピルグリム航空 35 便、N148PM フォッカー F27。JFK 空港から滑走路 04L を離陸した後、ギアを上げているときに、第 1 プロペラが自動フェザーしました。第 1 エンジンの出力が低下しましたが、その後第 2 エンジンの出力が低下しました。ギアは再度展開されましたが、ギアが完全に展開される前に航空機は滑走路に接触しました。航空機は 1,200 フィート横滑りし、誘導路 G と滑走路 04L の交差点付近、滑走路の右側 104 フィートで停止しました。
• 1991 年 12 月 28 日:ビーチクラフト 1900 のN811BEが夜間訓練飛行中にロードアイランド州ブロック島付近で行方不明になった。訓練士 (ジョン E. マーフィー) と機長訓練生 2 人 (マイケル "ミッキー" ケインとマイケル ルーリー) が死亡した。NTSB の推定原因は訓練士の過失によるものとされているが、^[7]その後の航空パイロット協会 (ALPA) の調査で機体の壊滅的故障の可能性が浮上した。ALPA は 1997 年に NTSB に調査再開を請願したが、今日まで安全委員会は行動を起こせていない。^[8]
• 1996 年 7 月 17 日: AVRO 146-RJ70A のN832BEが滑走路端から 2,500 フィートの地点に着陸し、7,000 フィートの滑走路の端から外れ、300 フィート先で停止しました。負傷者や死亡者はいませんでした。

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