旅行クラス

旅行クラスとは、公共交通機関における宿泊の質のことです。宿泊には、座席や客室などが含まれます。旅行クラスが上がるほど、より快適になるように設計されており、通常は料金も高くなります。

伝統的に、旅客機は前方から後方に向かって、ファーストクラス、ビジネスクラス、エコノミークラスに分かれており、キャビンと呼ばれることもあります。近年、一部の航空会社は、エコノミークラスとビジネスクラスの中間クラスとして プレミアムエコノミークラスを導入しています。

各クラスはさらに、目に見えない予約クラスまたは運賃クラスに分けられ、同じ客室に予約されていても、マイレージポイント、手荷物制限、変更または払い戻しポリシーなど、旅行する客室クラス以外の条件や特典が異なります。

クルーズ船が客船業界を席巻する以前は、定期船にはサービスクラスがあり、ファーストクラス、セカンドクラス、スティーレージクラスに分類されることが多かった。キュナード・ラインなどの会社はこの伝統を引き継いで、クイーンズ・グリル、プリンセス・グリル、ブリタニアの各キャビンを提供しており、各キャビンには専用のラウンジとレストランが船内に設けられている。

列車には、ファーストクラス（上級クラス）とセカンドクラス（英国ではスタンダードクラスとして知られています）があることが多いです。寝台付きの列車の場合は、さらに豪華なレベルがある場合があります。

従来の列車では、路線に応じて、軟寝台車、硬寝台車、軟座車、硬座車のクラスが一般的に提供されています。

中国鉄道高速鉄道(CRH) の EMU には、ソフト スリーパー (一部の夜行路線のみで利用可能)、ビジネス シート、1 等シート、2 等シートのクラスがあります。

1949 年以前は、ほとんどの鉄道局 (運輸省の管轄下) は 3 等列車構造でした。当時の状況と同様に、1 等列車や 2 等列車に乗れる人はほとんどおらず、そのため列車によっては 1 等列車や 2 等列車のサービスが提供されないこともありました。貨物車両で 4 等列車の「サービス」を提供しているところもありました。

1949年、台湾鉄道局が初の「指定席特急」(特快對號車) を導入し、日本統治時代から受け継いだ3等車制のサービスを提供した。この構造は1953年まで、普通列車、急行列車を問わずすべての列車の標準であった。

1953 年、「イコーリティ エクスプレス」が 2 等車両のみで導入されました。最終的に、唯一のリミテッド エクスプレスを除くすべての急行列車は 2 等サービスのみを提供し、その他の低速列車はすべて 3 等サービスのみを提供しました。この結果、サービスの質は列車の速度と関係するようになりました。ディーゼル リミテッド エクスプレスは 1956 年に 1 等車両のみで導入されました。

1960年に特急の改革（座席指定特急とディーゼル特急の運賃を1つに統合）により、すべての旅客列車は正式に1つのクラスのみを提供しました。したがって、すべての急行列車には2等車のみがあり、その他の列車には3等車のみがありました。時が経つにつれて、より多くの種類の車両が導入されましたが、これらはクラスではなくタイプと考えられていました。

ヨーロッパの鉄道時代の初期には、ほぼすべての鉄道会社が旅客サービスに 3 つのクラスを提供していました。「ファーストクラス」は最も豪華で最も需要の少ないクラスで、豪華な布張りの座席が備えられていました。一方、「セカンドクラス」も布張りですが、より低いレベルで座席スペースも狭かったです。対照的に、「サードクラス」には木製のベンチしかありませんでした。ほとんどの旅客列車には「ファーストクラス」と「セカンドクラス」の車両が 1 両か 2 両しかなく、他のすべての車両は「サードクラス」だけでした。

現在、一般的には「ファーストクラス」と「セカンドクラス」または「エコノミークラス」と呼ばれる 2 つのクラスがあります。英国では、ミッドランド鉄道が1875 年に「セカンドクラス」を廃止し、「ファーストクラス」と「サードクラス」の旅行のみを提供しました。実際、撤去されたのは基本的な木製の座席を備えた「サードクラス」の車両とコンパートメントであり、「サードクラス」の乗客は「セカンドクラス」であった車両に、元の低価格で乗車するようになりました。同時に、ミッドランドは「ファーストクラス」のチケットの価格を、以前の「セカンドクラス」の価格まで引き下げました。この動きにより、ミッドランド鉄道の列車にはさらに多くの乗客が集まり、他の鉄道会社も追随するよう圧力を受けました。 19 世紀末までに、事実上すべてのイギリスの列車は 2 つのクラス (依然として「ファースト」と「サード」と呼ばれ、両方とも完全に布張りの (照明と暖房付きの) 座席配置) のみで構成されていました。例外は、1883 年の格安列車法に基づいて労働者向けに提供され、掃除のしやすさを考慮して木製のベンチが残された一部の「サードクラス」列車と、フェリーとヨーロッパ大陸への列車を接続するボート列車でした。ヨーロッパ大陸では、列車の 3 つの旅行クラスがまだ標準であったため、「ファースト」、「セカンド」、「サードクラス」の宿泊施設が引き続き提供されましたが、「サードクラス」の宿泊施設は他のヨーロッパの列車の「セカンドクラス」とほぼ同等のままでした。

1950 年代末までに、ヨーロッパのほとんどの鉄道で 3 段階のクラス構造が廃止され、UICが考案した 2 段階構造が採用されました。実際、第二次世界大戦前の古い「ファーストクラス」は、戦後の乗客数の低さから代替品なしで削除され、古い「セカンドクラス」が新しい「ファーストクラス」になり、木製の座席がほとんど残っていない「サードクラス」が新しい「セカンドクラス」と宣言されました。

イギリスの列車は引き続き2段階のクラス構造を採用しており、上位クラスは「ファーストクラス」と呼ばれていました。下位クラスは、1956年6月3日からイギリス国鉄によって「サードクラス」から「セカンドクラス」に改称され、1987年5月11日からは「スタンダードクラス」に変更されました。

ヨーロッパの鉄道会社のほとんどで採用されている慣例により、列車の 1 等車セクションは黄色で表示され、通常はドアや窓の上に黄色の帯が引かれます。1 等車エリアは、車両全体または車両の片側のみで、もう片側は 2 等車となります。2 等車コンパートメントには通常「2+2」の座席 (通路の両側に 2 席ずつ) があり、1 等車コンパートメントは通常「2+1」です。英国とフランスでは、一部の短距離郊外列車で下級車に「2+3」、1 等車に「2+2」が使用されています。

地下鉄、郊外列車、ローカル列車は、2等席のみの場合もあります。1等席のみの列車は1980年代までは一般的でしたが ( Trans Europe Expressを参照)、現在では稀です。高速列車は、同じ路線でも低速列車よりも料金が高くなることが多いですが、それでも1等席と2等席が用意されています。

アイルランドの列車は、主に標準クラスのみで運行されており、最長距離サービスの一部にのみ上級クラスがあり、IE 22000 クラスの車両には Premier、Mark 4機関車牽引車両には CityGold、国境を越えるEnterpriseサービスには First Plus と呼ばれています。通勤サービスにはプレミアムクラスはありません。プレミアム特典は、読書灯やウェイター サービスなどに限定される場合もありますが、2+1 リクライニング シートや充実したケータリング オプションまであります。

ドイツでは、19 世紀後半から 1928 年まで、ほぼすべてのローカル列車に「4 等車」(「4. Klasse」) がありました。この車両は、旅行時の快適さが極めて低く、乗客は簡素な背もたれのある木の板の上に座らなければなりませんでした。車両内のスペースの多くは、田舎の人々が車内に荷物や家畜を運ぶことができるように、空のまま残されていました。

オーストリア（および同社が運航する隣接国）では、Railjet は3 クラス構造に戻り、最高クラスのサービスには紛らわしい「ビジネスクラス」という名称が付けられています。

インド鉄道では、一般的に 6 つのクラスの列車の座席を提供しています。

• ファーストクラス A/C (1A) は最上級の鉄道旅行クラスで、すべての列車で利用できるわけではありません。ドアが閉まる 2 ベッドおよび 4 ベッド形式のエアコン付き個室が用意されています。通常、列車には 1A 台車 (客車) が 1 台だけあります。
• 2 層 A/C (2A) は、4 ベッド + 2 ベッド形式のエアコン付き個室を提供しますが、プライバシーは 1A にあるドアではなくカーテンによって確保されます。長距離列車には通常、1 台または 2 台の 2A ボギーがあります。
• 3 層 A/C (3A) は、6 ベッド + 2 ベッド形式 (通路の片側に 6 つのベッド、反対側に 2 つのベッド) のエアコン付きキュービクルを提供します。ほとんどの列車には 2 台から 5 台の 3A ボギーがあります。
• エアコン付き座席車 (CC) は、1 日以内の旅程をカバーする短距離列車の特徴です。座席は通常 3x3 形式です。
• スリーパークラス (SL) は 3A と似た構成ですが、エアコンは付いていません。列車には通常 10 ～ 15 台の SL 台車があります。
• 2 等 (指定席) (2S) は CC と同様ですが、エアコンはありません。事前に予約することも、予約なしでもかまいません。
• 長距離列車の 2 等車 (II) は SL 車両に似ていますが、上段ベッドの代わりに木製の中間ベッドがあります。ただし、ローカル列車や郊外列車では、木製の座席が 2 列ずつ向かい合って配置されたオープン キャビンの異なる 2 等車が提供される場合があります。

一部の列車には、以下のいずれかのクラスもあります。

• 3 階 AC エコノミー (3E)。3 階 A/C に似ていますが、このクラスにはエアコン付きのキュービクルのサイド セクションに中央のベッドが 1 つ追加されており、6 ベッドと 3 ベッドの形式になっています。このタイプの宿泊施設は、より安い料金で快適な旅行を望む、あまり裕福ではない人々向けに作られています。
• ファースト クラス (FC) は、1A クラスと構成が似ていますが、エアコンがありません。このクラスは現在、やや高価な 2A クラスと安価な 3A クラスに取って代わられ、段階的に廃止されています。2011 年には、ムンバイのローカル列車とインド全土のいくつかの列車でのみ使用されていました。
• エグゼクティブ AC チェア カー (EC) は、2x2 の座席配置で、食事のケータリング サービスが含まれています。日帰りで行ける距離にある主要都市を結ぶ「シャタブディ エクスプレス」と「テジャス エクスプレス」の列車でのみ利用できます。

国営のインドネシア鉄道会社（ PT Kereta Api Indonesia ）が運行するインドネシアの列車には、現在、長距離旅行用に4つのクラスがあります。すべての車両タイプは座席のみで、寝台車はありません。

• エグゼクティブ/ファーストクラス ( eksekutif ) – 最高級で最も高価なクラスで、最も快適な移動手段を提供します - 2-2 のリクライニングシート配置、車内テレビ。エグゼクティブクラスの車両は運輸省によってK1に分類されています。また、Eksekutif 車両を備えた列車は間違いなく最速の列車です - 下記の注記を参照してください。
  • アルゴクラス- すべての列車名にアルゴブランドが使用されている最上位クラスです。
  • 動物相クラス– アルゴスより下。
• ビジネス/2等車 (ビスニ) -中等車で、料金はエグゼクティブクラスの約60%、座席は2-2席、座席は60度固定。ビジネスクラスの車両は運輸省によってK2に分類されています。インドネシア鉄道はこのクラスを段階的に廃止しています。
• プレミアムエコノミークラス- ビジネスクラスとエコノミークラスの中間レベルで、運賃はビジネスクラスとほぼ同じで、座席配置は 2-2 のリクライニングです。
• エコノミー/サードクラス (エコノミ) - 最も低く最も安いクラスで、プレミアムクラスのチケットの下にはビジネスクラスの約 20% が位置します。エコノミークラスの車両は、運輸省によってK3に分類されています。
  • 商業エコノミークラス、2-2座席配置
  • PSOエコノミークラス、3-2席配置、スプリット型エアコン付き（ファンから後付け）

全クラス禁煙でエアコン完備。通勤列車を除き、全乗客は座席予約が必要。全座席は、空席がある場合、旅行日の30～90日前から出発時刻の数分前まで予約可能。中距離・長距離列車には車内カフェテリア、水洗トイレ（旧型客車にはしゃがみ式トイレあり）、車内カスタマーサービス担当者（列車マネージャー）、車内警備、車内清掃サービスがある。^[1]

エグゼクティブ クラスの列車は最も速く、いくつかの主要駅にのみ停車します (最優先)。ビジネス トレインはやや遅いですが、一般的にあまり頻繁に停車することはなく、これらの列車にはエコノミー カーが含まれていることもあります (第 2 優先)。エコノミー トレインは、多くの小さな駅に停車し、同じ方向に向かうエグゼクティブ クラスとビジネス クラスの交通をすべて通過する必要があるため、目的地に到着するまでにかなり時間がかかります (第 3 優先)。それほど重要でないルートの多くでは、ビジネス サービスまたはエグゼクティブ サービスのいずれか、またはその両方がありません。一部のサービスでは、2 つまたは 3 つのクラスが混在しています (エグゼクティブ ビジネス、エグゼクティブ エコノミー、エグゼクティブ プレミアム エコノミー、またはエグゼクティブ ビジネス エコノミー)。

ローカル列車や通勤列車では、シングルクラスのサービスが最も一般的なタイプのサービスです。ただし、一部の地域では、座席の配置や移動時間が異なり、下級クラスのほうが上級クラスよりも停車駅が多い他のクラスもあります。たとえば、ジョグジャカルタ-ソロルートには、エアコン付きで横向きの座席があるスリウェダリ列車サービスと、エアコンなし、縦向きの座席で停車駅が多いプランバナンエクスプレス列車があります。一方、ジャカルタ首都圏では、2013年半ば以降、エアコン付きで縦向きの座席がある1つのクラスのサービスのみ提供されています。^[2]ただし、1990年代半ばに始まった伝統により、通勤列車は技術的にはエグゼクティブクラスの列車として分類されるのが慣例となっています。ジャカルタの通勤列車は、インドネシア鉄道会社の子会社である インドネシア通勤鉄道によって運営されています。

1872 年以降、日本では座席車両と寝台車両の両方に 3 等車構造が採用されました。1960 年までに、2 等車と 3 等車の状況が改善されたため、1 等車を利用する乗客はほとんどいなくなりました。そのため、数少ない 1 等車は有料の「特別」車両として再ブランド化され、結果として日本の鉄道システムは 2 等車システムに移行し、元の 2 等車が 1 等車に、元の 3 等車が 2 等車になりました。

1969年にクラス構造は完全に廃止され、第1クラスは「グリーン」車両、第2クラスは「スタンダード」車両に改名されました。

日本鉄道グループ（JR）の全メンバーは、列車ごとに異なるレベルの利用可能性を備えた別々の旅行クラスを提供しています。

九州旅客鉄道（JR九州）、北海道旅客鉄道（JR北海道）、東日本旅客鉄道（JR東日本）は、ほぼ全ての都市間列車でグリーン車と呼ばれる高度なサービスを提供している。さらに、東海旅客鉄道（JR東海）と四国旅客鉄道（JR四国）は一部の列車でグリーン車を提供しており、西日本旅客鉄道（JR西日本）の一部の列車にもグリーン車がある。グリーン車の代替は普通車である。普通車のチケットは指定席付きでも指定席なしでも購入できるが、グリーン車のチケットはすべて指定席である。チケットは事前に購入する必要があり、グリーン車での旅行を可能にするジャパンレールパスの特別バージョンが利用可能である。^[3]

JRグループのグリーン車の座席は、ほとんどが幅とピッチが広くなっています。駅によっては、グリーン車がホームへの階段やエスカレーターの近くに設置されていることもあります。また、グリーン車ではスリッパや日本語の読み物が用意されていることが多いです。^[4]

さらに、JR東日本は、はやぶさ路線で利用できる第3のカテゴリーであるグランクラスも提供しています。グランクラスの車両の特徴は、45度の角度までリクライニングする革張りのシート、^{[5]高めのフットレスト、調節可能なダイニングテーブルとカクテルトレイ、個人用読書灯などです。和食と洋食のフルサービスの食事は、グランクラスの専門の係員によって提供され、ソフトドリンクとアルコール飲料も提供されます。はやぶさは}東北地方への長距離サービスであるため、スリッパ、毛布、アイマスクなどの宿泊アメニティが提供されます。^[6]

ヴィクトリア朝時代、イギリスの列車の大半は、ファーストクラス、セカンドクラス、サードクラスの3等席だった。1875年にミッドランド鉄道がセカンドクラスの座席をサードクラスに再指定して以降、セカンドクラス（プレミアムエコノミークラスまたはビジネスクラスに相当）は徐々に廃止され、ファーストクラスとサードクラスは維持された。これは、 1844年の鉄道規制法でサードクラスのサービスを提供することが義務付けられていたためである。これに加えて、当初イギリスのサードクラスは大陸ヨーロッパのサードクラスと同等の水準であり、イギリスのファーストクラスはヨーロッパのファーストクラスと同等であった（大陸では3等席が維持されていた）。つまり、イギリスの他の地域でセカンドクラスが廃止された後も、イギリスのボートトレインは3等席で運行されることが多かった。1956年6月3日、イギリス鉄道はサードクラスを「セカンドクラス」に再指定し、最終的に（イギリス鉄道として）1987年5月11日から「セカンドクラス」の軽蔑的な響きを考慮して「スタンダードクラス」に改名した。

複数のクラスを収容できるバスは「複合バス」と呼ばれます。

米国とカナダでは、列車のクラスは航空会社を模倣しているが、航空会社はおそらく、その成熟期にあった当時の列車のクラスレベルを採用した（例：ファースト、ビジネス、コーチ）。^[要出典] アムトラックの アセラエクスプレス列車には、ファーストクラスとビジネスクラスの2つのクラスがある。アムトラックのノースイーストリージョナル列車には、ビジネスクラスとコーチクラスがある。カナダのヴィアレールには、アムトラックと同じクラスがある。寝台車のある列車には、さらにレベルがある。 米国とカナダの通勤列車では、複数のクラスのサービスを提供することはほとんどない。

アラブ首長国連邦のドバイ・トラムには​​ファーストクラスの旅行にゴールドクラスがある。^[7]

• ファーストクラス（航空）
• ファーストクラスの旅行
• ビジネスクラス
• プレミアムエコノミー
• エコノミークラス
• 客車（鉄道）
• IATAクラスコード