エッセンシャル・エア・サービス

エッセンシャル・エア・サービス（EAS）は、1978年の規制緩和以前に認可航空会社によってサービスを受けていた米国の小規模コミュニティが商業サービスを維持できるようにするために制定された米国政府のプログラムです。その目的は、そうでなければ採算が取れないこれらのコミュニティに対して、最低限の定期航空サービスを維持することです。^{[ 1 ]}このプログラムは、 49 U.SC §§ 41731 – 41748 に成文化されています。   

米国運輸省（USDOT）は、定期航空便が運航されない全米各地のコミュニティにサービスを提供するために航空会社に補助金を出しています。^{[ 1 ]} 2015年6月1日現在、米国では159のコミュニティがEAS補助金を受けており、そのうち44はアラスカ、2はハワイ、1はプエルトリコにあります。^{[ 2 ]}コミュニティが必要とする補助金付きサービスの程度は、そのコミュニティの特定のハブを特定し、そこからそのハブにサービスを提供するために必要な便数、座席数、航空機の種類を決定することに基づいて決定されます。^{[ 1 ]}

これらの増加は、議会がプログラム支出を抑制するための数々の措置を講じたにもかかわらず発生した。^{[ 2 ]}ジョージ・W・ブッシュ政権は、より厳格な資格基準を設け、サービス提供地域の地方自治体に費用負担を求めることで、プログラムの費用を5,000万ドルに削減しようとした。^{[ 3 ]} 2024年10月現在、このプログラムへの補助金は5億5,000万ドルに達している。^{[ 4 ]}

2000 年運輸省および関連機関歳出法に基づき、48 州内のコミュニティは、最寄りの大規模または中規模のハブ空港から210 マイル (340 km)以上離れていない限り、乗客 1 人当たり 200 ドルを超える補助金を受け取ることはできません。2012 年 FAA 近代化および改革法に基づき、このプログラムの対象となるには、48 州内のコミュニティは、サービス日あたり平均 10 人以上の搭乗者数を維持するか、最寄りの大規模または中規模のハブ空港から175 マイル (282 km)以上離れている必要があります。10 人以上の搭乗者数の基準は、コミュニティが一時的な減少によるものであることを証明できる場合、運輸長官によって毎年免除されることがあります。^{[ 5 ]}  

運輸省は、2015年統合追加歳出法に基づき、小規模ハブ空港から40マイル（64km ）以内に位置するコミュニティと地方負担分担について交渉することが義務付けられている。 ^{[ 5 ]} 

批評家たちは、このサービスの経済的および環境的効率性に疑問を呈している。^{[ 6 ]}このプログラムに関する2006年のニューヨーク・タイムズの記事によると、アラスカを除くプログラム全体で平均すると、乗客1人当たりの補助金は約74ドルだが、特に利用者の少ないフライトでは、補助金が乗客1人当たり801ドルにも達するなど、はるかに高額になる。^{[ 7 ] [ 8 ]}

このプログラムは、補助金付きフライトを受け入れている都市で政治的に人気があり、その多くは定期便のある空港を地域への産業誘致のセールスポイントとして利用している。補助金を受けている空港のいくつかは、補助金を受けていない空港から車で1時間以内の距離にある。^{[ 6 ]}

以下の表は、さまざまな資金提供プログラムの下で必須航空サービス対象となっているすべてのコミュニティを一覧にしたものです。これは、米国運輸省 (DOT) が発行した最新のレポート^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}に基づいており、DOT の命令に基づく変更を反映するように更新されています。ドケット番号と命令番号は、ドケット管理サイトのそれぞれのページにリンクしており、通常、 PDFやその他の形式のオリジナルファイルが含まれています。ハブは、国際航空運送協会(IATA ) が割り当てた3 文字のIATA 空港コードを使用して指定されています。^{[ 12 ]}

以下の表は、かつて必須航空サービス補助金対象路線があった空港の一覧です。^{[ 16 ]}

• 2011年陸上・航空輸送プログラム延長法
• 公務員としての義務

• 米国運輸省：政策 - 必須航空サービス
• 米国運輸省：政策 - 必須航空サービス報告書