コムエア（米国）

コムエア

IATA 国際民間航空機関 コールサイン おお コム コムエア
設立	1977年3月 ( 1977-03 )
営業開始	1977年4月1日 ( 1977-04-01 )
営業停止	2012年9月29日 ( 2012-09-29 )
ハブ	シンシナティ ニューヨーク–JFK オーランド
重点都市	アトランタ ボストン ニューヨーク・ラガーディア
マイレージプログラム	スカイマイル
アライアンス	スカイチーム （加盟航空会社、2000～2012年）
目的地	83
親会社	デルタ航空
本部	ブーン郡、ケンタッキー州、米国
主要人物	ライアン・ガム（元大統領）
創設者	パトリック・J・ソワーズ ロバート・T・トランター デビッド・ミューラー レイモンド・ミューラー

コムエアは、アメリカ合衆国の地域航空会社であり、デルタ航空の完全子会社で、米国ケンタッキー州ブーン郡のシンシナティ/ノーザンケンタッキー国際空港に本社を置いていた。デルタコネクションのブランド名で運営され、米国、カナダ、メキシコ、バハマへの旅客サービスを運営していた。^[1]

1990年代から2000年代初頭にかけての最盛期には世界最大の地域航空会社となり、1977年から2012年まで運航していた。

この航空会社は1977年3月に設立され、1977年4月に運航を開始した。パトリック・J・サワーズ、ロバート・T・トランター、デビッド・ミューラー、そして父のレイモンドがシンシナティでこの航空会社を設立した。非常に利益を上げた最初の年の終わりに、会社の創立者の2人、サワーズとトランターは、他のパートナーの1人が繰り返し受け入れがたい危険な運用慣行を行っていたことを発見した後、「即時の変更」を求めて最初の年次総会の翌日に突然辞任した。彼らの辞任の翌年、コムエアは致命的な墜落事故に見舞われた。コムエアは、パイパー・ナバホ機2機でアクロン/カントン、クリーブランド、エバンズビルへの定期便を開始した。 1982年には、エンブラエルEMB-110バンデランテ双発ターボプロップ通勤機がコムエアの保有機群に追加された。

親会社のコムエア・ホールディングスの下、1981年7月に株式公開会社となった。1984年、デルタ航空がシンシナティ/ノーザンケンタッキー国際空港(CVG)に拠点を設立したことに伴い、コムエアはデルタ・コネクションの航空会社となった。同年、コムエアはシンシナティからトロントへの初の国際便を就航させた。シンシナティの拠点を結ぶデルタ・コネクションのコードシェア便でコムエアが運航するターボプロップ機には、エンブラエルEMB-110 バンデランテ、エンブラエルEMB-120 ブラジリア、サーブ340、ショート330、スウェアリンゲンメトロなどがある。^[2]

1986年7月、デルタ航空はコムエアーの株式の20%を取得。1980年代後半、デルタ航空はオーランド国際空港（MCO）でデルタ航空のハブ空港をサポートする第2のハブ空港の運営を開始した。^[3] 1992年、デルタ航空が徐々にコムエアーの株式を取得し続ける中、コムエアーはCVGのコンコースCに移転した。1993年、コムエアーはカナダエアリージョナルジェット CRJ100のローンチカスタマーとなり、後にこの双発ジェット機では世界最大の機体を保有することになる。1999年までにコムエアーは20億ドル以上の価値がある国内最大のリージョナル航空会社となり、101機の航空機で年間600万人の乗客を83の目的地に輸送した。^[4]同年、コムエアーはシンシナティとオーランドのハブ空港からの短距離便に加え、デルタ・コネクションとしてシンシナティとバハマのナッソー間の直行便、シンシナティとコロラドスプリングス間の直行便、ボストンとマートルビーチ間の直行便、ボストンとモントリオール間の直行便、タルサとラスベガス間の直行便を運航し、ラスベガスは同社が就航した最西端の目的地となった。^[5] デルタ航空は1999年10月22日に^[1] 20億ドルを超える費用で完全所有権を取得した。

2001年3月26日、コムエアのパイロットがストライキを起こした。このストライキにより、同社のフライトはキャンセルされ、機材は地上に留め置かれた。ストライキは89日後、新しい契約が合意されたことで終了した。しかし、デルタ航空のパイロットグループとコムエアの間には激しい敵意の種がまかれていた。2001年初頭の労働争議の間、コムエアのパイロットのストライキ資金に金銭的に貢献したデルタ航空のパイロットもいた。多くの旧来の航空会社と同様に、デルタ航空は2001年9月11日の攻撃の後、多くのパイロットを一時解雇した。呼び戻されるのを待っている間に、一部のデルタ航空のパイロットは、大手航空会社ほど大きな打撃を受けなかったアトランティック・サウスイースト航空などの地域航空会社で職を見つけることができた。しかし、一時解雇されたデルタ航空のパイロットがコムエアに雇用されるには、デルタ航空での勤続年数を辞退する必要があるため、一時解雇されたデルタ航空のパイロットがコムエアに移った例は非常に少なかった。これにより、両党間の亀裂が深まることになるだろう。^[6]

コムエアは、2004 年の冬、12 月 25 日 (土) と 12 月 26 日 (日) に全便を欠航し、3 万人が足止めされたことで全国的に注目を集めました。原因は、記録的な大雪と乗務員スケジュールソフトウェアの欠陥の組み合わせでした。12 月 23 日と 24 日には、シンシナティ地域に記録的な大雪が降り、同航空会社は凍結防止剤の在庫をすべて使い果たさざるを得ませんでした。猛吹雪のため地域の高速道路が閉鎖されたため、空港に追加の凍結防止剤を届けることができず、コムエアは 12 月 24 日 (金) から全便を欠航せざるを得ませんでした。一晩中に必要な物資を受け取った後、同航空会社は起動プロセスを開始しましたが、そのとき、フライト クルーの割り当てを処理するコンピュータ システムがシャットダウンしました。このシステムは、1 か月の変更制限がハードコードされるように設計されていましたが、前日の悪天候により、この制限を大幅に超過しました。同航空会社では、より機能性の高い新システムを採用するため、ソフトウェアを段階的に廃止するプロセス中でした。

コムエアの親会社であるデルタ航空は2005年9月14日に連邦破産法第11章の適用を申請し、コムエアも破産に追い込まれた。 ^[7]コムエアは年間数百万ドルのコスト削減を発表した。^[要説明]これらの節約は航空機、フライト、従業員の削減によって達成された。^[要出典]

2006年後半、コムエアはニューヨーク市のJFK空港に追加の乗務員基地とハブを開設した。2006年後半、コムエアは米国の主要航空会社の中で定時運航率が最も低かった。これは、人員不足で混雑したJFK空港で運航を開始したことと、ターミナルと航空機ランプのレイアウトが悪かったことによるもので、DOTのリストにおけるコムエアの評価は大幅に下がった。2008年、コムエアはアメリカン航空と並んで定時運航率が最も低く、フライトの70%が定時到着であった。^{[8] [9]}

2007年中に、コムエアーはノースカロライナ州グリーンズボロとフロリダ州オーランドの乗務員基地を閉鎖した。

2007年5月25日、デルタ航空は、コムエアがデルタコネクション向けにCRJ900の延長型機14機を運航すると発表した。これらの航空機は、コムエアの保有する14機の小型CRJ100航空機を置き換えるものだった。^[要出典]親会社のデルタ航空は、これらの目的地でのコムエアのサービスを、スカイウェスト社の子会社であるアトランティックサウスイースト航空と、リパブリック航空ホールディングスの子会社であるチャタクア航空に置き換えた。2008年初頭、デルタ航空は、コムエアが50席のカナディアリージョナルジェット機を8機から14機削減する国内輸送力を4～5%削減すると発表しました。2008年3月、原油価格が上昇すると、デルタ航空は国内輸送力をさらに削減すると発表した。

2009年2月10日、デルタコネクションは、コムエア、メサバ航空、コンパス航空の地上業務とゲートサービスの職をデルタ航空の新しい子会社に移管すると発表した。新会社の暫定名称は、 9月までに新しい名称が確認されるまで、リージョナルハンドリングサービスであった。各航空会社は独自の飛行業務を維持した。発券や手荷物取り扱いなどのサービスは、2009年第3四半期からRHSによって処理されることになっていた。人員削減が行われることになっていた。最大の削減はコムエアによるもので、人員をほぼ半減させる予定だった。自主退職が導入され、デルタの主要地上従業員が、コムエア、その後リージョナルエリート航空サービスと契約していたデルタ子会社の地上従業員の職を引き継ぐため、その年の後半には非自主的な削減も可能になった。^{[10] [更新が必要]}

2010年9月1日、コムエアは老朽化したボンバルディアCRJ100/200機を全て廃止し、2012年中に全機退役させる予定であると発表した。退役は2011年に開始される。また、同社は44機の航空機を運用する予定であり、人員削減を計画していた。レイオフは2010年9月以降に開始され、パイロットグループは約500人のパイロット（雇用日1999年まで）に一時解雇される予定であった。同社の航空機はCRJ700とCRJ900機のみで構成される予定であった。^[11]

2012年7月、デルタ航空はコムエアーの運航停止を発表した。コムエアーの最後の便は2012年9月29日にジャクソンビル国際空港からミネアポリス・セントポール国際空港まで飛行し、30年以上の運航に終止符を打った。^[12]

コムエアは2005年のピーク時には、米国、カナダ、メキシコ、バハマの83の目的地への旅客サービスを運営していました^。[1]

規模縮小前、コムエアは170機以上のボンバルディア（旧カナディア）リージョナルジェット機を運航しており、航空会社としては最多であった。閉鎖当時、コムエアの保有機数は平均機齢11.1年のわずか7機で、そのすべてがデルタ・コネクション便で運航されていた。^[13]

コムエアは、アメリカ合衆国ケンタッキー州ブーン郡の非法人地域にあるシンシナティ・ノーザンケンタッキー国際空港の敷地内にあるコムエア総合オフィスビル^[15]に本社を置き、^[16]アーランガーの西、^[17]オハイオ州シンシナティの南に位置していた。^[18]航空会社の運航が終了した後も、最大30名の従業員が本社に残ることになっていた。^[19]

77 Comair BoulevardはかつてCo​​mairの本社として使われていました。^[20]この建物はSouth Airfield Roadにあります。^[21] 2010年に航空会社が規模縮小を始めた後、この建物を出て空港近くの別の場所に移転することを検討しました。広報担当者は航空会社が占めるオフィススペースの広さを明らかにしませんでしたが、スペースを20〜25％削減する予定であると述べました。^[22] 2011年初頭、Comairはこの建物を退去しました。^[21] Amazon Airは2018年にこの建物のスペースの賃貸を開始しました。^[23]

• 1979年10月8日、テネシー州ナッシュビルへ向かっていたコムエア444便、パイパーPA-31ナバホ 軽飛行機がシンシナティ・ノーザンケンタッキー国際空港を離陸した直後に墜落した。搭乗していた8人全員が死亡した。NTSBは、事故の原因は離陸直後の部分的な動力喪失であると判断した。パイロットは離陸を中止したり、着陸装置とフラップを上げるなどの即時の是正措置を取らなかった。原因としては、パイロットの多発エンジン機に対する経験不足、急いで出発したこと、訓練が不十分だったこと、経験の浅い会社経営陣、FAAの認証とオペレーターの監視が不十分だったことなどが挙げられた。^{[24] [25]}
• 1990 年 11 月 8 日、N445AC として登録されたコムエアスウェアリンジェン SA227-AC メトロ III が飛行試験を行っていました。パイロットが着陸装置を上げた状態で飛行機を着陸させたところ、事態は悪化しました。乗員 3 名全員が負傷することなく生き残りましたが、機体は廃棄されました。
• 1997年1月9日、コムエア3272便（エンブラエルEMB120ブラジリア、機体記号N265CA）がデトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港への進入中に墜落し、搭乗していた29人全員が死亡した。^[26]
• 2001年3月19日、コムエア5054便、エンブラエルEMB120RTブラジリア（N266CA）は、氷結により高度17000フィートから急降下し、大きな損傷を受けた。^{[27] : 1}搭乗していた28人のうち負傷者はいなかった。^{[27] : 8}
• 2006年8月27日、コムエア5191便（ボンバルディアCRJ-100ER ）がレキシントンの ブルーグラス空港を離陸中に墜落した。乗客47人全員を含む50人中49人が死亡した。^[28]

• 米国の廃業した航空会社のリスト

ウィキメディア・コモンズには、 Comairに関連するメディアがあります。

• デルタ航空
• 「コムエアーが30周年を迎える。航空会社の初期の頃は質素だった」。RedOrbit.com。2007年7月16日。