バーハーバー航空

バーハーバー航空

IATA 国際民間航空機関 コールサイン QO オーストラリア日本協会 バーハーバー
設立	1950年; 74年前 （1950年）
営業開始	1968年; 56年前 （1968年）
営業停止	1991年3月; 33年前（ブリット航空に合併） ( 1991-03 )
ハブ	バーハーバー ボストン
親会社	テキサスエアコーポレーション
本部	メイン州 トレントン(1950–1989) テキサス州 ヒューストン（1989–1991）
創設者	トーマス・カルーソ ジョセフ・カルーソ

バーハーバー航空は、1950年から1991年にブリット航空と合併するまで運航していたアメリカの通勤航空会社です。本社はメイン州トレントンのハンコック郡・バーハーバー空港にあり、後にテキサス州ヒューストンに移りました。^[1]

この会社は、トーマス・カルーソとジョセフ・カルーソ兄弟によってバーハーバー航空として設立されました。バーハーバーの町の埠頭からチャーター便や遊覧飛行を開始しました。1950年までに、ハンコック郡バーハーバー空港に事業拠点が設立されました。

バーハーバー航空として運営されていた同社は、1968年に定期通勤便を開始し、当初はバンゴー国際空港への便のみを運航し、共同販売のノースイースト航空のボストン・ローガン空港およびそれ以降の直行便を提供していました。 ^[2]

ノースイースト航空との提携は長くは続かず、すぐにバンゴー経由の乗り継ぎ便に代わってバーハーバーからボストンへの直行便が開始された。^[3]

ボストン路線は人気を博し、1972年にバーハーバー航空として運航を開始したこの航空会社は、ボストンからポートランドとメイン州バンゴーを経由してケベックシティまでの国際路線を含む5つの空港に路線網を拡大した。^[4]

1974 年までに、同航空会社は就航都市間の往復便を運航しました。通勤航空会社であるため、各便が短距離フライトで構成され、ターンアラウンド時間が短いため、これは容易でした。また、多数の航空機を保有していたため、バー ハーバーは就航都市ごとに拠点を置いていました。1970 年代、バー ハーバー航空は主にセスナ 402 と 310 を使用し、後にビーチ 99 航空機を追加しました。

同社はまた、就航先への貨物サービスも提供していた。バー・ハーバーの最初の墜落事故は、1976年8月16日、メイン州バンゴーのバンゴー国際空港からバー・ハーバーへ向かう貨物便で発生した。飛行機にはパイロット1名のみが搭乗しており、負傷者はいなかった。同航空会社のチーフパイロット、ピーター・モニゲッティは、バンゴーからビーチクラフト99型機を輸送中だったが、その飛行機はメイン州ラモインの尾根に墜落した。モニゲッティは、メイン州トレントンのジョーダン川対岸にあるバー・ハーバー空港に進入中だった。

1978年5月、同社はポートランドとメイン州ハートフォード間のサービス開始を発表した。^[5]当時、TJカルーソが社長を務めていた。^[5]

航空会社の 2 度目の事故は悲劇的なものでした。1978 年 5 月 16 日、同社の創設者トーマス カルーソ、その息子ゲイリー カルーソ (同社の副社長)、および他の 2 人のパイロット、ピーター モニゲッティとマルコム コネルが、メイン州トレントンのバー ハーバー空港付近の濃霧の中で墜落しました。生存者はいませんでした。墜落の原因は後に製造業者の欠陥であると判断され、墜落犠牲者の家族数名は航空機の製造業者から現金による和解金を受け取りました。

1985年8月25日、ビーチクラフト モデル99便1808便がメイン州オーバーンに着陸中に墜落した。この墜落で サマンサ・スミスを含む乗組員2名と乗客6名が死亡した。

1985年にサマンサ・スミスを乗せたビーチクラフトが墜落した以外、この航空会社は事故後ニューイングランド以外ではあまり悪評を浴びなかった。これは部分的には、通勤航空会社が通常、その航空会社がサービスを提供する地域社会でしか知られていないためである。バーハーバー航空は、バーハーバー空港ハブを除くと、ボストンのローガン国際空港を唯一の恒久的な拠点とすることを決定した。またこの10年間に、同航空会社はコンベア CV-600、CASA C-212 アビオカー、サーブ 340、ビーチクラフト 1900、およびATR 42 ターボプロップ機を購入し、直ちに就航させた。バーハーバー航空は、イースタン航空、後にコンチネンタル航空とのコードシェア契約に基づいてフライトの運航を開始した。

1982年時点で、バーハーバーはイースタン航空といくつかの空港での予約処理に関する契約を結んでいた。^[6]

1987年4月、テキサス・エア・コーポレーションはバーハーバー航空の50%を購入し、自社のプロビンスタウン・ボストン航空（PBA）をバーハーバーに売却する手配をした。^{[7]テキサス・エアは}ピープル・エクスプレス との合併を通じてPBAを買収し、すでにイースタン航空とコンチネンタル航空を所有していた。当時、プロビンスタウン・ボストン（PBA）はコンチネンタル・エクスプレスとして、バーハーバーはイースタン・エクスプレスとして運航していた。テキサス・エアは、ボストン、ニューヨーク/ラガーディア、ニューアーク、フィラデルフィア、タンパ、マイアミを拠点として、コンチネンタルとイースタン両社の通勤航空会社として統合されたPBA/バーハーバーの運航を継続した。^[要出典]

1988年10月、バーハーバーの通勤便がニュージャージー州ニューアークへの降下中に、ロナルド・レーガン大統領を乗せたエアフォースワンに通常よりはるかに接近するという事故に巻き込まれた。この事故は東海岸沿いの4つのFAA施設でのエラーの蓄積が原因であることが判明した。^[8]

1989年、バーハーバーはメイン州が数百万ドルの減税の更新を拒否した後、本社をテキサス州ヒューストンに移転した。 ^[9]

追加の航空機資金により、テキサス国際航空は（イースタン航空とコンチネンタル航空を通じて）バーハーバーの過半数の株式を取得した。バーハーバーは、1990年の初めまでに、より新しい近代的な航空機を採用するため、古い航空機と古いPBA航空機の飛行を停止した。イースタン航空のストライキ、破産申請、そしてテキサス航空からの最終的な分離の後、バーハーバーも2つの航空会社に分割されなければならなかった。航空機の艦隊は2つの親会社に分割され、サーブ340とビーチクラフト99はイースタン航空に、ATR42はコンチネンタル航空に渡った。路線は2つの航空会社に分割された。マイアミとタンパのハブはイースタン航空に移り、イースタンエクスプレスとして引き続き運航し、ニューアーク、ラガーディア、ボストンのハブはコンチネンタル航空に移り、コンチネンタルエクスプレスとして運航した。従業員は、イースタンエクスプレス部門かバーハーバーのコンチネンタルエクスプレス部門のどちらかを選択することができた。その後、コンチネンタル航空はバーハーバーとPBAのニューイングランド部分を他の通勤航空会社であるブリット航空（インディアナ州テレホートに拠点を置く）とロッキーマウンテン航空（デンバーに拠点を置く）と合併し、ブリット航空の証明書の下でコンチネンタルエクスプレスを運営しました。

バーハーバー航空とその親会社であるイースタン航空は、 1991年の湾岸戦争で経済的に打撃を受けた。戦争による燃料費の高騰、経営および労働問題がイースタンの崩壊の要因となった。イースタンが1991年1月に運航を停止してからわずか2か月後、バーハーバーはイースタンエクスプレスとしての運航を停止した。少数の投資家グループが、バーハーバーの旧イースタンエクスプレスの資産を清算前に購入しようとしたが、最終的には無駄に終わり、イースタンの残余とともに清算された。^[10]

バーハーバーの旧北部路線は、現在ブリット航空の運航許可を受けているコンチネンタル エクスプレスとして引き続き成長と発展を遂げました。1992 年までに、コンチネンタル エクスプレスは元のバーハーバー路線 (バーハーバーからボストン) をコルガン エアに譲渡し、ボストンとラガーディアのハブも完全に譲渡し、東海岸の運航をニューアークに統合しました。旧バーハーバーと PBA の都市の多く (バンゴー、ポートランド、プレスク アイル、バーリントン、ハートフォード、マンチェスター、アルバニー、フィラデルフィア、ハイアニス) は、元バーハーバーの ATR 42 を使用してニューアークへのフライトを運航し続けました。

1970 年代、この航空会社は、全体的に白い飛行機に、かなりシンプルな小さな黄色のチートラインの塗装を施していました。その後、大きな青い星で区切られた赤と青の単線という大胆な塗装が採用されました。イースタンエクスプレスの航空会社として、バー ハーバーは、尾翼にフレアの「ホッケースティック」塗装を含む、イースタン航空のカラー スキームの修正版を採用しました。

以下は、バーハーバー航空機に関連して発生した重大な事件および事故です。

• 米国の廃業した航空会社のリスト