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 サン・ジョゼ・ドス・カンポスの本社にあるエンブラエル機の格納庫。 | |
| 会社種別 | 匿名の社会 |
|---|---|
| B3 : EMBR3 NYSE : ERJ Ibovespa コンポーネント | |
| 業界 | 航空宇宙、防衛 |
| 設立 | 1969年8月19日 |
| 創設者 | オジレス・シルバ |
| 本部 | サンジョゼ・ドス・カンポス、サンパウロ 、ブラジル |
サービスエリア | 全世界 |
主要人物 | フランシスコ・ゴメス・ネト（社長兼CEO） マウロ・カーン（副社長） ジャクソン・シュナイダー（副社長） ホセ・フィリッポ（副社長）[1] [2] |
| 製品 | ビジネス、商用、軍用航空機。航空機部品。空中および地上運用用のミッション システム |
| ブランド | EMB、ERJ、レガシー、リネージュ、 LR、フェノム、プラエトル |
| 収益 |  52.7億米ドル（2023年） [3] |
| 3億1,500万米ドル（2023年）[3] | |
| 1億6,400万米ドル（2023年）[3] | |
| 総資産 | 108億米ドル（2023年）[3] |
| 総資本 | 30.4億米ドル（2023年）[3] |
従業員数 | 18,997（2024年）[3] |
| 部門 | エンブラエル防衛・セキュリティ エンブラエル商業航空 エンブラエルエグゼクティブジェット |
| 子会社 | Neiva、OGMA、Eve Air Mobility、Atech、Bradar、SAVIS |
| Webサイト | エンブラエル |
エンブラエルSA（ポルトガル語発音： [ẽbɾaˈɛɾ]）は、ブラジルの多国籍 航空宇宙企業です。航空機および航空システムの開発と製造、リース、機器、技術サポートサービスを提供しています。[4]エンブラエルは、ボーイングとエアバスに次ぐ世界第3位の民間航空機製造会社です。[5] [6]同社はまた、軍用航空分野でも大きな存在感を示しており、防衛請負業者のトップ100にランクされています。[7]本社はブラジルのサンパウロ州サン・ジョゼ・ドス・カンポスにあり、中国、オランダ、ポルトガル、シンガポール、米国にオフィスと事業所があります。 [8]
エンブラエルは、1969年にブラジル政府によって国内航空宇宙技術の国家リーダーとして設立されました。当初はブラジル空軍への軍用機の供給に注力していましたが、1980年代までには輸出用のコミューター機や地域型航空機のシリーズを成功裏に生産し始めました。同社は1994年に民営化され、より大型の地域型航空機や小型ビジネスジェット機の生産へと事業を拡大し始めました。2000年にエンブラエルは有限会社（Sociedade Anônima）として株式を公開し、米国（NYSE）とブラジル（B3 ）の両方で株式が取引されています。
エンブラエルには、商業、エグゼクティブ、軍事、農業航空の部門があり、航空宇宙技術とビジネスのインキュベーターも維持しています。 同社は防衛部門向けの航空機の製造を継続していますが、ナローボディの短距離から中距離の旅客機であるERJおよびE-Jetファミリー、および市場をリードするフェノム300を含むビジネスジェットのラインで最もよく知られています。[9] 2024年5月現在、エンブラエルは1,800機のE-Jet機を含む8,000機以上の航空機を納入しています。[10]
歴史
ブラジル政府は、ジェトゥリオ・バルガスの「新国家」政権下で、国内の航空機産業の発展を目指し、1940年代から1950年代にかけて航空宇宙産業に数々の投資を行った。[ 11 ]しかし、1964年のクーデター後にブラジル軍事独裁政権が樹立された後の1969年になって初めて、国営企業としてブラジル航空公社（略してエンブラエル）が設立された。[12] [13]初代社長のオジレス・シルバは政府任命であり、当初はターボプロップ旅客機エンブラエルEMB 110 バンデイランテのみを生産していた。[14]
初期の成長
ブラジル政府は生産契約を提供することでエンブラエルの初期の成長に貢献した。[15]同社は1975年まで国内市場のみに航空機を販売していた。
1970年代から1980年代初頭にかけて、エンブラエルAT-26シャバンテやエンブラエルEMB312トゥカーノなど軍用機がエンブラエルの製品の大部分を占めていたが[要出典]、同社は地域型旅客機であるエンブラエルEMB110バンデイランテをデビューさせ、1968年に初飛行を行った[16]。また、 1985年にはエンブラエルEMB120ブラジリアが発売された[ 17 ]。輸出市場をターゲットにしたEMBファミリーは、非常に成功した小型地域型旅客機シリーズの最初のものであった[18] 。
エンブラエルは、自社の航空機ラインに加えて、1974年から米国のパイパー・エアクラフト社から軽飛行機の開発、製造、販売のライセンスを取得しました。[19]これは、ブラジルが小型の単発または双発航空機の世界有数の輸入国であったためです。[20]パイパーは、まず米国の工場でエンブラエルのノックダウンキットを組み立て、その後、ブラジルとラテンアメリカで組み立て、販売しました。[21] 1978年までに、ほとんどの部品とコンポーネントはエンブラエルによって現地で調達されていました。[19]これらの航空機は、EMB 820 ナバホ（パイパー・ナバホ・チフェタイス）、EMB 810 セネカ（パイパー・セネカ III）、EMB 720 ミヌアーノ（チェロキー・シックス）、EMB 710 カリオカ航空機（チェロキー 235 パスファインダー）、EMB 711 コリスコ（チェロキー・アロー II）として販売されました。 1974年から2000年の間に、エンブラエル社はライセンス生産されたパイパー約2,500機を生産した。[19]
エアロテックの買収
Aerotec S/A Indústria Aeronáutica は、 1962 年にブラジル航空宇宙技術総司令部の後援を受けてサン・ジョゼ・ドス・カンポスに設立された設計製造会社です。1960 年代後半から、この会社はブラジル空軍向けに 2 人乗り練習機Aerotec Uirapuru を製造しました。民間市場向けにも少数製造され、その他はラテンアメリカ諸国に輸出されました。[出典が必要]
1980 年までに、エアロテックの主な事業はエンブラエル向けの部品製造となっていた。しかし、この頃、ブラジル空軍はウイラプルの改良型に興味を持ち始めた。ウイラプル IIと名付けられた試作機が製造されたが、飛行した頃には空軍はそれを必要としなくなった。輸出用に少数が製造された。1987 年、同社はエンブラエルに売却された。
民営化
ブラジル政府の計画により誕生し、国営企業であったエンブラエルは、[11] 1992年にテレブラスやヴァーレなどの他の国営企業とともに民営化プロセスを開始した。民営化は、 1989年の大統領選挙で選出されたフェルナンド・コロールの経済的に自由主義的な政府の主要政策であった。[20]
エンブラエルは1994年12月7日に民間投資家に売却され、[13] [21]破産の危機を回避した。[11]ブラジル政府は黄金株を保有することで株式を保持し、拒否権を行使した。[18]エンブラエルは2000年代から2010年代にかけて政府からの契約を獲得し続けた。[要出典]
新規株式公開
2000年、エンブラエルはニューヨーク証券取引所とBM & Fボベスパ証券取引所で同時に新規株式公開を行った。2008年時点で、ニューヨーク証券取引所で取引されている同社の株式は、BM&Fボベスパ株式4株を表わす米国預託証券であり、ボザノ・グループ（11.10%）、プレヴィ（16.40%）、システル（7.40%）、ダッソー・アビエーション（2.1%）、EADS（2.1%）、タレス（2.1%）、サフラン（1.1%）、ブラジル政府（0.3%および黄金株）が一部所有し、残りは公開取引されている。[18]
2014年12月31日現在、同社の資本金の5％以上を保有する株主は以下の通りである。[22]
- オッペンハイマーファンド、12.29%
- Caixa de Previdência dos Funcionários do Banco do Brasil、6.71%
- ベイリー・ギフォード、6.46%
- BNDESPAR、5.31%。
製品ラインの拡大：軍事、地域、エグゼクティブ
1990年代半ば、同社はそれまで製造の大部分を占めていた軍用機から小型商用機に重点を置いた製品ラインを追求した。[11]その後すぐに、70～110席の大型地域型航空機や小型ビジネスジェット機の生産へと拡大した。[18]
2019年5月までに、エンブラエルはエンジニアリングリソースを解放するために、 E-Jet E2を補完する50～70席の範囲でターボプロップリージョナル航空機の新しいファミリーの開発を検討しました。 [23] [24]これは、500～700海里（930～1,300 km）での1.5～2時間の飛行で、古いATRおよびダッシュ8の設計と競合します。 [25] 2021年8月、エンブラエルは、E-Jetの断面を持つ70～90席の航空機用に、より静かな後部搭載エンジンを備えた新しい構成を発表し、2022年の発売と2027/2028年の就航を目指しています。[26]
エグゼクティブジェット
2000年のファーンボロー航空ショーで、エンブラエルは、エンブラエルリージョナルジェットのビジネスジェット派生型であるレガシー600を発表しました。 2002年には、レガシーの就航に合わせて、専属子会社のエンブラエルエグゼクティブジェッツが設立されました。2005年、フェノム100は、セスナやホーカービーチクラフトと競合する、エクリプス500に似たエアタクシーとして最初に構想されました。2008年に発表され、より大型のフェノム300のベースとなっています。中型のレガシー450とレガシー500は、白紙の設計として共同開発され、リネージュ1000は、 E190のVIPバージョンです。2016年、エンブラエルは1,000機目のエグゼクティブジェットを納入し、超長距離の大型キャビンジェットがなかったものの、数量ベースで17%の市場シェアを獲得しました。[27] 2018年10月、エンブラエルは2機の新型ビジネスジェット機、ミッドサイズキャビンカテゴリーのPraetor 500とスーパーミッドサイズカテゴリーのPraetor 600を発表しました。 [28]
軍用輸送
2007年4月19日、エンブラエルは双発ジェット軍用輸送機の生産を検討していると発表した。作業は2009年5月にブラジル空軍の資金援助を受けて開始された。[29] ブラジルの郵便局Correiosはこの航空機の購入に興味を示している。 [30] [31]エンブラエル190用に開発された技術の多くを使用して、C-390は最大23トンの貨物を運ぶことができ[32] 、冷戦時代の貨物機を置き換えることを目指している。 [33]
2010年秋時点では、まだ生産されていないKC-390輸送機の確定発注はまだ行われていなかったが、[29]アルゼンチンは6機の発注を要請し、南米の他のいくつかの国も関心を示した。[34] [35]
政府補助金論争
ブラジルとカナダは、1990年代後半から2000年代初めにかけて、国内航空機メーカーへの政府補助金をめぐって国際的な貿易紛争を繰り広げた。世界貿易機関は、両国が民間所有の産業であるはずの産業に違法な補助金を支給していたと判定した。ブラジルは少なくとも1999年から2000年にかけて、国内航空産業に利益をもたらす違法な補助金プログラム「Proex」を運営し、カナダは、ボンバルディア・エアロスペースを含む国内の地域航空機産業に輸出契約を含め違法に補助金を支給していた。
ボーイングとエンブラエルの合弁事業が失敗
2018年7月5日、ボーイングとの合弁事業が発表され、ボーイングがエンブラエルの民間航空部門の80％を所有することになった。[36]これは、前年にエアバスが競合のボンバルディアCシリーズの過半数を買収したことに対する反応と見られていた。 [37] 2018年の計画では、エンブラエルはエグゼクティブビジネスジェットと防衛事業を維持することになっていた。[38]結果として生じる部門はボーイングブラジル-コマーシャルとして知られることになるが、航空機がボーイングモデルとしてリブランドされるかどうかは不明であった。[39]
2019年11月18日、ボーイングとエンブラエルは、C-390ミレニアム戦術輸送機の新たな市場を促進・開発するために、それぞれ49％と51％の株式を保有する新たな合弁会社を設立すると発表した。新会社はボーイング・エンブラエル・ディフェンスと名付けられ、規制当局の承認と条件完了後に事業を開始する予定である。[40]
2020年4月、ボーイングは、 COVID-19パンデミックによって引き起こされた航空危機と737MAXの運航停止により財政的に大きな影響を受けた後、エンブラエルの商業事業の買収をキャンセルした。[41] [42] [43]
2020年11月、エンブラエルは、COVID-19パンデミックと渡航制限により、今年第3四半期の損失が1億2,100万ドルになったと発表した。[44]
スタウト軽軍用輸送機
2019年12月、エンブラエルとブラジル空軍は、軽軍用輸送機の開発に取り組んだ。[45]短距離離陸多用途輸送機（STOUT）は、同様の寸法の64機のEMB-110バンデイランテ（平均機齢38.3年）と19機のEMB-120ブラジリア（平均機齢26.5年）を置き換える予定であった。[45]
組織
エンブラエルは4つのセグメントに分かれている。商業航空部門は、商業ジェット機の開発、生産、販売、リース、航空サポートサービスの提供を行っている。防衛・安全保障部門は、軍用防衛機の研究、開発、生産、改修、サポート、関連製品、サービスを行っている。エグゼクティブ航空部門は、エグゼクティブジェット機の開発、生産、販売、サポートサービスを行っている。その他部門は、構造部品、機械・油圧システム、農薬散布機、顧客トレーニングなどの生産を行っている。[6]
企業活動
エンブラエルの主な動向は以下のとおりです（12月31日終了の会計年度時点）。[46]
生産拠点・設備
同社の本社と主な生産拠点は、ブラジルのサンパウロ州サン・ジョゼ・ドス・カンポスにあります。また、サンパウロ州のボトゥカトゥ、エウジェニオ・デ・メロ（サン・ジョゼ・ドス・カンポス地区）、ガヴィアン・ペイショトにも生産拠点があります。同社は北京、フォートローダーデール、アムステルダム、シンガポール、ワシントン DCにオフィスを構えています[52]
ブラジル以外の主な施設
- フロリダ州メルボルン・オーランド国際空港にあるフェノム100EVと300E、およびプラエター500と600の生産施設。[53]
子会社
- EAMS – Embraer Aircraft Maintenance Services Inc. (米国テネシー州ナッシュビル) – メンテナンス サービス サイト。
- OGMA – Indústria Aeronáutica de Portugal (アルヴェルカ ド リバテーホ、ポルトガル) – 航空機部品のメンテナンス、修理、製造、および航空機メンテナンス サービス。
- エンブラエル・エアクラフト・ホールディングス – 米国本社はフロリダ州フォートローダーデールにあり、1979年に設立された施設内にあります。社外関係事務所はワシントンDCにあります[54]
- エンブラエルエアロシーティングテクノロジーズ – 2016年9月にフロリダ州タイタスビル市に開設されたエンブラエルエアロシーティングテクノロジーズは、航空機の座席を製造しています。[55]
- メサユニット（米国アリゾナ州メサに所在） - 2008年に設立され、フェノムおよびレガシーエグゼクティブ航空機ラインのメンテナンス、修理、オーバーホールサービスを行っています。[56]
- ウィンザー ロックス ユニット (米国コネチカット州ウィンザー ロックスに所在) - 2008 年に設立され、メサ ユニットと同様に、エンブラエルのエグゼクティブ ラインのメンテナンス、修理、および改訂サービスも実行します。
- メルボルン ユニット (米国フロリダ州メルボルン) – 2011 年に設立され、米国で初めて航空機の最終組み立てを行うユニットです。このユニットでは、Phenom 100およびPhenom 300の高級ラインを生産しています。2012 年 11 月、メルボルン施設でエンジニアリングおよびテクノロジー センターの建設が開始されました。
- ECCリース –アイルランドのダブリンに拠点を置くエンブラエルの社内リース部門。メーカーが直接所有するエンブラエルの航空機ポートフォリオの管理と再販を行っています。[57]
- Eve - エンブラエルのパートナーシップは、特別買収会社（SPAC）のZanite Acquisition Corp.と合併する可能性があります。[58]エンブラエルは、新しい工場を建設し、2016年から新しいEve電動 エアタクシーを製造する計画を発表しました。 [59]
合弁事業
- ハルビン・エンブラエル（ハルビン、中国） -中国市場向けにERJファミリーの航空機を製造（キャンセル）[60]
- エンブラエルの民間航空機ポートフォリオとKC-390は、ボーイングとの2つの別々の合弁事業の一部となる。民間航空機ラインの場合、ボーイングは新会社の80％を所有することになる。[61]（キャンセル）
航空機モデル
コマーシャル
2018年12月までに、エンブラエルはERJおよびE-Jetファミリーの運航会社100社を擁し、150席未満のジェット旅客機市場をリードしていると主張した。[62]
現在
- エンブラエル E-Jet ファミリー
- エンブラエル 170 (乗客66～78人)
- エンブラエル 175 (乗客76～88人)
- エンブラエル 190 (乗客96～114名)
- エンブラエル 195（乗客100～124名）
- エンブラエル E-Jet E2 ファミリー
- エンブラエル 175-E2 (乗客80～90名)
- エンブラエル 190-E2 (乗客97～114名)
- エンブラエル195-E2（120～146人乗り）[63]
前者
- エンブラエル EMB 110 バンデイランテ(乗客 18 名)
- エンブラエル EMB 120 ブラジリア（乗客30名）
- エンブラエル ERJ ファミリー
- エンブラエル ERJ 135（乗客37名）
- エンブラエル ERJ 140（乗客44名）
- エンブラエル ERJ 145（乗客50名）
- エンブラエル/FMA CBA 123 ベクター（プロトタイプ）
-
-
-
エンブラエル ERJ ファミリー(ERJ 145) -
エンブラエル E-Jet ファミリー(エンブラエル 190) -
エンブラエル E-Jet E2 ファミリー(エンブラエル 190-E2)
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軍隊
現在
- エンブラエル EMB 314 スーパー トゥカーノ(軽攻撃機)
- エンブラエル C-390 ミレニアム（中型輸送機）
- エンブラエル R-99 (空中早期警戒管制機)
- JAS 39 グリペンE/F（多用途戦闘機）[64] [65]
前者
- エンブラエル EMB 111 バンデイランテ(軽輸送機)
- エンブラエル EMB 312 トゥカーノ(練習機)
- AMXインターナショナル AMX（攻撃機）
- エンブラエル MFT-LF (練習機/軽攻撃機、試作機のみ)
- エンブラエル ザヴァンテ（アエルマッキ MB-326のローカライズ版）
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ビジネスジェット
現在
- エンブラエル フェノム 100 (超軽量ジェット機)
- エンブラエル フェノム 300 (小型ジェット機)
- エンブラエル プラエトル 500（中型ジェット機）
- エンブラエル プラエトル 600（超中型ジェット機）
前者
- エンブラエル レガシー 450（中型ジェット機）
- エンブラエル レガシー 500（超中型ジェット機）
- エンブラエル レガシー 600/650 (ERJ ファミリーから開発された大型ジェット機)
- エンブラエル リネージュ 1000 (E-Jet ファミリーから開発された超大型ジェット機)
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ユーティリティ
現在
- エンブラエル EMB 202 イパネマ(農薬散布機)
前者
- エンブラエル EMB 121 シングー(汎用機)
パイパーローカリゼーション
現在
前者
- エンブラエル カリオカ/ミヌアノ/セルタネホ ( Piper PA-32ベース)
- エンブラエル ナバホ（パイパー PA-31ベース）
民間航空機の納入
この数字には民間航空機の軍用バージョンも含まれています。
2007 年 6 月 30 日現在、納品されたバックログ オプションの合計: 862-53-131 145 ファミリー、256-399-719 170/190 ファミリー
参考文献
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さらに読む
- マイケル・メカム (2012 年 4 月 23 日)。「ブラジルの航空宇宙産業はエンブラエルを中心に展開」。Aviation Week。2012年 5 月 2 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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外部リンク
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- 公式サイト
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- ブルームバーグ
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- ロイター
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