Loading article…
ユナイテッド・エクスプレスは、主に小規模都市への就航とユナイテッドの主要ハブ空港への乗り継ぎによって、ユナイテッド航空の運航をサポートする地域航空会社ネットワークです。2024年のユナイテッド航空の総輸送能力の6%を占めるユナイテッド・エクスプレスは、 CommuteAir、GoJet Airlines、Mesa Airlines、Republic Airways、SkyWest Airlinesなどの地域航空会社との提携を通じて運航しています。これらの航空会社は、ユナイテッド航空がフライトサービスを契約し、固定料金とパフォーマンスベースの料金を支払い、燃料費や着陸料などの追加費用を負担するキャパシティ購入契約に基づいて運航しています。地域航空会社は、ユナイテッド航空が設定したスケジュールに従ってユナイテッドブランドのフライトを運航し、ユナイテッド航空は乗客向けの料金設定、収益、ロイヤルティプログラムを管理します。[ 1 ]
2025年12月現在 ユナイテッド・エクスプレスブランドの統合フリートは、以下のリージョナルジェット機で構成されています。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
上記の表に記載されている航空機に加えて、ユナイテッド航空は2025年12月31日時点で以下の地域航空機を所有していました。一時的に運航停止中のエンブラエルERJ 145型機29機と、CRJ550型機への改造待ちのボンバルディアCRJ700型機2機。[ 2 ]
米国の大手航空会社は、小規模市場から大都市へ乗客を運ぶ地域航空会社と長年にわたり関係を維持してきた。1978年の航空規制緩和法は業界の統合を促進し、ハブ空港システムがより顕著になるにつれて、航空会社はコードシェア、共同ブランド、地域提携航空会社のフライトをコンピュータ予約システムに掲載するなどして、これらの関係を正式なものにしていった。
1985年5月1日、ユナイテッド航空はエア・ウィスコンシン、ホライゾン航空、ウエストエアと正式に提携し、ユナイテッド・エクスプレスとして、それぞれシカゴ・オヘア、シアトル/タコマ、サンフランシスコのハブ空港に就航した。 1986年にはアスペン航空がデンバー・ステープルトンのハブ空港に加わった。1987年、ホライゾン航空はアラスカ航空に買収され、その時点でユナイテッド航空との契約は解除され、ウエストエアはシアトルのハブ空港に加え、ポートランド、スポケーン、ボイジーのハブ空港にも就航する新たな航空会社、ノース・パシフィック航空（NPA）を設立した。アスペン航空は1990年に解体され、エア・ウィスコンシンとメサ航空に売却された。NPAは1991年に親会社であるウエストエアに合併された。シアトルのサン・フアン航空とアラスカ州アンカレッジのサウスセントラル航空も、1987年から1989年までユナイテッド・エクスプレスとして運航していた。
1988年、プレジデンシャル・エアウェイズはユナイテッド航空のワシントン・ダレス新ハブ空港のユナイテッド・エクスプレスの航空会社となったが、すぐに経営難に陥った。これに対し、ウエストエアはダレス空港にサービスを提供する東部部門を設立した。[ 8 ]ウエストエア自身も混乱を経験し、1991年に新部門を独立会社アトランティック・コースト・エアラインズ（ACA）として分離した。ACAは数年後、インディペンデンス・エアとなる。
1990年、メサ航空は、デンバー発のユナイテッド・エクスプレスの全路線（以前はアスペン航空が運航していた）を引き継ぎましたが、デンバー発アスペン行き路線はエア・ウィスコンシンが引き継ぎました。メサ航空はデンバー発の新規路線も多数追加しました。1992年、メサ航空はカリフォルニア・パシフィック航空という新部門を設立し、ロサンゼルス・ハブからユナイテッド・エクスプレスの新サービスを開始しました。1995年、メサ航空は、シアトルとポートランドのハブで以前ウエストエアが運航していたユナイテッド・エクスプレスの全路線を引き継ぎました。メサ航空のユナイテッド・エクスプレスとしての運航契約は1998年に解除され、その時点でエア・ウィスコンシンとグレート・レイクス航空がデンバー路線を引き継ぎ、スカイウエスト航空がロサンゼルス、シアトル、ポートランド路線を引き継ぎました。
1992年、グレート・レイクス航空がユナイテッド・エクスプレスの提携航空会社となり、翌年にはトランス・ステーツ航空も提携しました。1997年、ユナイテッド航空がロサンゼルスを正式にハブ空港の一つに指定したことに伴い、スカイウエスト航空もユナイテッド・エクスプレスの提携航空会社となりました。グレート・レイクス航空は2002年初頭にユナイテッド・エクスプレスの提携を解消しましたが、2018年に運航を停止するまでコードシェア便の運航は継続しました。
1993年、トランス・ステーツ航空はユナイテッド航空向けにブリティッシュ・エアロスペースBAe ATP型機を運航するユナイテッド・フィーダー・サービス（UFS）を開始した。元々エア・ウィスコンシンが所有していたこの機体は、ユナイテッド航空に移管され、その後ユナイテッド航空の所有となった。UFSは米国中西部北部の近隣市場からシカゴ・オヘア国際空港への路線を運航していた。UFSは1999年にユナイテッド・エクスプレスの運航ネットワークから除外され、消滅した。
ユナイテッド航空が2002年に連邦倒産法第11章に基づく再建を申請した際、同社は地域提携航空会社に料金引き下げを迫った。2004年、ACAは契約を解除し、インディペンデンス・エアという名の格安航空会社として再出発を図ったが、わずか18か月後に運航を停止した。翌年、エア・ウィスコンシンは運航契約の維持を目指して入札したが失敗に終わったものの、ユナイテッド・エクスプレスの地上業務の一部は維持した。これに対し、ユナイテッド航空はコルガン・エア、トランス・ステーツの子会社であるゴージェット航空、リパブリック・エアウェイズ・ホールディングスの子会社であるシャトークア航空とシャトル・アメリカと新たなサービス契約を締結した。メサ航空もユナイテッド・エクスプレスのシステムに復帰した。
2005年、ユナイテッド航空は、ユナイテッド・エクスプレスの主要路線のサービスレベルを、explusと呼ばれる新製品にアップグレードすると発表した。explusサービスのある路線では、70席の大型エンブラエル170型機と66席のボンバルディアCRJ700型機でファーストクラスの座席と機内食サービスが提供される。[ 9 ]従来の地域パートナーとしての役割を拡大し、ユナイテッド航空は、シカゴとヒューストンなどの大都市を結ぶ路線で、幹線ジェット機の代わりに、または幹線ジェット機と併用して、explusのアメニティを備えた航空機の使用を開始した。
ユナイテッド航空は2006年にサンアントニオを新たなエクスプレス路線の重点都市として発表したが、この試みは短命に終わった。サンアントニオ路線を運航していたのはトランスステーツ航空だった。
ユナイテッド航空は2009年11月にメサ航空とのダッシュ8とCRJ200の運航を中止することを決定した。 [ 10 ] 2009年11月16日、エクスプレスジェットが2010年春からエンブラエルERJ 145の運航を開始することが発表された。 [ 11 ]メサ航空はCRJ700リージョナルジェットを使用して運航を続け、2015年にエンブラエル175を追加した。
コンチネンタル・エクスプレスとコンチネンタル・コネクションの全サービスは、2010年後半に正式にユナイテッド・エクスプレスに統合されました。これには、グアムでコンチネンタル・ミクロネシアの代理としてコンチネンタル・コネクションとして運航していたケープ・エアも含まれます。シルバー・エアウェイズも、ターボプロップ機を使用してユナイテッド・エクスプレスに転換したコンチネンタル・コネクションの航空会社でした。シルバーはフロリダ州全域とワシントン・ダレス国際空港からの路線を運航していましたが、ユナイテッド・エクスプレスとの提携は2013年に終了しました。
2012年4月1日、ピナクル航空は破産を申請し、コルガン航空の運航を縮小すると発表した。5月、ユナイテッド航空はリパブリック航空ホールディングスと、子会社のリパブリック航空がコルガン航空の代わりにQ400型機を運航する契約を締結した。この8年間の機材購入契約には、コルガン航空が以前運航していた全28機に加え、リパブリック航空がフロンティア航空向けに現在運航している4機も含まれていた。
2015年8月、ユナイテッド航空は、国内ネットワーク内の特定の空港で地上業務サービスを提供する新子会社ユナイテッド・グラウンド・エクスプレス（UGS）の設立を発表しました。UGSは成長を続け、現在ではユナイテッド航空の60の路線拠点と3つのハブ空港でサービスを提供しています。[ 12 ] [ 13 ]
2016年9月までに、リパブリック・エアウェイズのQ400は段階的に退役し、代わりに50機のエンブラエル175が導入された。[ 14 ]
2017年2月27日、ユナイテッド航空は、ユナイテッド・エクスプレスの運航会社としてエア・ウィスコンシンとの提携を再開すると発表した。同社は2017年後半から、ボンバルディアCRJ200型機65機を運航する予定だった。
2017年9月にはQ300が段階的に廃止され[ 15 ]、2018年1月にはQ200が段階的に廃止された[ 16 ] 。これらは、米国内のユナイテッド・エクスプレス・システムにおける最後のプロペラ機であった。
2018年4月16日、ユナイテッド航空はケープエアとの提携終了を発表した。サービスは2018年5月31日に終了し、ユナイテッドエクスプレスのグアムにおける運航終了とともに、ユナイテッドエクスプレスの機材に残っていた最後のターボプロップ機の退役も行われた。[ 17 ]
2020年3月、COVID-19パンデミックの最中に、トランスステーツ航空は2020年4月1日に運航を停止し、ユナイテッドエクスプレスの一部としての運航を終了すると発表した。[ 18 ]
2020年7月30日、ユナイテッド航空はエクスプレスジェットとの契約を終了し、これらの運航をコミュートエアに移管することを決定したと発表した。エクスプレスジェットは2020年9月30日まで運航を続け、コミュートエアはユナイテッドエクスプレスのエンブラエルERJ 145機材の唯一の運航会社となった。[ 19 ] [ 20 ]
2022年8月、エア・ウィスコンシンは再びユナイテッド・エクスプレスのブランドから離脱し、アメリカン・イーグルに完全に移行すると発表した。移行は2023年3月に開始された。[ 21 ]
ユナイテッド航空は2024年9月、幹線航空機および2クラス制のリージョナル航空機の機内インターネット接続プロバイダーとしてスペースXのスターリンクを選定した。この高速かつ低遅延の衛星インターネットサービスにより、ライブストリーミング、クラウドベースの業務アプリケーション、ゲームが可能になり、すべての乗客に無料で提供される。 [ 22 ]
ユナイテッド航空は2024年後半にメサ航空とセール・リースバック契約を締結し、ユナイテッド航空はメサ航空から18機のエンブラエル175型機を2億3000万ドルで購入し、その後メサ航空にリースバックすることになった。この契約では、8機のE175型機が2024年12月末までに引き渡され、残りの10機は2025年初頭に引き渡される予定だった。[ 23 ]
ユナイテッド・エクスプレス・ブランドは、様々な地域航空会社や通勤航空会社のパートナーを通じて、長年にわたり、以下のような様々なタイプの双発ターボプロップ機を運航してきました。
{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)