エンデバー航空

エンデバーエア株式会社

IATA 国際民間航空機関 コールサイン 9E EDV 努力
設立	1985年2月; 39年前（エクスプレス航空Iとして） ( 1985-02 )
営業開始	1985年6月1日; 39年前（エクスプレス航空Iとして） ( 1985-06-01 ) 2002年5月8日; 22年前（ピナクル航空として） ( 2002-05-08 ) 2013年8月1日; 11年前（エンデバー航空として） ( 2013-08-01 )
AOC #	REXA257A
運営拠点	アトランタ シンシナティ デトロイト ミネアポリス/セントポール ニューヨーク–JFK ニューヨーク・ラガーディア
マイレージプログラム	スカイマイル
アライアンス	スカイチーム（加盟航空会社）
艦隊規模	142
目的地	145
親会社	デルタ航空
本部	ミネアポリス、ミネソタ州、米国
主要人物	ジム・グラハム（社長兼CEO）
従業員	5,000
Webサイト	詳しくはこちら

エンデバー航空は、ミネソタ州ミネアポリスのミネアポリス・セントポール国際空港に本社を置く米国の地域航空会社です。デルタ航空の完全子会社であり、デルタ航空がスケジュール、販売、販売する デルタコネクション便で使用される航空機の人員配置、運航、保守を行っています。

この航空会社は1985年にエクスプレス航空Iとして設立され^[1]、 2002年にピナクル航空に改名されました。 2012年にピナクルの親会社はチャプター11の再建を申請し、その後デルタ航空の完全子会社として浮上しました。^{[2] [3]}この航空会社は2013年8月1日にエンデバー航空に改名されました。^[4]

本社はミネアポリス・セントポール国際空港の敷地内にあるデルタ航空ビルCにあります。^{[4] [5]}アトランタ、シンシナティ、デトロイト、ミネアポリス/セントポール、ニューヨークのラガーディア空港とJFK空港にハブ空港があります。 ^[5]再編されるまで、エンデバーはメンフィスにもハブ空港を運営していました。^[6]

1985年2月、この航空会社はエクスプレス航空Iとして設立され、大手航空会社に地域航空サービスを提供した。 ^[1]航空会社の創設者であるマイケル・J・ブレイディは、親会社であるフェニックス航空サービス社の下にいくつかの地域航空会社を設立する計画を立てていたため、名前にローマ数字の「I」が使われている。^[7] 2番目の会社はエクスプレス航空II （「エクスプレスII」として知られる）として設立され、エクスプレスIのミネアポリス・セントポール国際空港での業務を別の事業体に分離して設立された。しかし、エクスプレスIIは乗務員のスケジュール、運用管理、およびトレーニングを提供するためにエクスプレスIと契約した。^[8] エクスプレスIIは後にエクスプレスIに再統合された。^[7]

エクスプレス I は、1985 年 5 月にリパブリック航空と最初のコードシェア契約を開始しました。^{[9]リパブリック航空は}メンフィスでは最大の航空会社でしたが、ハブアンドスポークのコンセプトに沿って、より小規模な都市を追加し、より長い区間の路線に大型のDC-9ジェット機を配備したいと考えていました。エクスプレス I は、 BAe ジェットストリーム 31航空機を使用して、リパブリック エクスプレスとして 3 都市へのサービスを追加することでこれを実現しました。6 か月以内に、エクスプレス航空 I は 9 機のジェットストリーム 31 と 2 機のサーブ 340航空機を使用して 10 の市場で運航していました。

1 周年までに、リパブリック エクスプレスとして知られたこのサービスは、32 の市場で 20 機のジェットストリーム 31 と 7 機のサーブ 340 を運航していました。規制当局と株主の承認を受けて、ノースウエスト航空は1986 年 10 月 1 日にリパブリック航空を買収しました。その後、リパブリック エクスプレス ブランドはノースウエスト エアリンクブランドと合併しました。

その後 10 年間、Express I は Northwest Airlink として南東部および中西部北部の 56 都市に航空サービスを提供しました。1997 年、Northwest Airlines は Phoenix Airline Services から Express I を買収しました。1997 年 4 月 1 日、Express I は Northwest Airlines の完全子会社になりました。当時運用されていた多くの Airlink システムを統合するため、Express I はミネアポリス - セントポールからの飛行を中止し、代わりにメンフィスのハブに集中しました。

1997 年 8 月、Express I は本社をメンフィスに移転し、さまざまな部門が主要業務拠点から機能できるようになりました。2000 年 5 月 7 日、Express I はノースウェストにおけるボンバルディア CRJのローンチ オペレーターになりました。

エクスプレスIはさらに拡大し、CRJの運用に関連する3つの追加のメンテナンス、修理、オーバーホール（MRO）施設を開発しました。主要なCRJ MROはテネシー州ノックスビルにあり、最大4機の航空機を屋根付きで扱うことができます。インディアナ州サウスベンドとフォートウェインにさらに2つのCRJメンテナンス施設がありましたが、どちらも破産後に閉鎖されました。^[10]

2002年5月8日、エクスプレス航空は社名をピナクル航空に変更しました。新しい持株会社であるピナクル航空コーポレーションは、その年の初めに設立されていました。^{[7]ピナクル航空はノースウエスト航空からピナクル航空コーポレーションに変更されました。その後10年間で、親会社は}コルガン航空やメサバ航空などの他の航空会社を買収しました。

2006年、ノースウエスト航空は、ピナクル社と2017年まで124機のCRJを運航する契約を締結する新たな航空サービス契約（ASA）に合意した。ASAの条項では、ピナクル社と航空パイロット協会が2007年3月31日までに新たなパイロット契約に合意しなかった場合、ノースウエスト航空はピナクル社の保有するCRJを最大17機削減できると規定されていた。新たなパイロット契約が結ばれないまま期限が過ぎた後、ノースウエスト航空はピナクル社からCRJを17機削減する権利を行使し、2008年9月から毎月2機のペースで削減を開始した。この17機のCRJは2008年にメサバ航空に引き渡され、ピナクル社の親会社は2010年に同社を買収した。

ノースウエスト航空は、ピナクル航空が他の航空会社の運航を開始することも許可していた。2007年4月30日、ピナクル航空はデルタ航空とデルタ・コネクションの航空会社となる10年契約を締​​結した。16機のCRJ900は2007年11月に納入が始まり、2009年5月に納入が完了した。納入された最初の一団の航空機はアトランタを拠点とし、2007年12月に運航を開始した。2008年6月10日、ピナクル航空は、デルタ航空がスケジュールに間に合わなかったため、2008年7月31日までに契約から撤退する予定であると発表した。しかし、2008年7月18日、デルタ航空は、ピナクル航空が当初の契約条件に基づいてデルタ航空の運航を開始し続けることで合意に達したと発表した。残りの4機のCRJ900は2009年1月から5月の間に納入され、その時点で15機のCRJ900すべてがデルタ・コネクションの運航を開始する。^[11]

FAAは、2009年と2010年にFAAの規制に従わずに2機のカナディア・リージョナルジェットを運航したとしてピナクルに100万ドル以上の罰金を科した。1機の航空機では、フライトクルーが整備員が行うべき手順を実行した。FAAの検査官は、この作業を運用タスクにするよう求める要求を拒否した。2機目の航空機では、ピナクルは、ひびの入った低圧タービンケースの適切な監視を実施しなかったとして告発された。^[12]

2012年1月4日、ピナクルの親会社は、運航許可証がFAAに返還されたことで運航を停止したメサバ航空から航空機と人員を移管し、ピナクルの保有機数を増やした。また、2012年9月5日に運航を停止した コルガン航空からも人員を獲得した。

2012年4月1日、ピナクルの親会社と子会社は、米国破産法第11章に基づき破産保護を申請した。 ^[13]同航空会社は、2012年11月末までにサーブ340とボンバルディアQ400ターボプロップ機の運航を中止した。^[13] 2013年5月1日、ピナクル航空は、デルタ航空の完全子会社として第11章による再編から脱却した。^[2]再編後、同航空会社はエンデバー航空に改名され、^[4]本社はミネソタ州ミネアポリスに移転し、^[14]デルタ航空と76席および50席のリージョナルジェット機を運航する契約を結んだ。^[15]

2016年10月27日、エンデバー航空は、以前のコードであるFLGとコールサイン「Flagship」に代わって、新しいICAO航空会社コードとしてEDVを採用し、コールサインとして「Endeavor」を採用しました。

2017年3月、エンデバーはアトランタの乗務員および整備基地を再開し、この拠点でCRJ200機を運航すると発表した。2017年7月までに、エンデバーは5人の乗務員と10の整備基地を擁していた。CRJ900の運航は、エクスプレスジェットからの航空機の移管により、その年の後半にアトランタに追加されました。CRJ700は2018年に導入されました。^[16]

エンデバーは2019年にゴージェット航空の航空機の追加と70席のCRJ-900航空機の新規納入によりさらに成長しました。^[17]

2018年9月27日、元ピナクル航空CEOフィリップ・トレナリーがテネシー州メンフィスで車から銃撃され死亡した。当局によると、トレナリーは午後8時頃、メンフィス中心部のサウスフロントストリートで銃撃され死亡した。トレナリーはグレーターメンフィス商工会議所のCEOも務めていた。^[18]

エンデバー航空は以下の場所に乗務員基地と整備基地を構えている。^[19]

2024年6月現在^{[アップデート]}、エンデバー航空は以下の航空機を運航している。^[20]

• 1993年12月1日、ノースウエスト・エアリンク5719便（エクスプレスII運航）ジェットストリーム31がミネソタ州ヒビングのチザム・ヒビング空港への進入中に木に衝突して墜落した。乗客16人全員とパイロット2人が死亡した。調査の結果、機長は副操縦士に対して威圧的で敵対的な態度を取っていたことが明らかになった。機長の飛行中の行動によりパイロット間のコミュニケーションが途絶え、悪天候での夜間着陸を試みている間にパイロットは高度を見失った。^[8]
• 2004年10月14日、ピナクル航空3701便（ボンバルディアCRJ200LR ）がミズーリ州ジェファーソンシティの住宅街に墜落した。この飛行機はアーカンソー州リトルロックからミネアポリスへ向かう無人機の再配置飛行中だったが、乗務員がCRJ200の能力を超えて最大認定運用高度に到達しようとした際に両エンジンの動力を失った。乗務員はエンジンを再始動できず、ジェファーソンシティへの滑空を試みたが失敗に終わった。乗務員は2人とも死亡した。^[21]
• 2012年1月24日、ロードアイランド州プロビデンスのTFグリーン空港で、ピナクル・ボンバルディアCRJ200ERが修理不能なほど損傷した。機体が接続されていた地上設備の一部が火災を起こし、機体の電気系統に深刻な損傷を与えた。^[22]
• 2024年9月10日、ジョージア州アトランタのハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港でデルタ航空のエアバスA350の主翼が尾翼を切り落とし、エンデバー航空のボンバルディアCRJ-900LRが大きな損傷を受けた。^[23]

2024年2月14日、エンデバー航空の客室乗務員はハーツフィールド・ジャクソン国際空港とデルタ航空本社でピケを張り、デルタ航空の主要路線の客室乗務員と地域航空会社の客室乗務員の給与の45%の差を「デルタ格差」と呼ぶ問題に注目を集めた。エンデバー航空の客室乗務員は、デルタ航空が主要路線の従業員に14億ドルの利益分配ボーナスを支払っている一方で、多くの客室乗務員が生活に苦労していると主張した。^[24] 2024年5月、1,000人を超えるエンデバー航空の客室乗務員がデルタ航空のCEOエド・バスティアンに給与の引き上げを求める書簡を送った。書簡の中で、エンデバー航空の客室乗務員は、多くが生活保護を受けており、デルタ航空にとって価値ある一員であると感じていないと主張している。^{[25] [26]}

• 米国の航空輸送

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