ノースウエストエアリンク

ノースウエストエアリンク

IATA 国際民間航空機関 コールサイン CP XJ 9E CPZ 株式会社 フラッシュ コンパス メサバ 旗艦
設立	1984年12月1日（ノースウエストオリエントエアリンクとして） ( 1984-12-01 )
営業開始	1986年10月1日（ノースウエストエアリンクとして） ( 1986-10-01 )
営業停止	1986年10月1日（ノースウエストオリエントエアリンクとして） ( 1986-10-01 ) 2010年1月31日（デルタコネクションに合併） ( 2010-01-31 )
ハブ	デトロイト メンフィス ミネアポリス/セントポール
マイレージプログラム	ワールドパークス
アライアンス	スカイチーム （加盟航空会社、2004～2010年） ウィングスアライアンス （関連会社）
親会社	ノースウエスト航空 (1984–2009) デルタ航空 (2009–2010)
本部	イーガン、ミネソタ州、アメリカ合衆国

ノースウエスト エアリンクは、ノースウエスト航空の地域航空サービスのブランド名で、ミネアポリス、デトロイト、メンフィスのノースウエスト国内ハブからターボプロップ機と地域ジェット機を飛ばしていました。サービスは主に、大型機の運航が経済的でない可能性のある中小規模の都市や町、および主要路線の航空機の使用を正当化できるよりも多くの容量またはより頻繁なフライトを提供するために、より大規模な市場を対象としていました。デルタ航空とノースウエスト航空の合併後、 ノースウエスト エアリンクの商標はデルタ航空の商標であるデルタ コネクションに置き換えられました。

ノースウエスト・エアリンクは、ノースウエスト航空がメサバ航空とマーケティング契約を結び、国内サービスを強化する措置を講じた1984年12月に設立されました。メサバは当時、ミネアポリス/セントポールに就航する主要航空会社でした。契約に基づき、メサバはノースウエスト・オリエント・エアリンクとして運航します。メサバは当初、通勤用および地域用のターボプロップ機を運航していました。この時点でのメサバの保有機は、ビーチクラフト 99 14機とフォッカー F27 1機で構成されていました。1985年にビッグスカイ航空が、ジェットストリーム 31やフェアチャイルド メトロライナー通勤用プロップジェットを含む8～18席の航空機でノースウエスト・エアリンク契約を結びました。^[1] ノースウエスト・エアリンクの別の運航業者は、CASA C-212、ドルニエ 228、ショート 360通勤用ターボプロップ機を運航するフィッシャー・ブラザーズ・アビエーションでした。^[2]

1994年2月の公式航空会社ガイド（OAG）のフライトスケジュールには、ノースウェストエアリンクサービスを運航する以下の通勤航空会社と地域航空会社が記載されています。^[3]

• エクスプレス航空 I
• エクスプレス航空 II
• メサバ航空
• ノースイーストエクスプレスリージョナル航空
• プレシジョン航空

2001年、パシフィック・アイランド・アビエーションは、グアム、サイパン、テニアンの間でショート360通勤用ターボプロップ機を使用してノースウエスト・エアリンク・サービスを運営していました。^[4]

その後、メサバ航空が運航するアブロ RJ85ジェット機によるサービスを運営するためにノースウエスト ジェット エアリンクが設立されました。ノースウエスト ジェット エアリンクの別の運航会社は、アブロ RJ70ジェット機を運航するビジネス エクスプレス航空でした。

ノースウエスト航空とデルタ航空の合併時点で、以下の航空会社がノースウエストエアリンクのサービスを運営していました。

ノースウエスト エアリンク ブランドは、さまざまな地域航空会社や通勤航空会社のパートナーを通じて、長年にわたって次のようなさまざまなジェット機を運航してきました。

ノースウエスト エアリンク ブランドは、さまざまな地域航空会社や通勤航空会社のパートナーを通じて、長年にわたって以下のタイプを含むさまざまな双発ターボプロップ機を運航してきました。

• 1987年3月4日:フィッシャー・ブラザーズ・アビエーションが運航するノースウエスト・エアリンク2268便、 CASA C-212 N160FBは、クリーブランドを経由してマンスフィールドからデトロイトへ向かう定期便に乗っていたが、デトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港への着陸時に墜落した。飛行機は滑走路から約70フィートの地点で左に激しく偏向し、右に横滑りして、コンコースFの前で3台の地上支援車両に衝突し、炎上した。乗客19名（乗客16名、乗員3名）のうち9名が死亡した。墜落の原因は操縦ミスと判明した。^[5]
• 1993年12月1日:エクスプレス航空Iが運航するノースウエスト・エアリンク5719便(ジェットストリーム31 )は、ミネアポリス・セントポール国際空港からインターナショナルフォールズへ、途中ヒビングに立ち寄って定期便を飛行中、チザム・ヒビング空港への着陸進入中に墜落した。飛行機は降下し、木のてっぺんに衝突し、次に2つの尾根に衝突し、右側に逆さまに停止した。乗員18人全員(乗客16人と乗員2人)が死亡した。墜落の原因は、夜間の計器着陸中に乗員の連携が取れず、高度を認識できなかったことだった。^[6]
• 2004年10月14日:ピナクル航空3701便はボンバルディアCRJ200で、乗務員2名がアーカンソー州リトルロックからミネソタ州ミネアポリスへのフェリー飛行（乗客なし）を行っていた。乗務員が機体の能力を超えて飛行し、警告を無視したため、ミズーリ州ジェファーソンシティの住宅街に墜落した。パイロット2名とも死亡した。NTSBはその後、事故の調査を終了した。^[7]
• 2007年4月12日: ピナクル航空4712便、ミネアポリス・セントポール国際空港発のボンバルディアCRJ200が、ミシガン州トラバースシティのチェリーキャピタル空港(TVC)に着陸する際に滑走路をオーバーランした。飛行機は損傷したが、負傷者はいなかった。NTSBは事故の原因は「パイロットが着陸距離の査定を行わずにTVCに着陸することを決定したこと」であり、これはパイロットの疲労とTVC管制塔からの指示が不明確であったことに起因すると判断した。報告書では、着陸距離の訓練の強化、事故後の薬物検査、雪や氷の状況での滑走路閉鎖の基準の強化を推奨した。^[8]

• 米国の廃業した航空会社のリスト

• ノースウエスト航空のサイト
• ピナクル航空のサイト
• メサバ航空サイト
• コンパス航空のサイト