ボストン・メイン航空

ボストン・メイン航空は、アメリカ合衆国ニューハンプシャー州ポーツマスに本社を置くアメリカの航空会社である。^[1]パンナム・クリッパー・コネクションの名称で、定期通勤用ターボプロップ便とボーイング727-200ジェット機便を運航していた。主な拠点はピーズ国際空港であった。^[2] ボストン・メイン航空は、2008年2月29日にパンナム便の運航を全て停止した。^[3]

ボストン・メイン航空は1999年3月に設立され、2000年5月に運航を開始しました。パンアメリカン航空の3代目へのフィーダーとして設立され、ニュージャージー州アトランティックシティのシーザーズ向けにBAeジェットストリーム31をリースして運航していました。パンナムブランドを所有する パンナムシステムズ（旧ギルフォードトランスポーテーションインダストリーズ）が100%所有していました。

ボストン・メイン航空は、ニュージャージー州ユーイングのトレントン・マーサー空港とマサチューセッツ州ベッドフォードのハンスコムフィールド間を毎日6往復運航していた。また、ボストン・メイン航空は、トレントン・マーサー空港とニューハンプシャー州ポーツマスのピーズ国際空港間を毎日1往復運航していた。

ギルフォードは2004年11月1日にパンナムの運航を停止しました。その後、ボストン・メイン航空がその運航を引き継ぎ、 2005年2月17日にパンナム・クリッパー・コネクションのブランドでボーイング727ジェット機の運航を再開しました。

2005年8月、ボストン・メイン航空が提出した不正な財務データに関する連邦捜査により、同社の航空機および路線網の拡張計画は中止された。同時に、航空パイロット組合は、同航空会社は運航に適さないと主張し、運輸省に同航空会社の拡張認可を拒否するよう要請した。^[4]その後、同航空会社は、燃料費の高騰と予約数の減少を理由に、9月6日から11月16日まで運航を停止すると発表した。^[5] 2005年10月中旬、同航空会社は、ニューハンプシャー州ポーツマスの本拠地を含む、同社が就航しているいくつかの空港でボーイング727の運航を無期限に停止した。^[6]

しかし、2006年3月21日までに、パンナム クリッパー コネクションは、当時成長中だったミシシッピ州チュニカのチュニカ市営空港に接続する最初の非チャーター便として発表されました。この追加により、航空会社は急成長するカジノの目的地とつながるだけでなく、チュニカ市営空港を近くのテネシー州メンフィスのメンフィス国際空港の第二空港として強化する取り組みにも役立ちました。ボストン・メイン航空のパンナム クリッパー コネクションは、チュニカ市営空港からハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港まで週3便運航していましたが、チュニカへのサービスは同年10月までに終了しました。

2006年8月1日、ボストン・メイン航空は、ニューヨーク州エルマイラのエルマイラ・コーニング地域空港へのパンアメリカン航空クリッパーコネクションサービスを開始すると発表した。同社幹部は、ロチェスター、イサカ、ビンガムトン、ウィリアムズポートに近いエルマイラは同社に最適な場所であると信じていた。同航空会社は、マサチューセッツ州ベッドフォード、ニュージャージー州トレントン、ボルチモア・ワシントン国際空港への路線を1日2便運航していた。提案された将来計画には、ボーイング727を使用したフロリダ州オーランドとタンパへの飛行も含まれていた。しかし、2007年秋までにエルマイラへのサービスは廃止された。

パンナム クリッパー コネクションは、2007 年 3 月 8 日にコネチカット州ニューヘイブンから、19 席のブリティッシュ エアロスペース ジェットストリーム 31通勤用ターボプロップ機を使用して、ボルチモア ワシントン国際空港、マサチューセッツ州ベッドフォード、ニューハンプシャー州ポーツマスへの直行便を開始しました。このサービスは、その後 2007 年 8 月に廃止されました。

2008 年 2 月 1 日、米国運輸省 (DOT) は、理由説明命令 (命令 2008-2-3、DOT 事件番号 DOT-OST-2000-7668) を発行し、ボストン - メインの航空運送業者の証明書は、1) 財務上の健全性の欠如、2) 適切な管理監督の欠如、3) 「コンプライアンス態度」、つまり連邦法、規則、規制に従う意思の欠如という 3 つの理由により取り消されるべきであると結論付けました。

ボストン・メインの運輸省航空運送免許の取り消しを求める申し立ては、航空操縦士協会によって提起された。運輸省は、同航空会社の役員が連邦法や規制に従わず、大型機の飛行許可申請の際に虚偽の財務データを同省に提出した数多くの事例を具体的に挙げた。運輸省は、ボストン・メインが提出した虚偽の情報を知っていたら、大型機の飛行許可を決して与えなかっただろうと結論付けた。

DOTはまた、同社の元法務顧問兼副社長がそのような虚偽の情報を提出したことについては責任がないとする同社の主張を却下した（ボストン・メインは、この人物が同社の知らないうちに、または関与することなく単独で行動したと主張していた）。^[7]

2008年2月28日、ボストン・メイン航空はジェットストリームによる定期旅客便の運航を開始した。2008年3月29日が727の最後のフライトとなった。^[3]

同社は2008年7月から、ニューハンプシャー州のコンコード市営空港に自社の航空機8機を移動し、買い手が引き取るまでそこに保管する計画だった。ランプには売却予定のジェットストリーム31が6機駐機していたが、ジェットストリーム1機とセスナ・サイテーションIがコンコード航空サービスが運営する企業格納庫に保管された。^[要出典]

ボストン・メイン航空とパンナムクリッパーコネクションは、その存続期間中、様々な時期に以下の目的地に就航した。^{[8] [9] [10] [11] [12]}

 アメリカ合衆国

•  コネチカット
  • ハートフォード（ブラッドリー国際空港）
  • ニューヘイブン（ツイード・ニューヘイブン空港）
•  フロリダ
  • フォートローダーデール（フォートローダーデール国際空港）
  • オーランド（オーランド・サンフォード国際空港）
  • セントピーターズバーグ/クリアウォーター（セントピート・クリアウォーター国際空港）
•  ジョージア
  • アトランタ（ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港）
•  イリノイ州
  • ミッドアメリカ セントルイス空港
•  インディアナ
  • ゲーリー/シカゴ国際空港
•  メイン州
  • バンゴー国際空港
•  メリーランド
  • ボルチモア（ボルチモア・ワシントン国際空港）
  • カンバーランド（グレーターカンバーランド地域空港）
  • ヘイガーズタウン（ヘイガーズタウン地域空港）
•  マサチューセッツ州
  • ベッドフォード（ハンスコムフィールド）ハブ
  • ウースター（ウースター地域空港）
•  ミシシッピ
  • トゥニカ（トゥニカ空港）
•  ニューハンプシャー
  • ポーツマス（ピーズ国際空港）
•  ニュージャージー
  • トレントン（トレントン・マーサー空港）
•  ニューヨーク
  • エルマイラ（エルマイラ・コーニング地域空港）
  • イサカ（イサカ・トンプキンス国際空港）
  • ニューバーグ（スチュワート国際空港）
•  オハイオ州
  • コロンバス（ジョン・グレン・コロンバス国際空港）
•  ペンシルバニア
  • アレンタウン（リーハイバレー国際空港）

 プエルトリコ

• アグアディヤ(ラファエル・エルナンデス国際空港)
• サンファン(ルイス・ムニョス・マリン国際空港)

 ドミニカ共和国

• プンタカナ（プンタカナ国際空港）
• サント ドミンゴ(ラス アメリカス国際空港)

ボストン・メイン航空の機材は以下のとおりです（2007年6月現在）^[2]

ボストン・メイン航空は、以前はCASA C-212-200 Aviocarコミューター ターボプロップ機 2 機も運航していました。

• 米国の廃業した航空会社のリスト
• パンアメリカン航空 (1998–2004)

• USA Today ブログの「パンナム航空が運航停止」記事
• パンナムサービス
• パンナム クリッパー接続 – パンナム鉄道