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| 設立 | 1979年7月1日（合併） | ||||||
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| 営業停止 | 1986年9月30日ノースウエスト航空に合併） | ||||||
| ハブ | |||||||
| マイレージプログラム | 特典プログラム | ||||||
| 本部 | フォートスネリング、ミネソタ州、 アメリカ合衆国 | ||||||
| 主要人物 | スティーブン・ウルフ （1984年 - 1986年） | ||||||
リパブリック航空は、1979年から1986年にノースウエスト航空と合併するまで運航していたアメリカの航空会社です。リパブリック航空は、1979年7月1日にノースセントラル航空とサザン航空が合併して設立されました。本社はミネソタ州ヘネピン郡の未編入地域にある現在のフォートスネリングにあるミネアポリス・セントポール国際空港にありました。[1] [2]旧本社は現在デルタ航空ビルCになっています。[3]
歴史
リパブリック航空は1979年にノースセントラル航空とサザン航空の合併で始まりました。[4]これは連邦航空規制緩和法後の初の合併でした。[5]新しい航空会社の本社はミネアポリス・セントポール国際空港にあり、そこで主要なハブ空港を運営していましたが、最大のハブ空港はデトロイトメトロポリタンウェインカウンティ空港でした。3番目のハブ空港はメンフィス国際空港でも運営されていました。 1980年にヒューズエアウェストを買収した後、 [6] [7]リパブリック航空は乗り入れ空港の数で米国最大の航空会社になりました。フェニックススカイハーバー国際空港とラスベガスマッカラン国際空港にも新しいハブ空港が取得されました。
同社は世界最大のマクドネル・ダグラスDC-9機隊（DC-9-10、DC-9-30、DC-9-50 ）を運航し、ボーイング727-200、ボーイング757-200、マクドネル・ダグラスMD-80ジェット機も運航していた。さらに、リパブリック航空はノース・セントラル航空が以前運航していたコンベア580ターボプロップ機も運航していた。[8]
合併後、損失が膨らみ[9]、サービスが削減されました。[10] 2つの買収と新しい航空機による負債を抱えた航空会社は、1980年代初頭に苦戦し[11] [12] [13] 、ハーマン・ザ・ダックの人間版マスコットを導入しました。[14] [15]ヒューズ・エアウェストの元ハブであったフェニックスとラスベガスへのサービスを削減し、非組合航空会社と競争できないことを理由に[16]、最終的にヒューズ・エアウェストが米国西部で運営していた以前の広範な路線システムを解体しました[17]結果、敏感な時期に航空会社のイメージが悪化し、リパブリックというよりは「反発的」な航空会社として知られるようになりました。[18]
1985年初頭、リパブリック航空はシモンズ航空およびエクスプレス航空Iと提携し、数十の小都市からデトロイト、メンフィス、ミネアポリスの3つの主要ハブ空港へのフィーダーサービスを提供しました。このサービスはリパブリックエクスプレスとして知られ、リパブリック航空の塗装が施されたターボプロップ機を使用し、14人から34人の乗客を収容しました。[19]
ノースウエスト航空
1986年1月23日、ノースウエスト・オリエント航空は、ユナイテッド航空がパンアメリカン航空の太平洋路線を買収したことに対抗し、国内路線の供給を行うため、リパブリック航空を8億8400万ドルで買収すると発表した。[ 9] [20]司法省の反対にもかかわらず、[22]ノースウエストとリパブリックの合併は7月31日に運輸省によって承認され、 [23] [24] 10月1日に完了し、合併後、ノースウエストは社名からオリエントという言葉を削除した。 [25]リパブリックのミネアポリス、メンフィス、デトロイト のハブは、ノースウエストの国内ネットワークのバックボーンとなった。
ノースウエスト航空はその後、 2008 年 10 月にデルタ航空と合併し、2010 年 1 月に合併が成立し、デルタ航空が存続する航空会社となった。リパブリック航空のデトロイトとツインシティのハブはデルタ航空のままであり、メンフィスは 2013 年にハブが廃止された。
マイレージプログラム
1984 年 10 月、リパブリックは Perks プログラムという新しいマイレージ プログラムを導入しました。この新しいプログラムでは、各航空券クーポンにマイレージ アカウント番号のステッカーを貼る必要がなくなり、予約がリパブリックで直接行われた場合は、獲得したマイレージが自動的にアカウントに割り当てられます。各フライト セグメントで最低 1,000 マイル、または実際のマイレージ (それより大きい場合) が獲得されました。国内往復特典航空券は 20,000 マイルごとに自動的に発行されました。新しいプログラムには、マイレージ特典の獲得と交換に関してPan American World Airwaysとの提携が含まれていました。1986 年 1 月、 Western Airlines が提携企業に加わりました。1986 年 10 月 1 日付けで、リパブリック Perks マイレージ プログラムはNorthwest Airlinesに統合され、ノースウエスト航空はリパブリックから取られたWorldPerksプログラム名を採用しました。
艦隊
- 133ダグラス DC-9-14; ダグラス DC-9-15; マクドネル ダグラス DC-9-31; マクドネル ダグラス DC-9-32; マクドネル ダグラス DC-9-51
- 22ボーイング 727-200
- 8 マクドネル・ダグラス MD-82
- 6 ボーイング757-200
- コンベア CV-580 ターボプロップ機24 機
1986年の目的地
1986年3月2日付けのリパブリック航空の路線図によると、同航空会社はノースウエスト航空との合併直前、以下の国内および国際路線に就航していた。[26]
国内
アラバマ
アリゾナ
- フェニックス–フェニックス・スカイハーバー国際空港 （1980年にヒューズ・エアウェストを買収した直後はハブ空港だったが、1983年に新興航空会社のアメリカウエスト航空に売却された） [27]
- ツーソン
アーカンソー州
カリフォルニア
- ロサンゼルス–ロサンゼルス国際空港 （1980年にヒューズ・エアウェストが買収した直後からハブ空港となった）[27]
- オレンジ郡(SNA、現在はジョン・ウェイン空港)
- サクラメント
- サンディエゴ
- サンフランシスコ–サンフランシスコ国際空港 （1980年にヒューズエアウェストが買収した直後からハブ空港となった） [27]
コロラド
コネチカット
フロリダ
- フォートローダーデール
- フォートウォルトンビーチ
- マイアミ
- オーランド–オーランド国際空港 （1979年にノースセントラル航空とサザン航空が合併した直後から焦点都市となった） [28]
- パナマシティ –パナマシティ・ベイカウンティ国際空港
- サラソタ
- タンパ
ジョージア
- アトランタ–ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港 （1979年にノースセントラル航空とサザン航空が合併した直後はハブ空港だったが、1986年にはハブ空港ではなくなった） [28]
イリノイ州
- シカゴ–シカゴ・オヘア国際空港 （1979年にノースセントラル航空とサザン航空が合併してすぐにハブとなった） [28]
インディアナ
アイオワ
カンザス
ケンタッキー
ルイジアナ州
- バトンルージュ
- ニューオーリンズ –ルイ・アームストロング・ニューオーリンズ国際空港 （1979年にノース・セントラル航空とサザン航空が合併した直後から焦点都市となっていた） [29]
- シュリーブポート
メリーランド
マサチューセッツ州
ミシガン州
ミネソタ
- ダルース
- ヒビング
- インターナショナルフォールズ
- ミネアポリス–ミネアポリス・セントポール国際空港–ハブ空港および航空会社の本社
- ロチェスター
ミシシッピ
- ガルフポート/ビロクシ
- 子午線
- パスカグーラ– アラバマ州モービル経由
ミズーリ州
ネブラスカ
ネバダ州
- ラスベガス–ハリー・リード国際空港 （1980年にヒューズ・エアウェストが買収した直後はハブ空港だったが、1983年に新興航空会社のアメリカウエスト航空 に売却された） [27]
ニューヨーク
ノースダコタ州
オハイオ州
- アクロン/カントン
- シンシナティ–シンシナティ/ノーザンケンタッキー国際空港
- クリーブランド–クリーブランド・ホプキンス国際空港
- コロンバス–ジョン・グレン・コロンバス国際空港
- デイトン–デイトン国際空港
オクラホマ
オレゴン
ペンシルバニア
サウスダコタ州
テネシー州
テキサス
ユタ州
- ソルトレイクシティ–ソルトレイクシティ国際空港 （1980年にヒューズエアウェストが買収した直後から焦点都市であった） [28]
ワシントン DC / バージニア州
ワシントン州
- シアトル–シアトル・タコマ国際空港 （1980年にヒューズ・エアウェストが買収した直後からハブ空港となった） [27]
ウィスコンシン
国際的
カナダ
- アルバータ州カルガリー–カルガリー国際空港
- アルバータ州エドモントン–エドモントン国際空港
- ケベック州モントリオール–モントリオール・ドーバル国際空港
- オンタリオ州トロント–トロント・ピアソン国際空港
- マニトバ州ウィニペグ–ウィニペグ・ジェームス・アームストロング・リチャードソン国際空港
ケイマン諸島
メキシコ
事件
この航空会社は高い安全評価を得ていたが、1983年1月9日日曜日、ミネソタ州ブレイナードでプロペラブレードの一部が927便の客室内に入り、乗客死亡事故を起こした。 [31]午後7時40分、みぞれと雪が降る中、ミネアポリスから到着したコンベア580は、滑走路の右端から滑り出し、右のプロペラが雪だまりに衝突した。他の乗客3人が負傷し、1人が重傷を負った。[32] [33]この事故の後、この航空会社は1983年に何度か危機一髪の事故に遭った。 [13] 1985年、ジャック・ブラッシャーという名のこの航空会社のパイロットが、飛行中に指定された高度から700フィート逸脱した。その結果、数ヶ月後に彼に対して警告が発せられた。この警告は彼にちなんでブラッシャー警告と名付けられた。[34]
参照
参考文献
- ^ 「ワールドエアラインディレクトリ」Flight International 1985年3月30日、111ページ。
- ^ 「フォートスネリング UT、ミネソタ州ヘネピン郡」米国国勢調査局。2009年12月19日閲覧。
- ^ ニーメラ、ジェニファー。「デルタ航空、ミネソタ州の雇用で合意」ミネアポリス/セントポール・ビジネス・ジャーナル。2008年12月16日火曜日。2012年1月19日閲覧。
- ^ 「Republic が Airwest に注目」、Milwaukee Journal (Los Angeles Times)、1980 年 3 月 12 日、17 ページ。[永久リンク切れ ]
- ^ 「ノース・セントラル航空とサザン航空の合併がカーター首相から最終承認を受ける」ミルウォーキー・セニネル。UPI。1979年6月5日。5ページ、第2部。[永久リンク切れ ]
- ^ 「リパブリック航空、ヒューズとの合併についてCABの承認を取得」。ミルウォーキー・センチネル。UPI。1980年9月13日。p.7-パート2。[永久リンク切れ ]
- ^ 「リパブリック航空が10月1日にヒューズ・エアウェストを買収」。デゼレト・ニュース。UPI。1980年9月18日。10Bページ。
- ^ Hengi, BI (2000)。『航空会社の記憶：過去の200以上の航空会社をカラーで説明しイラスト化』ミッドランド。ISBN 9781857800913。
- ^ ab ダニエル、ティナ（1986年1月24日）。「ノースウェストが生き残りを確実にするための大きな一歩を踏み出す」ミルウォーキージャーナル、p.5-パート3。[永久リンク切れ ]
- ^ 「スポケーン、リパブリック航空サービスを失う」スポークスマン・レビュー。スポケーン。1983年2月3日。1ページ。
- ^ サスマン、ローレンス（1981年12月15日）。「共和国の財政難でミルウォーキーは危うい状況に」ミルウォーキージャーナル、12ページ、第2部。[永久リンク切れ ]
- ^ グラント、リンダ (1982 年 1 月 30 日)。「航空業界は破滅の瀬戸際にいるかもしれない」。アンカレッジ デイリー ニュース(ロサンゼルス タイムズ)。p. E2。[永久リンク切れ ]
- ^ ab 「リパブリック航空の混乱期」オカラ・スターバナー。AP通信。1983年8月30日。p. 2D。
- ^ 「問題から逃げる？航空会社のプロモーターは何でも試す」。Free-Lance Star。バージニア州フレデリックスバーグ。AP通信。1982年4月8日。5ページ。
- ^ エーレンハルト、リジー（2011年12月19日）。「ミネソタ州で最も間抜けな歴史的遺物、ハーマン・ザ・ダックの驚くべき旅」。ツインシティーズ・デイリー・プラネット。ミネソタ州歴史協会。
- ^ 「リパブリック、デモインへの運行を中止」。デイリー・レポーター。アイオワ州スペンサー。AP通信。1984年10月12日。6Aページ。
- ^ http://www.departedflights.com、1980 年 9 月 1 日のヒューズ エアウェスト システムの路線図と 1986 年 3 月 2 日のリパブリック航空システムの路線図
- ^ 「リパブリック航空パート1：1979-1984 大きいほど良いのか？」2022年9月13日。
{{cite web}}:不明なパラメータ|source=は無視されました (ヘルプ) - ^ リパブリック航空の時刻表 1985年4月28日
- ^ 「ノースウェスト・オリエントがリパブリックを買収し、第3位の航空会社に」デゼレト・ニュース。UPI。1986年1月24日。4Aページ。
- ^ 「パンナムの犠牲が航空時代の終焉」ミルウォーキージャーナル（ニューヨークタイムズ）。1986年2月11日、6ページ、第3部。[永久リンク切れ ]
- ^ 「共和国との取引が遅れる」ミルウォーキー・センチネル、1986年4月29日、p.13-パート4。[永久リンク切れ ]
- ^ 「ノースウェスト航空とリパブリック航空の合併で第3位の航空会社が誕生」。マイアミ・ニュース。AP通信。1986年8月1日。9Aページ。[永久リンク切れ ]
- ^ 「2つの航空会社が合併を承認される」ユージーン・レジスター・ガード、1986年8月1日、p.1C。
- ^ ウォルターズ、ロバート (1986 年 10 月 2 日)。「空の独占化の傾向」。ウェイクロス ジャーナル ヘラルド、p. P-3。
- ^ http: //www.departedflights.com、1986 年 3 月 2 日 リパブリック航空の路線図
- ^ abcde http://www.departedflights.com、1980年12月1日 リパブリック航空の路線図
- ^ a bcd http://www.departedflights.com、1979年7月1日 リパブリック航空の路線図
- ^ http: //www.departedflights.com、1979 年 7 月 1 日 リパブリック航空のシステム時刻表
- ^ http: //www.departedflights.com、1979年7月1日 リパブリック航空の路線図
- ^ 「飛行機が滑走路を外れ、女性死亡」ミルウォーキー・センチネル（通信社）1983年1月10日、p.2-パート1。[永久リンク切れ ]
- ^ 「飛行機が滑走路から外れ乗客1名死亡、3名負傷」ミルウォーキージャーナル、UPI、1983年1月10日、p.4-パート1。[永久リンク切れ ]
- ^ NTSB事故報告書NTSB-AR-83-08、1983年10月18日、p. 1-2
- ^ Godlewski, Meg (2024-06-26). 「ブラッシャー警告とは何か?」FLYING . 2024年10月22日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、リパブリック航空 (1979–1986)に関連するメディアがあります。
- 艦隊とコード情報
- 艦隊情報
- リパブリック航空の歴史的遺物 - ミネソタ歴史協会に保管されている品物の目録
- 航空安全ネットワーク – リパブリック航空
