Loading article…
 | |||||||
| |||||||
| 設立 | 1944 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 営業開始 | 1949年9月15日 | ||||||
| 営業停止 | 1967年10月1日 | ||||||
| ハブ | ダラス、デンバー、フォートスミス、アーカンソー州、フォートワース、カンザスシティ、オクラホマシティ、タルサ[2] | ||||||
| 目的地 | 目的地は下記をご覧ください | ||||||
| 本部 | フォートワース、テキサス州、アメリカ合衆国 | ||||||
| 主要人物 | ラマー・ミューズ （社長） | ||||||
| 創設者 | キース・カーレ | ||||||
| 注記 | |||||||
（１）IATA、ICAOコードは1980年代まで同じだった | |||||||
セントラル航空は、 1949年から1967年までアーカンソー州、コロラド州、カンザス州、ミズーリ州、オクラホマ州、テキサス州で定期旅客便を運航していた地方航空会社でした。 1944年にキース・カーレによって設立され、オクラホマ州でチャーター便と固定基地サービスを運営していましたが、1946年まで航空運行免許は付与されず、定期便の運航を開始したのは、免許の期限が切れる直前の1949年9月15日でした。当時、セントラル航空はテキサス州フォートワースのミーチャムフィールドに本社を置いていました。この航空会社は最終的に、元のフロンティア航空に買収・合併され、ネットワークの継続と拡大を図りました。
歴史
初期の支援者や取締役会のメンバーには、フォートワースの石油業者F・カーク・ジョンソン、元市議会議員R・E・ハーディング・ジュニア、ドン・イアハート、俳優のジェームズ・スチュワートなどがおり、スチュワートはその後も長年取締役会に留まった。ラマー・ミューズはユニバーサル航空、サウスウエスト航空を経てミューズ・エアを設立する前は社長を務めていた。[3]
出典: 航空会社統計ハンドブック（CAB 半年刊行物）
1946年11月27日、CABはセントラル航空にオクラホマ州とテキサス州での商業運航許可を交付した。[4]それにもかかわらず、1949年3月になってもフライトは開始されておらず、CABは同年7月1日までにサービスを開始するか、許可を取り消すかの選択を航空会社に迫った。[5] 8月10日、カールはセントラル航空がビーチクラフト・ボナンザを8機購入し、まもなくサービスを開始すると発表した。[6]航空会社の初飛行は1949年9月15日、途中ダラスとゲインズビルを経由してフォートワースからオクラホマシティへ向かった。[7]就航1年目の終わりまでに、セントラル航空は8,122人の乗客を運んだ。[8]
1950年11月、セントラル航空は3機のダグラス DC-3の運航を開始し、さらにDC-3を購入するにあたり、保有する11機のボナンザを段階的に廃止すると発表した。[9] 1960年代にはコンベアCV-240が追加され、1965年初めにはCV-240がコンベアCV-600に改造され、ピストンエンジンがロールスロイス ダート ターボプロップエンジンに交換された。
1953年8月、セントラル航空は19の空港への定期便を運航した。1955年のセントラル航空のネットワークはオクラホマ州を網羅し、アマリロ、ダラス・フォートワース、リトルロック、カンザスシティにまで拡大し、1957年4月には29の空港に就航した。1967年10月にこの航空会社がフロンティア航空に合併されると、セントラル航空の路線はコロラド州デンバーからミズーリ州カンザスシティ、セントルイス 、南はオクラホマシティ、タルサ、ダラス、フォートワースまで40都市に就航した。[ 2]
1961年に本社はフォートワースのアモン・カーター・フィールド（後にグレーター・サウスウエスト国際空港に改名）に移転した。同年、セントラル航空は100万人目の乗客を運び、1962年にはコンベア6機とDC-318機を運航し、月間約24,000人の乗客を運んでいた。[8]
連邦CABによって規制されている他の「ローカルサービス」航空会社と同様に、セントラル航空も補助金を受けており、1963年の営業収益1,070万ドル（ 2023年には1億600万ドルに相当）には450万ドル（2023年には4,500万ドルに相当）の連邦補助金が含まれていた。[10]
1966年9月20日、セントラル航空はCABにオザーク航空との合併を申請した。合併すれば、米国最大の地方航空会社の一つが誕生するはずだった。セントラル航空は、合併を求める理由として財政難を挙げた。合併後の会社はオザーク航空の名前を使用する予定だった。[11]しかし、1966年11月9日、両航空会社は財政難のため合併協議は合意により終了したと発表した。[12]
1967年10月1日に元のフロンティア航空に買収され合併されたとき、セントラル航空はコンベアCV-600ターボプロップ機と16機のダグラス製ピストン駆動DC-3を運航していた。セントラル航空は新しいダグラスDC-9-10ジェット機の導入を計画しており、公式航空会社ガイドにこのDC-9サービスの近日中の導入を告知する印刷広告を掲載した。 [13]しかし、合併によりDC-9は納品されなかった。フロンティア航空はしばらくコンベアCV-600の運航を継続したが、その後退役させ、 1960年代後半にフロンティア航空の機材の中心であったコンベアCV-580ターボプロップ機に切り替えた。フロンティア航空は最終的に、セントラル航空が以前運航していたアーカンソー州フォートスミス、ミズーリ州ジョプリン、オクラホマ州ロートン、カンザス州マンハッタン、コロラド州プエブロなどの小都市にボーイング737-200ジェットサービスを導入した。サリナ、カンザス州、トピーカ。[14] 1986年にフロンティア航空（1950-1986）はコンチネンタル航空に合併されました。2010年にコンチネンタル航空はユナイテッド航空に合併されました。
セントラル航空は、1950年から1953年まで、乗客や乗務員に事故や負傷が一度もなかったとして、国家安全委員会の航空安全賞を4年連続で受賞しました。 [15] 国家運輸安全委員会（NTSB）の記録によると、1962年から1968年まで、セントラル航空のフライトで重傷を負ったり死亡した乗客はいませんでした。[16]
目的地
1949年後半から1950年初頭にかけての運行開始時に、セントラル鉄道は以下の目的地に運行していました。[17]
- エイダ、オクラホマ州
- アマリロ、テキサス州
- アードモア、オクラホマ州
- アーカンソーシティ、カンザス州
- バートルズビル、オクラホマ州
- ダラス、テキサス州 -ダラス ラブ フィールド
- デュラント、オクラホマ州
- オクラホマ州エニッド
- フォートワース、テキサス州 -ミーチャムフィールド
- ゲインズビル、テキサス州
- グリーンビル、テキサス州
- ホールデンビル、オクラホマ州
- オクラホマシティ、オクラホマ州
- オクマルギー、オクラホマ州
- パンパ、テキサス州
- パリス、テキサス州
- ポンカシティ、オクラホマ州
- ショーニー、オクラホマ州
- シャーマン、テキサス州 -シャーマン市営空港[18]
- テクサーカナ、アーカンソー州/テキサス州
- タルサ、オクラホマ州
- ウィチタ、カンザス州
- ウッドワード、オクラホマ州
1967年7月1日の時刻表によると、セントラル鉄道はフロンティア鉄道との合併直前に以下の目的地に運行していた。[2]
- エイダ、オクラホマ州
- アマリロ、テキサス州
- バートルズビル、オクラホマ州
- テキサス州ボルガー
- コロラドスプリングス、コロラド州
- テキサス州ダラス -ダラス ラブ フィールド(DAL)
- コロラド州デンバー
- ドッジシティ、カンザス州
- ダンカン、オクラホマ州
- オクラホマ州エニッド
- フェイエットビル、アーカンソー州
- フォート レナード ウッド、ミズーリ州
- フォートスミス、アーカンソー州
- テキサス州フォートワース -グレーター・サウスウエスト国際空港(GSW) - 現在は存在しない
- ガーデンシティ、カンザス州
- グッドランド、カンザス州
- グレートベンド、カンザス州
- ガイモン、オクラホマ州
- ハリソン、アーカンソー州
- ヘイズ、カンザス州
- ホットスプリングス、アーカンソー州
- ハッチンソン、カンザス州
- ジョプリン、ミズーリ州
- カンザスシティ -カンザスシティ市営空港(MKC)
- ラマー、コロラド州
- ロートン、オクラホマ州
- リベラル、カンザス州
- リトルロック、アーカンソー州
- マンハッタン、カンザス州
- マカレスター、オクラホマ州
- オクラホマ州マスコギー
- パリス、テキサス州
- パーソンズ、カンザス州
- ポンカシティ、オクラホマ州
- プエブロ、コロラド州
- セントルイス、ミズーリ州
- サライナ、カンザス州
- スティルウォーター、オクラホマ州
- トピーカ、カンザス州
- タルサ、オクラホマ州
- ウィチタフォールズ、テキサス州
時刻表によれば、セントラル航空は当時 コンベア 600とダグラス DC-3 を運航していた。
艦隊
セントラル航空は以下を運航しました:
- ビーチクラフト ボナンザ(モデル A35)
- コンベア 240
- コンベア 600 (ロールスロイス ダート ターボプロップ エンジンを搭載したコンベア 240 )
- ダグラス DC-3
同航空会社はダグラスDC-9-10ジェット機の運航を計画していると発表したが、フロンティアとの合併前には1機も納入されなかった。
事故と事件
- 1964年7月20日:コロラド州プエブロ上空の晴天乱気流により、ダグラスDC-3（登録番号N91003 ）の定期旅客便の客室乗務員が客室構造物に投げ出され重傷を負った。乗客11名とパイロット2名が軽傷または無傷で、機体に損傷はなかった。[19]
- 1965年1月8日:カンザス州トピーカ行きのコンベアCV-240、登録番号N74850便168便のパイロットはタルサ国際空港に着陸し、動かなくなった着陸装置を下ろす試みが数回失敗した後、意図的に胴体着陸を行った。機体は大きな損傷を受けたが、乗客9名と乗務員3名に大きな怪我はなかった。[20] [21]
- 1966年6月27日: コンベアCV-600（登録番号N74856）のパイロットは、アーカンソー州ホットスプリングス近郊で、正体不明の軽飛行機との空中衝突を避けるために回避行動をとらなければならなかった。乗組員1名が重傷を負い、乗組員2名と乗客14名が軽傷または無傷であったが、コンベア機に損傷はなかった。[22]
参照
参考文献
- ^ ab 公認路線航空会社の空港活動統計（報告書）。アメリカ航空運送協会。1959年12月31日。p. iv。
- ^ abc 「セントラル航空（2）」。航空会社の時刻表画像。2022年3月13日。1967年7月1日のシステムの時刻表と路線図。2022年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月14日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク) - ^ ミューズ、ラマー（2002年）。サウスウェスト・パッセージ。イーキン・プレス。pp.44–55。ISBN 1571687394。
- ^ 「CABが新しい航空会社を許可」。ダラス・モーニング・ニュース。テキサス州ダラス。1946年11月28日。 2019年11月5日閲覧。
- ^ 「航空会社、テキサス路線の就航期限を迎える」ダラス・モーニング・ニュース。テキサス州ダラス。1949年3月24日。 2019年11月5日閲覧。
- ^ 「セントラル航空、3州でのフィーダーサービスのために8機の飛行機を購入」。ダラス・モーニング・ニュース。テキサス州ダラス。AP通信。1949年8月11日。 2019年11月5日閲覧。
- ^ 「新しいフィーダーラインがゲインズビルで航空郵便をピックアップ」。ダラス・モーニング・ニュース。テキサス州ダラス。1949年9月16日。 2019年11月5日閲覧。
- ^ ab 「セントラル航空、13周年を祝う」。ダラス・モーニング・ニュース。テキサス州ダラス。1962年9月15日。 2019年11月5日閲覧。
1年目の終わりまでに、セントラル航空は8,122人の乗客を運んだ。現在、どの月でもその3倍の乗客を運んでいる。
- ^ 「セントラル航空、DC-3の運航を開始」。ダラス・モーニング・ニュース。テキサス州ダラス。1950年9月7日。 2019年11月5日閲覧。
- ^ ムーディーズ交通マニュアル。1964年。ISSN 0027-089X。
- ^ Mort, John (1966-09-21). 「Central Airlines Seeking Merger With Ozark」. Fort Worth Star-Telegram . Vol. 86, no. 232 (Morning ed.). Washington, DC p. 10-C. ISSN 0889-0013 . 2022-06-14閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「オザーク、セントラル両社が合併計画の停止を要請」フォートワース・スターテレグラム。第86巻第283号（夕刊）。ワシントンDC Associated Press。1966年11月10日。p.5-D。ISSN 0889-0013 。2022年6月14日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 1967年1月公式航空会社ガイド、北米版
- ^ http: //www.departedflights.com、1977 年 3 月 2 日、1980 年 12 月 1 日、1982 年 5 月 1 日、1983 年 6 月 1 日のフロンティア航空路線図
- ^ 「セントラル航空が安全賞を受賞」。ダラス・モーニング・ニュース。テキサス州ダラス。1953年6月27日。 2019年11月5日閲覧。
- ^ 国家運輸安全委員会(2018-11-05). 「航空事故データベース結果、セントラル航空、1962-1968」。2019-11-05閲覧。
- ^ 「フィーダー航空が就航を計画」。ダラス・モーニング・ニュース。テキサス州ダラス。1949年9月9日。 2019年11月5日閲覧。
- ^ 「シャーマン空港が承認される」。ダラス・モーニング・ニュース。テキサス州ダラス。1950年1月1日。
- ^ 「NTSB航空事故報告書：不明」。国家運輸安全委員会。2019年11月5日閲覧。
- ^ 「Airliner Lands with Wheels Up」。ダラス・モーニング・ニュース。テキサス州ダラス。ユナイテッド・プレス・インターナショナル。1965年1月9日。 2019年11月5日閲覧。
- ^ 「NTSB航空事故最終報告書FTW65A0069」。国家運輸安全委員会。 2019年11月5日閲覧。
- ^ 「NTSB航空事故最終報告書FTW66A0120」。国家運輸安全委員会。 2019年11月5日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、セントラル航空に関連するメディアがあります。
- セントラル航空のウェブサイト
- セントラル航空コレクションのウェブサイト
- セントラル航空の写真
- セントラル航空の記念品の大規模なコレクション
- Old Frontier Airlines は、旧 Frontier Airlines とその前身の航空会社の歴史に関する Web サイトです。
- オクラホマの歴史と文化の百科事典 - セントラル航空
