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| F28フェローシップ | |
|---|---|
 接近中のピエモントF28-1000 (1989) | |
| 一般情報 | |
| タイプ | リージョナルジェット |
| 国籍 | オランダ |
| メーカー | フォッカー |
| 状態 | 限定的な兵役 |
| 主なユーザー | ガルーダ・インドネシア航空（歴史） |
| 建造数 | 241 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1967–1987 |
| 導入日 | 1969年3月28日、 Braathens SAFEと |
| 初飛行 | 1967年5月9日 |
| バリエーション | フェアチャイルド 228 |
| 開発されて | フォッカー70 フォッカー100 |
フォッカーF28 フェローシップは、オランダの航空機メーカーであるフォッカーが設計・製造した双発の短距離ジェット旅客機です。
フォッカー F27 フレンドシップは、初期の商業的に成功したターボプロップエンジン搭載地域型航空機で、その後フォッカーは F27 の経験を基に、新しいターボジェットエンジン搭載通勤用航空機の開発に着手することを決定しました。設計段階では、市場調査と運航者の懸念に高いレベルの注意が払われ、その他の変更点の中でも、将来のジェット旅客機はサイズが拡大され、最大座席数が 50 名から 65 名に変更されました。1962 年 4 月、フォッカーは F28 フェローシップの正式な開始を発表しました。
1967年5月9日、試作機F28-1000が初飛行を行った。1969年2月24日、フォッカー取締役のキース・ファン・メールテンは、オランダ航空局長のウィレム・ヤン・クルイスから耐空証明書を受け取った。ブラーテンスによる最初の有償飛行は、1969年3月28日に行われた。就航後、フォッカーはF28の複数の派生型を開発した。その1つであるF28-2000は、最大79人の乗客を収容できる延長された胴体を備えていた。大幅な改訂版はF28-4000で、より静かなロールスロイス スペイ 555-15Hエンジンを搭載し、コックピットのデザインが一新され、翼が改良され、座席数がさらに85人に増加した。 1987年、この機種の生産は終了し、代わりに2つの新型派生型であるフォッカー 70と大型のフォッカー 100 が生産された。
発達
1960年までに、オランダの航空機メーカーであるフォッカーは、複数のプログラムに携わっていた。その中には、ブレゲ Br.1150 アトランティックやロッキード F-104 スターファイターなどの軍用機や、商業的に成功したターボプロップエンジン搭載のF27 フレンドシップ旅客機が含まれていた。[1]この頃、英国欧州航空(BEA) は、ターボジェットエンジンを搭載した高速地域旅客機の仕様を発表した。[2]これを受けて、フォッカーは独自のターボジェットエンジン搭載の短距離旅客機の開発に興味を持った。[3]航空雑誌Flyingによると、フォッカーの将来のジェット旅客機の設計は、特に重要な北米市場の既存のF27顧客からのフィードバックと経験によって大きく形作られた。そのため、アメリカの設計方法論と好みが取り入れられ、伝えられるところによると、シンプルさが強調され、言語と貿易の障壁を最小限に抑える努力が行われた。[4]
1962年4月、オランダの航空機メーカーであるフォッカーは、F28フェローシップの立ち上げを発表した。このプログラムは、フォッカー自身、西ドイツの航空宇宙企業であるメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム（MBB）とVFWフォッカー、北アイルランドのショート・ブラザーズなど、いくつかのヨーロッパの企業が協力して実施された。このプロジェクトには多額の政府資金も投入され、伝えられるところによると、オランダ政府はフォッカーの株式の50％を提供し、西ドイツ政府はドイツの株式35％のうち60％を拠出した。[要出典]フォッカーは、フランスのシュッド・アビエーションやイギリスのホーカー・シドレーなど、他の航空会社数社にも参加の申し出をしていた。[1]
当初の設計作業は、最大50人の乗客を最長1,650 km (1,025 mi)の距離まで輸送できる航空機に焦点を当てていましたが、市場調査に基づいて、後に設計が変更され、5列構成で最大65席を収容でき、最大離陸重量が大幅に増加しました。 [5]拡大された航空機の容量は、成功したターボプロップ旅客機である英国のビッカース・バイカウントの容量とほぼ同等でした。 [6]この設計は、ターボプロップエンジンを搭載した競合他社をはるかに超える速度が可能でしたが、当時のジェットエンジンを搭載した設計と比較して比較的低い巡航速度を維持したため、比較的まっすぐな低い位置に取り付けられた翼の使用が容易になり、F27といたるところに見られるダグラスDC-3が使用する既存の空港の85%でこの機種を使用できるような好ましい低速特性を実現しました。フライングによれば、この試作機は前身のF27の2倍の生産性を達成できるとされ、同社自身もこのジェット旅客機をターボプロップエンジン搭載の兄弟機の補完機と呼んでいた。[6]
開発段階の1つでは、フォッカーはF28にブリストル・シドレーBS.75ターボファン2基を搭載する予定だったと伝えられている。[7]しかし、フォッカーが契約交渉を開始しようとしたとき、ブリストル・シドレーは、BAC 1-11プロジェクトを失ったことで市場が小さすぎるため、そのエンジンは入手できないと告げた。[8]ライバルのイギリスのエンジンメーカー、ロールス・ロイスは、ロールス・ロイス・スペイの簡易版であるロールス・ロイス・スペイ・ジュニアを提案した。最初のプロトタイプから、この機種はスペイエンジンのさまざまなモデルのみで駆動されることとなった。[9]
F28の設計と製造の両方の責任はパートナー企業間で分担された。フォッカーは機首部分、中央胴体、内翼を設計・製造し、MBB/フォッカー-VFWは前部胴体、後部胴体、尾部アセンブリを製造し、ショーツは外翼を設計・製造した。[2]フォッカーF28の最終組み立てはオランダのスキポール空港で行われた。ある時点で、アメリカのメーカーであるフェアチャイルド・エアクラフト社は、フェアチャイルド228と呼ばれるF28の派生型を現地で製造することを検討していたが、最終的には生産に至らず、代わりに同社は既存のF28の販売代理店となることを決定した。 [2] 1987年、このタイプの生産は、2つの新しい派生型旅客機、フォッカー70と大型の100に取って代わられ、この時点で合計241機の機体が製造された。[10] [11]
F28-1000プロトタイプ（登録番号PH-JHG）は、1967年5月9日にチーフテストパイロットのヤス・モル、テストパイロットのアベ・ファン・デル・シュラーフ、フライトエンジニアのシース・ディクによって初飛行しました。西ドイツ当局による型式証明は1969年2月24日に取得され、F28の有償運用が許可されました。この機種の最初の発注はドイツの航空会社LTUによって行われましたが、最初の有償飛行は1969年3月28日にブラーテンスによって行われ、最終的に5機のF28を運用しました。[10]
デザイン
フォッカー F28 フェローシップは短距離用の双発ジェット旅客機で、基本的な構成は英国航空機会社の英国製BAC ワンイレブンや米国製第一世代のダグラス DC-9と広く類似しており、 T 字型の尾翼と胴体後部に搭載されたエンジンを特徴としている。[2]主翼を低く取り付けたことにより、尾部に取り付けられたエンジンが異物による損傷の脅威からある程度保護された。燃料は外翼と胴体の両方に貯蔵され、必要に応じてパイロンに取り付けられた追加のタンクを取り付けることで航続距離を延長することもできる。[12]フェイルセーフ設計を特徴とするこの構造は、以前 F27 で開発されたものと同じ接着技術を使用して構築されている。[9]
F28はわずかに三日月形の翼を装備していた。これは従来の箱型構造で、胴体に別々に接合された2つの部品で作られている。[6]翼には先端近くにエルロンが装備され、着陸進入中にエルロンによって補完される単純なフラップが装備されていた。すべての飛行制御面は二重のケーブルで作動し、（方向舵を除いて）空気力学的にバランスが取られていた。[1]また、着陸後にのみ操作される5セクションのリフトダンパーが装備されていたが、設計者はこの配置により重量と整備作業負荷の両方が軽減されると感じたため、スラストリバーサーなどの代替手段ではなくリフトダンパーの採用が決定された。スラストリバーサーを使用しないことで、舗装されていない滑走路でエンジンを稼働させたときに破片を吸い込む可能性も減少した。 [要出典]翼には固定された前縁があり（ただし、実験モデルの1つには前縁スラットがあり、これはオプションとして提供されていました）、エンジンから引き出されたブリードエアによって除氷されました。 [9]
F28はロールスロイス社製のスペイターボジェットエンジンを2基搭載しており、モデルによっては最大9,850lbf（43.9kN）の推力を発揮する。[13]この機能は当時から利用可能であったが、フォッカー社は初期のF28のエンジンに水メタノール噴射システムを装備しないことを選択した。これは、高温高高度での飛行でもエンジンがすでに十分な性能を備えていると判断したためである。[5]機内システムのほとんどは、操作性と保守性を考慮してシンプルに設計されており、油圧システムは使用されず、代わりに空気圧ポンプで降着装置とステアリングが駆動されていた。[9]しかし、フォッカー社の設計チームはこの要素が全体的な競争力に直接関係すると見なしていたため、F28には比較的高度な電子機器が装備されていた。[1]
F28の珍しい特徴の1つは、テールコーンに取り付けられた可動分割セクションです。これらは油圧で外側に開き、可変空気ブレーキとして機能します。同様のアプローチは、同時代のブラックバーンバッカニア攻撃戦闘機や、後に製造されたブリティッシュエアロスペース146地域型旅客機にも使用されていました。この設計は、航空機を急速に減速させるだけでなく、経済巡航高度からの急降下を助け、エンジンをより高速に設定できるため、ラグタイムをなくすことができるという点でユニークです。つまり、急激な速度上昇や着陸進入時のゴーアラウンドが必要な場合、エンジンがより速く反応することを意味します。フェローシップには、舗装されていない滑走路を使用できる大きな低圧タイヤを使用する格納式三輪式着陸装置がありました。着陸装置の主輪にアンチスキッドブレーキを使用したことも、着陸滑走距離の短縮に貢献しました。[1]
バリエーション
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F28の派生型で胴体を延長したものはF28-2000と名付けられ、このモデルはF28-1000の65席ではなく79席の乗客を収容できた。このモデルの試作機はF28-1000の試作機を改造したもので、1971年4月28日に初飛行した。F28-6000と-5000はそれぞれF28-2000とF28-1000の改良型で、スラットの追加、翼幅の拡大、より強力で静かなエンジンの採用が主な特徴であった。F28-6000と-5000はどちらも商業的には成功せず、最終的にF28-6000は2機のみ製造され、F28-5000は製造されなかった。 F28-6000はフォッカー社でしばらく使用された後、エア・モーリタニア社に売却されたが、その前にF28-2000規格に改修された。[10]
おそらく F28 の最も成功したモデルは、1976 年 10 月 20 日に世界最大のフォッカー運航会社の一つであるリンジェフライグでデビューした F28-4000 でしょう。このバージョンは、より静かな Spey 555-15H エンジンを搭載し、座席数(最大 85 名) が増加し、翼幅が拡大して翼が強化され、コックピットが新しくなり、頭上のロッカーが密閉され、あまり「管状」ではない外観を特徴とする新しい「ワイドルック」の内装になりました。F28-1000 の後継機である F28-3000 には、F28-4000 と同じ改良が加えられました。[出典が必要]
- F.28 Mk 1000 (F28-1000)
- 1000Cは1969年2月24日に承認され、最大乗客数は70人で、メインデッキに大きな貨物ドアがありました。[14]
- F.28 Mk 2000 (F28-2000)
- 胴体の伸長が主翼前57インチ（1.4メートル）、主翼後30インチ（0.76メートル）で、最大乗客79名を乗せることができるマーク1000は、1972年8月30日に承認されました。[14] 1971年4月28日に初飛行し、1971年10月にナイジェリア航空で有償運航を開始しましたが、製造されたのはわずか10機でした。[10]
- F.28 Mk 3000 (F28-3000)
- マーク1000の翼幅を60インチ（1.5メートル）延長したこの機は、1978年7月19日に承認され、大型のメインデッキ貨物ドアを備えた3000C型も追加された。[14]構造強度が向上し、燃料容量が増加したこの型は、ガルーダ・インドネシア航空で有償運航を開始した。[10]
- F.28 Mk 4000 (F28-4000)
- 1976年12月13日に承認されたこの機体は、より長いマーク2000をベースに作られており、両側に2つの翼上出口があり、翼幅は60インチ（1,500 mm）延長され、乗客定員は85名である。 [14]最初の試作機は1976年10月20日に登場し、その年の終わりにリンジェフライグ（スウェーデン）で運航を開始した。[10]
未開発の変種
- F.28 Mk 5000 (F28-5000)
- これは、Mk 3000の短い胴体と翼幅の拡大を組み合わせたものであった。翼に前縁スラットが追加され、より強力なロールスロイスRB183 Mk555-15Hエンジンが使用されることになっていた。その優れた出力により、短い滑走路での運用に最適な飛行機になると期待されていたが、プロジェクトは中止された。[10]
- F.28 Mk 6000 (F28-6000)
- 1973年9月27日に初飛行し、Mk 2000/4000の胴体長を延長し、翼幅と前縁スラットを増加した。1975年10月30日にオランダで認証され、1976年までに2機が製造された。[10] [15]
- F.28 Mk 6600 (F28-6600)
- 提案されたバージョン、構築されなかった[10]
- フェアチャイルド 228
- ロールスロイスRB.203トレントエンジンを搭載したフェアチャイルド・ヒラー社による50席のアメリカ版の組み立てが提案された[16]。プロジェクトは中止された。
オペレーター
2019年までに、フォッカー F28 航空機は民間運用では使用されなくなりました。
Fly-SAXは世界で最後のF28を運航していた航空会社で、最後の機体は運航乗務員不足のため2019年9月に保管された。[17]ガルーダ・インドネシア航空は最も多くのF28を保有しており、以前の艦隊には62機の航空機があった。その後、すべて退役した。主な運航者は、タイム・エア/カナディアン・リージョナル（35機 - 中古およびサードハンド） 、マクロバートソン・ミラー航空、アンセット・グループ・オーストラリア（15機以上）、トゥーマイ・エア・チャド（1機）、エアクアリウス・アビエーション（3機）、スカイリンク・アラビア（1機）、サテナ（1機）、ガタリ・エア・サービス（2機）、LADE（1機）、エアクアリウス・アビエーション（4機）、メルパティ・ヌサンタラ航空（1機）、ビーマン・バングラデシュ航空（4機）などである。約22の航空会社が少数の同機種を運航していた。[18]アンセット・トランスポート・インダストリーズの州内航空会社である西オーストラリア州マクロバートソン・ミラー航空のF28は、西オーストラリア州のパースからクヌナラまで、約2,240km（1,392マイル）の距離をF28で直行便で飛行した。これは当時、双発ジェット機としては世界最長の路線でもあった。[いつ? ] MMAのF28は当時最も使用率が高く、1日8時間以上飛行していた。[要出典] [重要性? ]
現在の軍/政府のオペレーター
- ラデ(2)
- コロンビア空軍(2)
事故と事件
以下はフォッカー F28 の事故と事件の一覧です。
- ブラーテンス SAFE フライト 239 – 1972 年 12 月 23 日 (ノルウェー、オスロ郊外のアスカー) : 死者 41 名 - うち 40 名は墜落事故によるもので、1976 年に墜落事故による負傷で 1 名が死亡した。フォッカー フェローシップ機の最初の死亡事故。
- イタリア– 1974 年 1 月 1 日、(イタリア、トリノのカゼッレ・トリネーゼ空港) : 死者 38 名。カリアリ発ジュネーブ行きの IH897 便は、途中ボローニャとトリノに停車し、霧の中で着陸しようとして滑走路 36 の南約 2 マイルに墜落しました。事故機の登録番号は I-TIDE でした。
- トルコ航空301便– 1974年1月26日、(トルコ、イズミル)：死者66名。離陸中に着氷と過回転により、飛行機は飛行場から100メートル(330フィート)離れた場所に墜落した。
- トルコ航空345便– 1975年1月30日 (トルコ、イスタンブール) 死者42名。同機は2度目の進入中にマルマラ海に墜落。停電により滑走路灯が消え、1度目の進入は失敗。事故原因は不明。
- ガルーダ・インドネシア航空150便– 1975年9月24日、インドネシア、パレンバン近郊: 死者26名。霧の中での着陸進入中に墜落し、乗客乗員61名中25名が死亡。地上で1名が死亡。
- トルコ航空 - 1979 年 12 月 23 日、死者 41 名。「トラブゾン」という名前のジェット機が破壊され、サムスン空港 (SSX) から ESB 空港近くの丘の斜面に衝突しました。乗務員は ILS 進入中にローカライザー コースから外れました。
- ガルーダ・インドネシア航空 - 1979年7月11日。死者61名。ポロニア国際空港への進入中にシバヤック山に墜落。墜落当時は悪天候だった。
- NLM シティホッパー航空 431 便– 1981 年 10 月 6 日 (オランダ、ムールダイク) : 死者 17 名、航空機が竜巻に遭遇し、片方の翼が折れた。
- ガルーダ・インドネシア航空国内線– 1982年3月20日、悪天候のタンジュン・カラン・ブランティ空港で滑走路オーバーラン、27名が死亡。
- ナイジェリア航空250便– 1983年11月28日（ナイジェリア、エヌグ）：死亡者53名、生存者19名。悪天候の中、制御された飛行で地上に墜落。
- エア・オンタリオ航空1363便– 1989年3月10日（カナダ、オンタリオ州ドライデン）：死者24名。雪、氷、防氷対策の不備など、さまざまな要因が原因。
- 大韓航空175便- 1989年11月25日（韓国、金浦） 飛行機はソウルから蔚山への定期便に乗っていたが、不適切な飛行準備により翼が着氷し、その結果、離陸時に第1エンジンの出力が失われた。パイロットはすぐに方向制御を失い、離陸を中止した。しかし、中止があまりにも突然だったため、飛行機は滑走路をオーバーランし、炎上した。火は最終的に鎮火したが、機体は回収できず、廃棄された。墜落による死者はいなかった。
- USAir Flight 405 – 1992年3月22日（ニューヨーク州クイーンズ、米国）：死者27名。翼の氷の蓄積、パイロットのミス、ラガーディア空港での不適切な除氷手順によるもの。
- メルパティヌサンタラ航空724便- フォッカー F-28 Mk-3000 登録番号 PK-GFU - 1993年6月1日。国内線（インドネシア、ソロン）：死者41名。制御された飛行が地形に衝突 - 航空機は悪天候で岩の多い海岸に墜落した。ジェフマン空港での着陸手順[19]
- イラン・アセマーン航空746便– 1994年10月12日（イラン、ナタンズ近郊）：死亡者66名。
- エア・モーリタニア航空625便– 1994年7月1日:ティジクジャ空港に飛行機が墜落し、乗員4名全員と乗客89名のうち76名が死亡した。
- 1997 年 10 月 28 日、トリガナ航空のフォッカー F-28 フェローシップ 3000 旅客機が離陸から 2 分後に技術的な問題に遭遇し、ジャカルタ・スカルノ・ハッタ国際空港に着陸するために引き返しました。コックピットと客室内に煙と高熱が入り込み、飛行機は熱により損傷を受けました。
- TANSペルー航空222便– 2003年1月9日: フォッカーF-28に搭乗していた41人の乗客と5人の乗組員は、ペルーのチャチャポヤス近郊の山に飛行機が衝突した後、全員死亡しました。
展示されている航空機
- インドネシア
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- 11117 – F28-3000、登録番号A-2802 、インドネシア空軍VIP塗装でジャカルタのハリム・ペルダナクスマ空軍基地に静態展示されている。 [20] [21] [22]
- 11175 – F28-4000登録番号PK-MGJ 、中部ジャワ州バトゥラデンの映画館として保存されている。[23]
- ミャンマー
- 11114 – F28-4000登録XY-ADWはネピドーのスカイパレスホテルでバーとして保存されています。[24]
- 11161 – F28-4000、XY-AGH登録、ミャンマー航空塗装でネピドーの防衛サービス博物館に展示中。[25]
- 11232 – F28-4000ヤンゴン国際空港民間航空訓練所のXY-AGA登録機。[24]
- ノルウェー
- 11009 – F28-1000、LN-SUC登録、ノルウェー航空博物館、ボードーにてブラーテンスSAFE塗装。[26]
- アメリカ合衆国
- 11016 – F28-1000、ネバダ州ラスベガスのウェイン・ニュートンのカサ・デ・シェナンドーにあるN500WN登録車。[27]
仕様
- ^ 5人乗り、31インチ/79cmピッチ
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ abcde 1963年5月、94ページ。
- ^ abcd Eden 2016、124ページ。
- ^ 1963年5月、25ページ。
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- ^ abc 1963年5月、92ページ。
- ^ ダウ、アンドリュー（2015年2月）。『ハリアーの心臓部ペガサス：世界初の実用垂直離着陸ジェットエンジンの歴史と開発』ISBN 978-1-4738-2760-8. OCLC 892869921.
- ^ ダウ、アンドリュー（2015年2月）。ハリアーの心臓部ペガサス：世界初の実用垂直離着陸ジェットエンジンの歴史と開発。第6章。ISBN 978-1-4738-2760-8. OCLC 892869921.
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- ^ abcdefghi アントニオ・ロペス・オルテガ (1999)。Reactores Comerciales [民間ジェット旅客機] (スペイン語)。アグアラルガ エディターズ Sl ISBN 978-84-95088-87-1。
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文献
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- エデン、ポール E.「世界で最も強力な民間航空機」ローゼン出版グループ、2016 年。ISBN 1-4994-6588-2
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- テイラー、ジョンWR編（1976年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77。ロンドン：ジェーンズ・イヤーブック。ISBN 978-0-354-00538-8。
さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、フォッカー F28 フェローシップに関連するメディアがあります。
- 「スラットF.28」。フライト・インターナショナル。1972年12月7日。
- 「F.28 アップデート」。フライト インターナショナル。1975 年 5 月 1 日。