ポーター航空

ポーター航空
設立	2006年2月2日; ; 18年前
営業開始	2006年10月23日; ; 18年前
AOC #	カナダ: 15266、 19543 ; アメリカ：P54F185F ;
ハブ	オタワ; トロント – ビリー・ビショップ; トロント・ピアソン;
重点都市	ハリファックス; モントリオール・トルドー;
マイレージプログラム	VIポーター
艦隊規模	71
目的地	32
親会社	ポーター・アビエーション・ホールディングス株式会社
本部	ビリー・ビショップ・トロント・シティ空港、トロント、オンタリオ州、カナダ
主要人物	マイケル・デルース（CEO）; ケビン・ジャクソン（社長）; ロバート・デルース（会長）; ドナルド・J・カーティ（会長）;
Webサイト	フライポーター

ポーター航空（小文字でporterと表記）は、カナダの航空会社であり、オンタリオ州トロントのトロント諸島にあるビリー・ビショップ・トロント・シティー空港に本社を置いています。 [ 11 ]ポーター航空^{ホールディングス（旧称REGCOホールディングス）が所有するポーター航空は、カナダ製の}デ・ハビランド・カナダDHC-8-400ターボプロップ機とエンブラエルE195-E2ジェット機を使用して、トロントとカナダおよびアメリカ合衆国の各地を結ぶ定期便を運航しています。

ポーター航空のトロント島空港での運航は、2006年に多少の論争を伴い開始された。現在ポーター航空の取締役会長を務めるロバート・デルースは、トロント圏内のカナダの主要都市にサービスを提供するため、ボンバルディアのターボプロップ機を使用する地域航空会社を設立することを提案した。空港への橋の計画は2003年に中止され、デルースとトロント市の間で訴訟が起きた。航空会社は法廷で敗訴したが、航空会社の構想は残った。トロント港湾局から訴訟の賠償金を受け取り、REGCOはエア・カナダ・ジャズが使用していた島の空港ターミナルを購入し、エア・カナダの乗り入れを打ち切った。ポーター航空は2006年以降、運航先や機材を増やし、事業を拡大してきた。ポーター航空は2010年3月に島の空港に新しく、より大きな旅客ターミナルを開設し、 2015年に開通した歩行者用トンネルで本土とつながった。

2013年、ポーターはトロント島空港を拡張してジェット機の発着を許可する提案を行った。トロント市議会は支持を留保し、物議を醸しているこの提案をポートトロントの研究の焦点とすることを要求した。2015年11月、連邦政府は提案を支持しないと発表した。^{[12] 2021年7月、ポーターは}トロント・ピアソン国際空港からの運航を開始し、2022年半ばからカナダ、米国、カリブ海全域への就航地を拡大すると発表した。^[13]

2020年3月18日、ポーター航空は、進行中のCOVID-19パンデミックのため、当初は3月20日から6月1日まですべてのフライトを停止すると発表した。^[14]その後、運航停止は数回延長され、すべてのフライトが停止されてから約18か月後の2021年9月8日からポーター航空が運航を再開すると発表された。^{[15]ポーター航空は、}カナダ政府と最大2億7,050万カナダドルの融資に合意し、COVID-19パンデミックからの回復期間中の資本準備金として使用された。^[16]

組織

ポーター航空は、ビリー・ビショップのポーター施設を運営するポーター FBO リミテッドおよびシティ・センター・ターミナル社とともに、以前は REGCO ホールディングス社として知られていたポーター・アビエーション・ホールディングス (PAHL) によって所有されています。同社は 1999 年に設立されました。

Porter Aviation Holdings Inc. は以下によって管理されています:

デルース航空一家は、ロバート、兄弟のピーター、息子のマイケルらとともに、エア・オンタリオ、カナダ3000などの航空会社のオーナーおよび/または経営者を務めてきました。

主要役員

ロバート・J・デルースはポーター航空の取締役会長です。
ロバートの息子マイケル・デルースは現在、ポーター航空およびポーター・アビエーション・ホールディングス社のCEO を務めている。
ケビン・ジャクソンはポーター航空の社長である。

取締役

元アメリカン航空の最高経営責任者であるドナルド・J・カーティ氏が取締役会長に就任。カーティ氏はかつてデル社の副会長兼最高財務責任者を務めていた。
ジェームズ・リトル – Shaw Communications, Inc. の最高マーケティング責任者
デビッド・ウィルキンス– 元駐カナダ米国大使。

出典: Bloomberg Business Week ^[要出典]

投資家

設立時に、以下の資金を含めて1 億2,500 万カナダドルが航空会社に投入されました。

エッジストーン・キャピタル・パートナーズ
Borealis Infrastructure –オンタリオ州地方職員退職年金制度(OMERS)の投資部門。

2009年、ポーターの機関投資家には、エッジストーン・キャピタル・パートナーズ、ボレアリス・インフラストラクチャー、GEアセットマネジメントインコーポレイテッド、ダンキャップ・プライベート・エクイティ社が含まれていた。 ^[17] 2013年、ポーターの投資家は、エッジストーン・キャピタル・パートナーズ、OMERSストラテジック・インベストメンツ、GEアセットマネジメントインコーポレイテッド、ダンキャップ・プライベート・エクイティ社としてリストされている。^[18]

当時の REGCO ホールディングスは、2005 年にシティセンターアビエーションリミテッドからトロント島の空港資産を購入しました。これには、当時この空港からオタワへのフライトを毎日運航していたエアカナダのジャズ航空が使用していたターミナルが含まれていました。2006 年 2 月 15 日、エアカナダは、空港の REGCO ターミナルからジャズ航空のサービスを運営する契約が終了したことを発表しました。2006 年 2 月 27 日、REGCO はエアカナダジャズを公有の空港から追い出すことができました。エアカナダは訴訟を起こしましたが、オンタリオ州上級裁判所の判決で敗訴しました。その後、REGCO の完全所有子会社である「シティセンターアビエーション」(現在のポーター FBO) が、2006 年 10 月にフライトを開始したポーター航空にサービスを提供するためにターミナルビルの改修を開始しました。ポーター FBO は、燃料およびその他のサービスとともにターミナルを運営しています。

2009年に新しい子会社であるシティセンターターミナル社が設立され、トロント島空港のポーターズ新ターミナルの管理を行った。新ターミナルの建設費は5000万カナダドルと見積もられた。^[19]新ターミナルの前半は2010年3月7日にオープンした。^[20]ターミナルは2011年初めに完成した。新ターミナルには10のゲート、2つのラウンジ、チェックインおよびセキュリティエリア、飲食店がある。

この航空会社のマスコットは「ミスター・ポーター」という名のアライグマの図案化である。 ^[21]このアライグマはポーターの新聞広告に登場する。ポーターはアナウンサーを使ってラジオでも宣伝している。スタッフの制服のデザインは1960年代の航空会社のファッションの基準に基づいている。ポーターは2010年3月31日現在、933人の従業員を抱えている。^[22]

ポーターは当初、非公開企業として設立された。2010 年 4 月 16 日、ポーターアビエーションホールディングスは、株式公開企業として上場すると発表した。同社は、株式を公開する前に必要な、予備的な目論見書 (事業計画) を全国の証券委員会に提出した。^[23]同社は 3 億 600 万ドルの負債とリースを抱えており、1 億 2000 万ドルの新株を調達し、7 機の新しい Q400 機を発注する予定だった。^[24]しかし、公開の最終期限を 2 度延期し、株価を 1 株あたり 6 ドルから 7 ドルから 5.50 ドルに引き下げた後、ポーターは新規株式公開を中止した。ロバートデルースによると、「現時点では公開を延期し、市場条件が改善するまで待つのが賢明だという結論に至りました。資本を調達したかったのです。IPO が最善の方法だと考えましたが、どんな価格でも株式を売却する用意はまったくありませんでした。」^[25]

メディアは、新興企業にありがちな赤字経営だとポーターの収益性について公然と推測していた。CEOのデルースはメディアからポーターの財務状況に関する情報提供を求められたものの、断った。同社は目論見書で、2009年の収益1億5100万ドルに対して460万ドルの損失を計上した。利益を上げるには、航空会社は座席の49.3%を有料利用者で埋める必要がある。2009年の航空会社の座席の埋まり率は41%で、2010年第1四半期の埋まり率は47%だった。全体として、航空会社は2009年に90万人の乗客を運び、そのうち80万人がトロント島空港経由だった。^[24] 2011年の航空会社の座席の埋まり率は55.9%だった。^[26]株式公開の開示の一環として、ポーターは2006年の設立から2010年5月までに4,450万ドルの損失を出していたことを明らかにした。^{[22] 2013年5月の}トロントライフ誌のインタビューで、ロバート・デルースはポーターが2011年と2012年に利益を上げ、利益分配金を支払ったと述べた。^[27]

ポーターは2015年1月にトロントの島内空港のターミナルをニューポール・アビエーション・インフラストラクチャー・パートナーズGPに売却した。デルースによれば、これは同航空会社が負債ゼロになったことを意味するが、施設のリース料を支払うことになる。売却額は7億5000万ドルと見積もられた。^[28]負債ゼロは、同航空会社が島内空港で使用するためにボンバルディアCS100ジェット機を購入する場合、有利な立場にあると考えられていた。^[28]しかし、2015年11月、カナダ政府はジェット機の整備のために島内空港を拡張することは支援しないと発表した。

歴史

ポーター航空の設立は物議を醸した。空港の閉鎖または拡張中止を求めるトロント住民と、空港を自立させようとする企業や政府機関が対立したためである。2002年、トロント港湾局（TPA）（2015年に「PortsToronto」に改名）が運営する「トロントシティセンター空港」または「アイランド空港」には、年間100万カナダドルの補助金が支給された。 ^{[29] 1991年に地域航空会社の}シティエクスプレスが閉鎖された後、エアカナダだけがジャズサービスの一環としてこの空港から便を飛ばし、オタワへの毎日便を運航していた。2002年10月、TPAは利用拡大のために空港を改修する3500万ドルの計画を発表した。TPAは1500万ドルの橋と2000万ドルの空港ターミナルを建設する計画だった。^[29]トロント島にあるこの空港は開業以来、旅客フェリーでしかアクセスできず、フェリーのみのアクセスは拡張の障害とみなされていた。トロント市政府との協定により、TPAの計画は2002年11月にトロント市議会で承認された。

TPA の計画は近隣住民と地域団体の反対を受け、彼らは共同でコミュニティエア特別利益団体を結成して拡張に反対した。拡張は 2003 年のトロント市議会選挙で主要な争点となった。市長候補のバーバラホールとジョントリーは橋を支持し、デビッドミラーは反対した。ミラーと市議会の同志候補は共通の綱領を掲げて選挙戦を戦い、その中心は橋の建設中止だった。2003 年 11 月にミラーが市長に選出された後、新しい市議会は前市議会の決定を取り消し、橋の建設プロジェクトを中止することを決議した。

橋の建設が中止された後、デルースはトロント市に対して5億500万ドルの訴訟を起こし、後にカナダ政府に対して訴訟を拡大した。^[30] TPAから訴訟和解金として金額の明記されていない賠償金を受け取った後、彼の会社はジャズが空港で使用していた空港ビルを購入し、2006年1月31日にジャズとの賃貸契約をキャンセルした。2日後の2006年2月2日、彼は地元で製造されたボンバルディアのターボプロップ機を運航する地域航空会社ポーター航空が2006年に運航を開始し、当初はトロント-オタワ路線で同空港を拠点とすると発表した。^{[31]政治的な支持を示すため、ポーター航空の記者会見は航空機が製造されているトロント郊外のボンバルディア工場で開催され、}カナダ自動車労働組合のリーダーであるバズ・ハーグローブの支援を得て、同会見は地域に新たな雇用機会を生み出すだろうと述べた。^[32]

同日、TPAは新しい航空会社のためにフェリーサービスを改善する計画を発表し、450万ドルで150人乗りのフェリーを購入した。^[33]直ちに、ミラー、市議会議員、地元コミュニティ協会、地元国会議員のオリビア・チョウとジャック・レイトンを含むTPAの政敵は、島からの大手航空会社の運航により、ダウンタウンの中心部の騒音と大気汚染が増加するのではないかと懸念を表明した。^[34]

懸念されるのは安全性だ。同空港の主滑走路は4,000フィート（1,200メートル）の長さで、ボンバルディアのQ400の満載時の仕様より600フィート（180メートル）短い。^[35]ポーターは、最大積載量の78人より少ない70人の乗客を乗せる機体にすることでこの問題を解決した。同空港に飛行するパイロットには、ボートのマスト、近くの風力タービン、飛行禁止区域など、いくつかの注意事項がある。同空港への飛行経路では、近くの高い煙突や建物などの危険物を避けるために、飛行機は滑走路の中心線からオフセットして進入する必要がある。^[36]

2006年2月、ジャズはTPAとその後のポーターに対し、オンタリオ州高等裁判所に1150万ドルの訴訟を起こし、TPAがジャズを空港から追い出す契約を結んだことで空港の独占を引き起こし、反競争的だったと主張した。ジャズは後に連邦裁判所に訴訟を起こした。^[37] 2009年10月20日、ジャズはオンタリオ州裁判所での訴訟を正式に取り下げたが、連邦裁判所でポーターとTPAに対する訴訟を続ける予定である。発表によると、TPAは連邦機関であり、空港は連邦施設であるため、ジャズは州裁判所でこの件を取り下げた。連邦訴訟での損害賠償額は明記されていない。^[38]ポーターは、ジャズとエアカナダとの合意に基づき、8億5000万ドルの損害賠償を理由にジャズの訴訟に対して反訴を起こしたが、ポーターは反訴を取り下げていない。^[38]

同航空会社の初飛行は2006年10月23日、オタワ行きだった。^[39]フライトが開始されると、当初、フェリー乗り場で同航空会社の乗客は抗議者らに阻止され、同サービスのボイコットを促された。^[40]現地での抗議は最終的に収まったが、コミュニティ・エアはTPAと共にポーターの運航を監視し続けている。TPAは2008年9月12日の年次総会で、ポーターが地元住民からの苦情を受けて運行中の騒音規制に違反したとして罰金を科されたことを確認した。^[41] TPAはポーターの離着陸時の騒音を減らすための調査を委託した。^[41]

TPAとポーターは、空港拡張のパートナーであり続けている。2009年1月、TPAはポーターの拡張計画を支援するために、新しい大型の旅客フェリーを購入する計画を発表した。フェリーは、乗客に請求される改良料から資金が調達された。^[33]フェリーは、ポーターのデルースが2008年3月から6月にかけてTPAの取締役会に提案していた。^[42] 500万ドルのフェリーを承認する決定は、TPAのディレクターであるコリン・ワトソンに対する利益相反の調査を早めた。ワトソンはデルースの友人であると自称しており、フェリーの承認に5対4で投票した。 [ ^43]ワトソンは、2009年6月に連邦倫理委員会のメアリー・ドーソンによって容疑を晴らされた。 ^[44]

2009年4月、ポーターは島の空港に4500万ドルをかけてターミナルを建設すると発表した。このターミナルにはカナダ税関、レストラン、レンタカーキオスク、拡張ラウンジスペース、オフィススペースが備わり、総面積は15万平方フィート（14,000 m2 ^）となる。^[45]ターミナルの建設費は5000万ドルで、第1フェーズは2010年3月7日にオープンした。^[20]ターミナルは2011年に完成し、ポーターは米国税関セクションを追加することを望んでいる。

2009年9月のTPA年次総会で、ポーター航空が2009年に3回、午後11時の空港着陸制限を破り、そのたびに5,000ドルの罰金を科せられたことが明らかになった。ある時、ポーター航空の飛行機は、管制官からピアソン空港に着陸するよう指示されたにもかかわらず、営業時間外に空港に着陸した。^[46]ポーター航空のCEO、ロバート・デルース氏によると、「毎日何百ものフライトが発着しているので、このようなことが起こるのは極めてまれです。また、特別な状況もあり、その状況はまれですが、通常時間外に運航する必要があります。」^[46] TPAによると、罰金を課す以外にポーター航空を止める力はなく、管制官がいないときに飛行機が空港に着陸することは安全上のリスクではないとのこと。TPAのディレクター、マーク・マックイーン氏は、NAVカナダの職員に、最後のフライトが着陸するまで現場に残るよう要請したが、NAVカナダはこれを拒否した。^[47]

2010年から2012年にかけて、ポーターはボンバルディア・エアロスペースおよびプラット・アンド・ホイットニー・カナダと提携し、航空用バイオ燃料の研究を行った。その結果、バイオ燃料とジェット燃料を50/50で混合した燃料でトロントからオタワまで飛行したが、これはカナダで初めての商業飛行となった。^[48] 2か月後、エア・カナダも50/50の飛行を行ったが、それ以降はそのような飛行は比較的少なかった。2022年にカナダ政府は航空会社に排出量の削減を義務付け、2023年には50/50の飛行が増えると予想されている。^[49]

2012年2月9日、カナダ運輸省はポーターに対し、いわゆる「ポーターへの停職通知」に関する情報公開要請を受けたと通知した。このような通知は、安全に関連する問題に対処するための厳しい期限付きの省庁の警告であるが、会社を去ったパイロットなどの主要人物の交代を求めるものでもある。カナダ運輸省はポーターに対し、一部の情報の公開を検討しており、記録を差し控えるべき理由を詳しく記した書面による回答を会社から求めると伝えた。ポーターの回答に基づき、省庁は問題の資料の検閲版を公開することを決定した。ポーターは、それが起こらないように裁判所に訴えた。^[50] 2013年7月11日、連邦裁判所はポーターに有利な判決を下し、2012年9月14日の機密保持命令は引き続き有効となる。判決の理由として、カナダ運輸省によるこの問題の処理に関する技術的な問題が挙げられた。^[51]

2013年1月10日、ポーター航空の地上職員22名がトロントでストライキを行った。^[52]これは同航空会社が事業を開始して以来初の労働争議となった。2013年4月、ポーター航空はストライキ中の22名の労働者を代表するカナダ事務職・専門職従業員組合に対し名誉毀損訴訟を起こした。ポーター航空の訴訟は、組合がツイッターアカウントを使用して名誉毀損的な発言をしたとして400万ドルの損害賠償を求めるものだった。^[53]ストライキは2013年6月に和解し、ポーター航空の訴訟は取り下げられた。^[54]

2014年、モントリオールのモントリオール・サン＝テュベール空港は4件の民事訴訟を解決し、拡張計画の一環としてトロント島空港へのサービス提供を目指していると発表した。ポーターによると、航空会社が同空港に就航するには新しいターミナルを建設する必要があり、同空港はカナダ政府からの助成金で建設することを望んでいた。^[55]^[56]

2017年6月、ツイッター^[57]でポーター航空がカナダの保守系メディアウェブサイト「The Rebel Media」を「ブラックリスト」に登録したことが発表され、^[58]エズラ・レヴァントに直接ツイートして、Rebel Mediaの広告スペースから自社の広告を削除したことを本人に通知した。レヴァントは航空会社のボイコットを呼び掛けて反応した。ポーター航空はその後、「ブラックリスト」という言葉の使用について謝罪した。^[59]^[60]^[61]

2013年トロント島空港拡張提案

2013年4月、ポーターは西カナダ、カリフォルニア、フロリダの新しい目的地にサービスを提供する拡張計画を発表した。^[62]拡張をサポートするために、ポーターは107席のボンバルディアCS100ジェット機を12機購入することで暫定合意に達し、将来的には最大18機を購入するオプションがあった。ポーターの計画では、ビリービショップトロントシティ空港ハブの規制と施設の変更が必要だった。ポーターは、ジェット機を許可し、新しい航空機をサポートするために滑走路を延長するために、空港の運営契約を変更するよう求めた。運営契約の変更には、トロント港湾局（TPA）、トロント市、カナダ政府の全会一致の同意が必要である。^[63]^[64] TPAは、拡張については立場を表明しておらず、トロント市議会の決定を待つと述べた。^[65]当時のトロント市長ロブフォードは提案への支持を示していたが、一部の市議会議員は反対を表明し、他の議員はさらなる検討を求めた。^[66]

ポーター社のCEOロバート・デルースはすでにフォード市長の支持者であり、フォード市長選挙に最高額の2,500ドルを寄付していた^[67]。また、デルース家の他のメンバーもフォードの選挙運動にさらに5,000ドルを寄付していた^[67] 。デルースは提案が公表される前に個人的にフォードに支持を求めたが、デルースは市にロビイストとして登録していなかったため、フォードとデルースの会談は論争を巻き起こした。

ポーター航空は、この提案を発表した際、広告でトロント市民の3分の2が拡張を支持していると主張した。^[68]しかし、世論調査員のウォーレン・キンセラは、この調査はフォードの2010年の選挙運動責任者ニック・コウバリスが行ったものであり、質問が結果を「方向づける」ものであったため、調査の信頼性に問題があると異議を唱えた。^[69]^[70]ノー・ジェッツ・トロントグループは、広告が「明らかに虚偽」であるとして、カナダ広告基準審議会に苦情を申し立てた。^[71]

トロント市議会は2013年秋にこの提案に関する意見公募を行い、その結果、市職員がこの提案を取り上げた報告書が作成された。同時に、ポーターはporterplans.comウェブサイトを中心に広報キャンペーンを展開した。ポーターは電話やメールの連絡を取り、ラジオや新聞に広告を出してトロント市議会への支持を表明するよう市民に呼びかけた。意見公募とコンサルタントの報告書の検討後、市職員は報告書の中で、この提案への取り組みを2015年まで延期するよう勧告した。必要なインフラ、公衆衛生上の懸念、空港マスタープランの欠如が職員によって指摘された。^[71] TPAはまた、提案の条件として空港管理契約の延長を求めていた。市議会の執行委員会は12月5日、この提案の検討を2014年まで延期することを決議した。

2014年1月、トロント港湾局は、空港での拡張計画とジェット機の使用が承認された場合、空港周辺のインフラを拡張するために連邦政府に1億ドルを要求すると発表した。^[72]市議会での別の公聴会は2014年1月27日に発表された。その時点で、トロント市議会は、ポートトロントからのさらなる調査なしには提案を支持できないと発表し、同機関は一連の調査と実行可能性分析を開始した。2015年11月、連邦運輸大臣マーク・ガルノーは提案を支持しないと発表し^[73]、2015年12月、TPA（11か月前にポートトロントに改名）は、拡張に関して委託していた「環境評価と2つの調査の作業を中止した」と発表した。^[74]^[75]

トロント・ピアソンとオタワからの拡大

ポーターは2021年にエンブラエルE195-E2ジェット機を30機発注し、後に50機に増やした。^[76]トロント島空港でのジェット機の運航が禁止されたことを受けて、ポーターはトロント・ピアソン国際空港からカナダ西部の新しい目的地（バンクーバー、エドモントン、カルガリー）へのフライトを開始し、トロント島空港からデ・ハビランド・ダッシュ8-400がすでに運航しているカナダ東部の既存の目的地（オタワ、モントリオール、ハリファックス）へのサービスを強化した。^[77]ポーターはまた、オタワから米国東部の2つの目的地（ニューヨーク-ニューアーク、ボストン）とカナダ全土の4つの目的地（シャーロットタウン、サンダーベイ、エドモントン、バンクーバー）への新しい路線も開設した。^[78]^[79] 2023年11月、ポーターはさらに25機のジェット機を発注し、確定注文は合計75機となり、オプション購入が25機残っている。^[80]

ポーターは、 MET – モントリオールメトロポリタン空港（旧モントリオールサンチュベール – ロンゲール空港）に新しいターミナルを建設しており、2024年末までに完成する予定です。このプロジェクトでは、ターミナルと航空会社の運営におけるフルタイムのポジション、および新しいパイロットと客室乗務員の乗務員基地の設立を含む500人以上の常勤雇用が創出されると予想されています。これにより、この空港は航空会社のサービスを提供するモントリオール地域の第2空港として機能することができます。ポーターは、デハビランドダッシュ8-400とエンブラエルE195-E2をこの空港から飛ばす予定です。^[81]

ポーターはオタワ国際空港に新しい整備基地を建設した。2024年5月21日に開設された15万平方フィートの施設には、ポーターのエンブラエルE195-E2の整備業務がすべて収容される。^[82]この施設の開設に伴い、ポーターはアルゴンキン大学と提携して職業訓練を提供している。^[83]

目的地

2023年より前、ポーター航空は、デ・ハビランド・カナダ・ダッシュ8-400ターボプロップ機の航続距離によって制限されていたため、カナダ東部と米国の目的地のみに飛行していました。 ^[84]主なハブ空港はビリー・ビショップ・トロント・シティー空港（トロント島空港）で、オタワとモントリオールが焦点都市となっています。ハリファックスは、セントジョンズとトロント/モントリオール/オタワ間を飛行する乗客のためのシザーハブです。ポーター航空は、2023年にエンブラエルE195-E2ジェット機を導入した後、中央および西部カナダ（カルガリー、エドモントン、バンクーバー、ビクトリア、ウィニペグ）へのサービスを追加し、オタワからの新しいルートを追加し、トロント・ピアソンをハブ空港の1つに追加しました。

2024年10月現在^{[アップデート]}、ポーター航空は以下の目的地に飛行しています（または飛行しています）。^[85]

2016年、ポーターはトロントとオタワからウィニペグへの少数の飛行を行ない、この潜在的市場をテストした。^[105]

コードシェア協定

2024年7月現在、ポーター航空は以下の航空会社とコードシェアを行っています。 ^[106]

エアトランザット(合弁パートナー) ^[107]

インターライン契約

2024 年 7 月現在、ポーター航空は以下の航空会社と相互乗り入れを行っています。

艦隊

2024年7月現在^{[アップデート]}、ポーター航空は以下の航空機を運航している。^[9]

当初ポーター社は70席のボンバルディアQ400ターボプロップ機10機を発注し、オプションでさらに10機発注した。ポーター社の見積もりではその価値は5億カナダドル以上だった。2009年6月、ポーター社は19機目と20機目のQ400を購入するオプションを行使した。^[115]トロントアイランド空港の滑走路の長さが短いため、ポーター社は70席構成（最大78席未満）を選択した。78席を満載した構成では、空港で利用できるよりも長い滑走路が必要になる。つまり、ポーター社の航空機は78席の航空機よりもシートピッチがわずかに広い。70席構成であれば、ポーター社はニューアークでより短い滑走路11/29を使用することもできる。^[116] 2010年5月、ポーター社はダッシュ 8 Q400をさらに7機発注する意向を発表した。^[117] 2010年8月6日、ポーター航空がさらに4機のQ400を発注し、さらに6機のオプションを追加したことが発表された。^[118] 2011年11月、ポーター航空は2機の新しいボンバルディアQ400 NextGen航空機を受け入れ、同社の保有機数は26機となった。 ^[119] 2013年後半、ポーター航空はすべてのQ400にさらに4席を追加し、1機あたり合計74席とした。2021年に、同航空会社は内装をTiSeat E2シートに更新し、列を追加して、すべての航空機に78席ずつ配置した。^[110]

2013年4月、ポーター航空は、ビリー・ビショップ・トロント・シティー空港が拡張される場合に、ボンバルディアCS100（エアバスA220-100）航空機最大30機の購入契約を条件付きで発表した。これには、さらに6機のQ400 NextGen航空機の購入権が含まれていた。^[120]ポーターは2012年12月にボンバルディアと意向書に署名していた。 ^[120]契約の総額は、30機のCS100と6機のQ400で22億9,000万米ドルと見積もられた。 ^[120] 2015年11月13日、カナダの運輸大臣マーク・ガルノーは、政府は三者協定を再開せず、空港の拡張をキャンセルするとの声明を発表した。

2016年7月、ポーター社はさらに3機のQ400を購入すると発表した。デルーチェ社は、2013年のジェット機と6機のQ400の注文に対する保証金がまだ残っていると述べ、「慎重に検討中」とした。^[121]

2021年7月12日、ポーターはエンブラエルE195-E2ジェット機30機を購入し、さらに50機の購入権を持つと発表した。ビリー・ビショップ・トロント・シティ空港は運航規約でジェット機の運航を許可していないため、同航空会社はモントリオール、オタワ、ハリファックス、トロントのピアソン国際空港を拠点として航空機を運用し、カナダ、メキシコ、米国の拡大する目的地にサービスを提供できるようになると発表した。2022年後半から納入が予定されており、ポーターはエンブラエルE2シリーズの北米でのローンチカスタマーとなる。^[122]

2022年7月、ポーターはエンブラエルE195-E2旅客機20機の確定発注を発表した。定価総額は15億6000万ドルで、これにより同社のエンブラエルへの発注は確定発注50機、購入権50機となった。^[123]同社は2022年12月21日にこれらのジェット機の受領を開始した。^[124]

サービス

ポーターは機内で無料のビールやワインを含む無料のスナックや飲み物を提供している。航空会社はすべての飲み物をガラス容器で提供する。^[125]航空会社は「VIPorter」と呼ばれるマイレージプログラムを提供しており、ポイントを無料航空券と交換できる。^[126]トロントのユニオン駅と島の空港の間を無料のシャトルバスが運行している。

参考文献

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外部リンク

公式サイト

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ポーター航空

組織

歴史

2013年トロント島空港拡張提案

トロント・ピアソンとオタワからの拡大

目的地

コードシェア協定

インターライン契約

艦隊

サービス

参考文献

外部リンク

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