シティジェット

シティジェット

IATA 国際民間航空機関 コールサイン 天気 紀元前 シティ-アイルランド
設立	1992
営業開始	1994
ハブ	コペンハーゲン空港
艦隊規模	25
本部	ダブリン、アイルランド
主要人物	パット・バーン、会長 ヒュー・ロジャース、CFO ユージン・クイグリー、COO キャサル・オコネル、CCO
従業員	625
Webサイト	シティジェット

シティジェットは、ダブリン空港に本社を置くアイルランドの地域航空会社です。^[1] 1992年に設立され、一連の企業構造を経てきました。この航空会社は2000年にエールフランスに売却され、その後2014年5月にエールフランスからイントロアビエーションに売却されました。 ^[2] 2016年3月にこの航空会社は創設者のパット・バーンと他の投資家によって買収されました。^{[3]シティジェットは2018年に自社ブランドの定期便を終了し、現在はヨーロッパの航空会社に対する}ウェットリース の大手プロバイダーと なっています。^{[4] 2023年夏現在、シティジェットは}ブリュッセル航空、ルフトハンザドイツ航空、スカンジナビア航空に代わってウェットリースサービスを運営しています。

シティジェットの600人以上のスタッフのうち450人以上がコペンハーゲンで飛行と地上業務の両方で雇用されており、シティジェットはデンマークで最も重要な航空会社雇用主の1つとなっています。さらに、スウェーデンでも乗務員が雇用されています。^[5]ダブリン空港の本社とルートンの乗務員計画センターに加えて、シティジェットはコペンハーゲン・カストラップ空港に整備用格納庫とオフィスを持っています。^[6]

シティジェットは1992年にビジネスシティダイレクトとして設立され、1993年12月に営業を開始した。1994年1月、ヴァージンアトランティック航空とのフランチャイズ契約に基づき、ダブリンとロンドンシティ空港間の単一路線を開始した。この契約では、ヴァージンシティジェットとして運航し、ヴァージンアトランティック航空の流通チャネルを使用するために、ヴァージンに料金と手数料を支払った。この航空会社は、ダブリンからロンドンヒースローへのブリティッシュミッドランド航空とエアリンガス航空、およびダブリンからロンドンスタンステッドへのライアンエアー航空と主に競合していた。しかし、エアリンガスが1999年9月にダブリンからロンドンシティへの便を開始するまで、シティジェットはロンドンシティへの便を独占していた。^[7]

1995年6月、ヴァージン・シティジェットはダブリンとブリュッセル間の運航を開始し、当初はサベナ航空やエアリンガスと競合した。^[7]

1996年、同航空会社はヴァージン アトランティックとのフランチャイズ契約を急遽終了し、同年7月末から自社のシティジェットの名称で運航を続けることを決定した。その時点で同航空会社はダブリンからロンドン シティ、ブリュッセル、マラガへの定期便を運航していた。ヴァージン アトランティックのフランチャイズを中止する決定は、ヴァージン自身が格安航空会社ヴァージン エクスプレスでヨーロッパの短距離路線市場に参入したことを受けて下され、シティジェットは顧客が格安航空会社を自社のフルサービス運航と混同するのではないかと懸念した。^[8]

1999年、シティジェットは破産寸前だった。エア・フォイルは航空会社の負債を引き受ける代わりに、航空会社の株式の半分を取得した。エールフランスは200万ポンドを投資してさらに25％を取得した。新しい体制の下で、シティジェットは独自の定期便を維持しながら、エールフランスのヨーロッパにおける主要な下請け航空会社となった。しかし、シティジェットは依然として赤字企業のままだった。^[9]

2000年初頭、エールフランスはシティジェットの全株式を取得し、単独所有者となった。当時、シティジェットは既にエールフランスのために8機中7機の航空機を運航していた。^[10]フランスの国営航空会社は、エールフランスの労働組合との契約に基づき、座席数100未満の航空機の運航を地域パートナーや子会社に委託することが認められており、エールフランスがアイルランド子会社に地域運航を委託することで得られる全体的な節約額は約40%と推定されている。^[7]

2006年、シティジェットはエールフランスの運航を補完し、パリからダブリン、バーミンガム、エディンバラ、ロンドン・シティ、フィレンツェ、ヨーテボリ、チューリッヒへの便を運航した。さらに、同航空会社はロンドン・シティとダブリン間の運航も継続した。保有機は20機の老朽化したBAe 146であった。2006年12月から、同航空会社はメサバ航空から2億2100万ドルで取得した23機のはるかに新しいが類似のアブロRJ85に置き換え始めた。^[11]

2007年12月24日、エールフランス-KLMはパンタ・ホールディングスからVLM航空NVを完全買収する契約を締結したことを発表し、 ^[12] 2009年5月28日にはVLM航空が段階的にシティジェットのブランド名で運航を開始すると発表した。2010年6月1日時点で、VLM航空のフォッカー50全機はシティジェットの塗装を施されていたが、VLMは引き続き独自の航空会社運航証明書を所有しており、フォッカー50全機はベルギーの登録簿に記載されていた。

シティジェットは、2010年3月末までの1年間で5,150万ユーロの税引前損失を計上した。これは、2009年3月末までの1年間の5,390万ユーロの損失と比較される。同じ期間の収益は、2億8,240万ユーロから2億5,890万ユーロへと8％減少した。乗客数は6.5％増の210万人に達したが、平均運賃は16％低下した。^[13]クリスティーヌ・ウルミエールが2010年10月1日に新最高経営責任者として加わった。彼女は以前にエールフランス-KLMグループでいくつかの上級職を歴任した。2010年3月31日までのIATA年度では、シティジェットはロンドン・シティ路線網で100万人強の乗客を運んだ。

2012年6月、エールフランス-KLMが自社の不振な事業を支えるためにシティジェットの売却を検討していると発表され、^[14] 2013年4月には落札者が2013年夏に発表されるとの声明も発表された。^[15]

2013年10月時点で、エールフランスとの運航協定はコードシェアに置き換えられ、ほとんどの路線はエールフランスのコードではなく独自のWXコードで運航された。 ^{[16] 2013年12月、エールフランスはVLM航空を含むシティジェットをドイツの投資家}イントロアビエーションに売却すると発表した。譲渡は2014年5月に完了した。 ^{[2] [17]}シティジェットの子会社であるVLM航空は自社の経営陣によって買収され、シティジェットから切り離された。しかし、2016年半ばまではシティジェットのACMIオペレーターとしてロンドンシティからアントワープへの路線を飛行し続けることになっていた。

2016年6月28日、シティジェットはスホーイ・スーパージェット100によるコーク発ナント行きの定期便の運航を開始した。^[18] シティジェットは2017年3月にブリュッセル航空とスーパージェットを使用したウェットリース契約を開始した。^[19]

2015年10月、スカンジナビア航空（SAS）は、フィンランドの子会社Blue1をCityJetに売却し、CityJetが2016年3月からSASにウェットリースサービスを提供すると発表し、CityJetは最大14機の新しいBombardier CRJ900ジェット機を発注し、そのうち8機は確定、6機はオプションであった。^{[20] [21] [22]}オプションのうち4機は後に確定した。2016年にBlue1は解散し、親会社のCityJetに合併された。^[23]

2017年1月、シティジェットはSASから11機のCRJ900を保有するシンバー[ ^24]を購入することに合意した。シンバーの買収に加えて、シティジェットはSASと長期ウェットリース契約を締結し、シンバーが運航するCRJ900ジェット機の交換用にさらに10機のCRJ900ジェット機を発注した。^[25]これにより、SASで運航する新しいCRJ900航空機は合計22機となった。^[26]

2017年3月、シティジェットは自社の定期便を削減する一方でウェットリース事業にさらに注力する計画であると発表した。これによりロンドン・シティからナントおよびパリへの路線が閉鎖され、他の路線の便数も減少した。シティジェットはその後、全便の80%をウェットリースベースで運航する計画であった。 ^[27] 2017年4月5日、KLMシティホッパーがシティジェットからアブロRJ85を2機ウェットリースし、2017年5月15日から2017年夏季にアムステルダム-ロンドン・シティ間の平日4便を追加運航すると発表された。2017年10月下旬、シティジェットはロンドン・シティ空港からの残りの路線のほとんどをキャンセルし、過去数年間ははるかに大規模なネットワークを運航していたダブリンが同空港からの唯一の定期便の目的地となった。^[28]

2018年7月、シティジェットとエア・ノストラムが合併すると発表されました。 ^[29]この合併は2019年にEUの承認を得ましたが、コロナ禍で延期され、2022年に再開され、2023年に完了する予定です。^[30]

2018年8月下旬、シティジェットは、2018年10月27日をもって自社ブランドでの定期便の運航を停止するが、ACMIリースプロバイダーとしての事業は継続すると発表した。2018年10月末、シティジェットはエアリンガスとのウェットリース契約を開始し、主にダブリンからロンドンシティまでの路線でアブロRJ85型機2機を運航している。^[31]

2019年、シティジェットは、運用上の信頼性が不十分であったため、スホーイ・スーパージェット100の全機を運航停止し、リース会社に返却し、ブリュッセル航空とのウェットリース契約に基づいてCRJ900ジェット機に置き換えた。^[32]

2019年、シティジェットはKLMと提携し、アントワープ国際空港を拠点とする新しい航空会社エアアントワープを設立しました。2019年9月9日からロンドンシティ空港への毎日のフライトを運航しました。2021年5月、シティジェットはエアアントワープの75％の株式を共同所有者のKLMに譲渡しましたが、航空会社は2021年6月に運航を停止しました。^[33]

2020年4月、ブリュッセル航空はCOVID-19パンデミックを受けて、シティジェットとの5機のウェットリース契約をキャンセルした。^[34]エアリンガスとのウェットリース契約も市場の不確実性のためこの時点で終了した。^[35]同月、高等裁判所はシティジェットに暫定審査官を任命した。^[36]シティジェットは財務再編後、2020年8月に審査官プロセスを終了した^[37]

シティジェットは、新型コロナウイルス感染症の流行開始時に短期間休止した後、2020年6月にスカンジナビア航空に代わってウェットリースサービスを再開し、2022年までにSAS向けに18機のCRJ900の運航に向けて段階的に体制を構築してきた。

2023年3月、シティジェットはCRJ-1000 100席リージョナルジェット機5機のうち最初の1機を受領し^[38]、21機のCRJ900機の保有数を補充した。最初の2機はルフトハンザ航空とのウェットリース契約に基づいて運航する。^[39]ブリュッセル航空との新たなウェットリース契約は2023年3月に開始され、2機のCRJ900ジェット機が使用された。^[40]

2024年1月現在^[参照]、シティジェットの機材は以下のとおりです。^[41]

同航空会社はこれまでBAE146/アブロRJ85、フォッカー50、サーブ2000、スホーイスーパージェット100 ^[43]の航空機を運航していた。^[要出典]

• シティジェットはレンスターラグビーの「公式航空会社」であった。^[44]

• アイルランドの交通

• 『Fuelled by Belief: The CityJet Story』 Pat Byrne 著、2004 年 9 月初版 – ISBN 1-904148-57-3 
• ペリー、ドミニク。「エールフランス、シティジェットの将来について検討を継続」Flightglobal、2012年10月31日。

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