地域航空会社協会

地域航空会社協会

形成	1975年; 49年前 （1975年）
本部	ワシントン D.C.
サービス	擁護団体
方法	ロビー活動
フィールド	航空
社長	フェイ・マラキー・ブラック
副社長	ステイシー・ベクドルト
Webサイト	raa.org

地域航空会社協会（RAA）は、1975年に設立された業界団体で^、北米の地域航空会社17社と280社の準会員である航空会社以外の企業を代表する。地域航空会社業界を支える製品やサービスの製造業者も含まれる。RAAは、会員の利益を代弁する団体交渉機関であり、会員^に 代わって米国議会、^[3] 、運輸省、連邦航空局^[4] およびその他の連邦機関にロビー活動を行っている。RAAは、地域航空会社の雇用主と地域航空会社支援産業の雇用主の経済的利益を代表する。地域航空会社協会は、組合やその他の団体を問わず、航空会社の従業員の経済的利益を代表するものではない。RAAの本部はワシントンDCにある。

2021年3月現在、地域航空会社協会には17の会員が参加している。^[5]

• エア・ウィスコンシン航空
• ケープ エア(ハイアニス エア サービスとして記載)
• コミュートエア
• エンパイア航空
• エンデバー航空
• エンボイエア
• ExpressJet（2020年9月現在運航終了）
• ゴージェット
• ホライゾンエア

  

• ジャズエア
• メサエアグループ
• ニューイングランド航空
• ピエモンテ航空
• PSA航空
• ラヴン・アラスカ
• リパブリック航空
• スカイウェスト航空

2011年、RAAは、米国内のパート121（定期便）およびパート135（チャーター便）のフライトに100ドルの税金を追加するオバマ大統領の最近の法案に反対しました。RAAの会長ロジャー・コーエンは次のように述べています。

「この税は、国内の空港の75％以上に定期航空便を運航する唯一の供給源である地域航空会社に最も重い負担をかけることになる。これにより、定期便を地域航空会社のみに依存している米国の約500のコミュニティへの航空サービスが危険にさらされる。誤解のないように言っておくと、この税は航空サービスが世界経済への唯一のつながりである場所で航空サービスを危険にさらし、小規模コミュニティを廃業に追い込むことになる。」^[6]

その法案は可決されなかった。

2011 年 4 月 25 日に 76 連邦規則 23110 として公布された最終規則^[7]には、有効なチケットを持っているにもかかわらず搭乗を許可されていない顧客に対する「搭乗拒否補償」の最低額の引き上げが含まれています。この法律ではさらに、3 時間以上機内に取り残された乗客に対して、航空会社に最高 27,500 ドルの罰金を課しています。^[8] 2010 年、地域航空会社協会とそのすべての加盟航空会社は、自分たちで規制することができ、すでに滑走路での遅延を軽減するシステムの導入を開始しているとして、この法律に反対しました。^[9] その後、RAA の航空会社メンバーであるアメリカン イーグルが、この新しい法律に基づいて罰金を科された最初の航空会社となりました。2011 年 5 月にシカゴで発生した滑走路での遅延に対する罰金と乗客への補償を含む和解金は合計 80 万ドルでした。^[8]

2010年に法案が可決されたとき、航空輸送能力において副操縦士（パイロット）として勤務するために必要な最低飛行時間は250時間だった。2013年7月、HR 5900は、この要件を1500時間に引き上げ、航空輸送証明書（ATP）を所持するようにした。これ以前は、副操縦士は商用証明書のみが必要で、機長はATPを所持する必要がありました。当時のRAA上級副社長スコット・フースは、連邦航空協会（FAA）に対して、この法律のきっかけとなったコンチネンタル・エクスプレス3407便の墜落事故に関与したパイロットは2人とも1500時間を超えていたため、この規則は関連性がないと考えていると発言した。フースは、飛行経験の学問的代替を認めるHR 5900の条項を適用すべきだと主張した。^[10]フースは次のように述べた。

FAA は、規則制定プロセスを通じて、飛行時間の代わりに学業単位を認めるよう ATP 基準を改正する機会を得ています。FAA の新しい規則が、新しい学業飛行訓練プログラムの価値を認めない限り、パイロットの供給は減少するでしょう。これは安全上の問題だけではありません。現在、定期航空便を受けているコミュニティへのサービスも減少することになります。^[10]

しかし、2010年初頭、元RAA会長のコーエン氏は、パイロット不足であろうとなかろうと、そうした懸念を抱いていないようだった。新しい1500時間ルールとパイロット給与の急落により、航空パイロットという職業への関心が薄れつつあるという懸念について、RAA会長は「これまで私たちが行ってきたように、私たちの会員は、パイロット不足と思われる状況や実際の状況を乗り越えられると確信しています」と述べた。^[11]

近年、地域航空会社は一般大衆とメディアの両方から厳しい監視を受けている。映画監督で映画プロデューサーのマイケル・ムーアは、映画「キャピタリズム：ラブストーリー」で、ほとんどの地域航空会社のパイロットがキャリアの最初の数年間にいかに少ない給料しか受け取っていないかを描いた。業界の平均初任給は1飛行時間あたり約21ドルであるが、地域航空会社のパイロットの時給は12.50ドルから始まる。^[12]比較すると、ニューヨーク市のタクシー・リムジン委員会によると、ニューヨークのタクシー運転手の平均時給は17ドルである。^{[13]コンチネンタル・エクスプレス/}コルガン航空3407便墜落事故の1年後の2010年2月12日、フロントラインは「格安航空」と題した業界に関するWGA賞受賞の暴露記事を初公開した。その中で、ジャーナリストのマイルス・オブライエン氏は、このような低賃金がパイロットの精神に及ぼしている影響と、これが一般の乗客にとってどれほど安全なのかを疑問視した。地域航空会社協会の元会長ロジャー・コーエン氏は、初年度の初任給が年間1万8000ドルであることについて質問された際、^[14]「これらの地域では、それよりも少ない収入で、より多くの日数働いており、それを賄う余裕があり、責任を持って働いている人は大勢いる」と述べた。^[15]

• アメリカの航空会社

• 公式サイト
• 「RAA 年次報告書」(PDF)。地域航空会社協会。2017 年。
• コンチネンタル航空3407便の家族^{[関連あり? ]}