クラウン航空

クラウン航空
営業開始	1967年（アレゲニー・コミューター）; 1969年（クラウン・エアウェイズ）
営業停止	1989年（アレゲニー・コミューター）; 1994年（クラウン・エアウェイズ）
運営拠点	デュボア地域空港（クラウン航空）; ニューアーク・リバティー国際空港; フィラデルフィア国際空港;
アライアンス	USAir Express
艦隊規模	15 (クラウン航空)
本部	アメリカ合衆国ペンシルベニア州ジェファーソン郡ワシントンタウンシップ(クラウン航空)

クラウン・エアウェイズは、USエア・エクスプレス（当時はUSエア・エクスプレス）の子会社として運航していた地域航空会社であり、ペンシルベニア州ジェファーソン郡ワシントン・タウンシップのフォールズクリーク近郊にあるデュボア地域空港に本社を置いていた。^[1]^[2]アレゲニー・コミューターはアレゲニー航空の地域系列会社のブランド名であり、その傘下で複数の個別所有の通勤航空会社が短距離および中距離路線を運航している。この航空会社は、大手航空会社と小規模通勤航空会社の間で初めてコードシェア契約を結んだ航空会社としてよく知られている。

歴史

クラウン航空は1969年3月にアレゲニー・コミューターのフィーダー航空会社としてスタートしました。 ^[2]アレゲニー・コミューターは1967年3月にスタートし、^[2]ヘンソン航空がUSエアウェイズの前身であるアレゲニー航空のフィーダー航空会社として運航を開始しました。最初の路線はボルチモアからヘイガーズタウンまででした。^[3]これは一般に航空業界初のコードシェア契約であり、大手航空会社が他社をコミューターパートナーとして利用した初の航空会社とされています。 ^[4]当時、このアイデアは業界においてまさに革命的とみなされていました。^[5]コードシェア契約では、小規模なコミューター航空会社が大手航空会社にとって採算が取れない路線を引き受け、自社の航空機をアレゲニー航空の塗装で塗装しました。^[5]一方、アレゲニー航空は、コミューター航空会社の路線をアレゲニーの主要路線であるかのように自社の時刻表やフライト予約システムに組み込み、乗客に完全に統合された運営という印象を与えました。^[5]

この契約により、アレゲニー航空は自社の航空機に乗せる乗客基盤が拡大し、フィーダー航空会社は乗客数と収益の大幅な増加を見込んだ。1970年代を通じて、他の多くの通勤航空会社がアレゲニー・コミューター・システムに加わり、小さなコミュニティからアレゲニー航空にフィーダーサービスを提供することになった。1980年代までに、アレゲニー・コミューターは12機のフランス製ノール262ターボプロップ機と3機のデ・ハビランド・カナダ製DHC-7ダッシュ7ターボプロップ機、その他多数の航空機を運航していた。^{[6]アレゲニー航空は1979年に}USAirに社名を変更したが、フィーダーネットワークは1989年にUSAir Expressに変更されるまでアレゲニー・コミューターの名称のままであった。^[7]

アレゲニー・コミューターがUSエア・エクスプレスになった後、クラウン・エアウェイズは1990年に同社の幹部2人、アルバート・ベイガとフィリップ・バーナマンによってレバレッジド・バイアウトで買収された。この航空会社はUSエア・エクスプレスとして運営を継続した。^{[8]クラウン・エアウェイズは1994年に}メサ・エア・グループに買収され、消滅した。^[9]

目的地

メイン記事:アレゲニー航空 § アレゲニー・コミューター

提携航空会社

アレゲニー・コミューターは、以下の無数の小規模通勤航空会社によって運営されていました。

艦隊

参照

米国の廃業した航空会社のリスト

参考文献

^ 「ペンシルベニア州ジェファーソン郡ワシントン郡区」 Wayback Machineで2011年6月6日にアーカイブ。米国国勢調査局。2010年2月14日閲覧。
^ abc 「ワールドエアラインディレクトリ」フライトインターナショナル。1995年3月22～28日。65。
^ 「航空博物館が第二次世界大戦中の多くの人々の生活を垣間見る」 The Record Herald。2009年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月26日閲覧。
^ 「History of People Express」. Century of Flight. 2018年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月26日閲覧。
^ abc ヘンダーソン、デイビッド（2005年）。サンシャイン・スカイズ：フロリダとジョージアの歴史的な通勤航空会社。ゼウス・プレス。pp. 141–142。ISBN 978-1440424748。
^ ローマン、ロン (1981 年 1 月 12 日)。「米国の航空会社のボスは当社の Dash 7 を気に入っています」。トロントスター。p. B08。
^ 「Chautauqua Airlines」. Sunshine Skies . 2021年12月24日閲覧。
^ コーン、バーニー（1991年2月5日）。「クラウン航空、通勤客で成功」ピッツバーグ・プレス、p. D1。
^ Mesa Air Group のウェブサイト。2013 年 7 月 9 日に取得。2013 年 8 月 1 日にWayback Machineにアーカイブ。
^ 「The Hagerstown Commuter」。航空会社の歴史。 2020年4月9日閲覧。
^ 「Travel Air Aviation」。航空会社の歴史。 2020年4月14日閲覧。

[1] 「ペンシルベニア州ジェファーソン郡ワシントン郡区」 Wayback Machineで2011年6月6日にアーカイブ。米国国勢調査局。2010年2月14日閲覧。

[FI22-2] 「ワールドエアラインディレクトリ」フライトインターナショナル。1995年3月22～28日。65。

[3] 「航空博物館が第二次世界大戦中の多くの人々の生活を垣間見る」 The Record Herald。2009年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月26日閲覧。

[4] 「History of People Express」. Century of Flight. 2018年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月26日閲覧。

[:02-5] ヘンダーソン、デイビッド（2005年）。サンシャイン・スカイズ：フロリダとジョージアの歴史的な通勤航空会社。ゼウス・プレス。pp. 141–142。ISBN 978-1440424748。

[6] ローマン、ロン (1981 年 1 月 12 日)。「米国の航空会社のボスは当社の Dash 7 を気に入っています」。トロントスター。p. B08。

[7] 「Chautauqua Airlines」. Sunshine Skies . 2021年12月24日閲覧。

[8] コーン、バーニー（1991年2月5日）。「クラウン航空、通勤客で成功」ピッツバーグ・プレス、p. D1。

[Mesa-9] Mesa Air Group のウェブサイト。2013 年 7 月 9 日に取得。2013 年 8 月 1 日にWayback Machineにアーカイブ。

[10] 「The Hagerstown Commuter」。航空会社の歴史。 2020年4月9日閲覧。

[11] 「Travel Air Aviation」。航空会社の歴史。 2020年4月14日閲覧。