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| 設立 | 1980年（プリンスビル航空として） | ||||||
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| 営業停止 | 2017年11月11日 | ||||||
| ハブ | ダニエル・K・イノウエ国際空港(HNL、旧称ホノルル国際空港) | ||||||
| セカンダリハブ | カフルイ空港(OGG) | ||||||
| 重点都市 | ホノルル (HNL)、カフルイ (OGG)、リフエ (LIH)、コナ (KOA) | ||||||
| マイレージプログラム | アイランド マイル (旧称 Cloud 9 および AlohaPass) | ||||||
| アライアンス | ユナイテッド航空、アロハ航空（現在は廃止） | ||||||
| 艦隊規模 | 3 ボンバルディア Q400 NextGen ターボプロップ機 | ||||||
| 目的地 | 4 | ||||||
| 親会社 | パシフィキャップ | ||||||
| 本部 | ハワイ州ホノルル | ||||||
| 主要人物 | 代表取締役社長 デイビッド・ウチヤマ | ||||||
| 従業員 | 400以上 | ||||||
アイランド エア（正式名称はハワイ アイランド エア）は、ハワイ州ホノルルを本拠地とする通勤航空会社です。[1]ハワイ諸島間の定期旅客便を運航していました。主な拠点はオアフ島のダニエル・K・イノウエ国際空港でした。 [2]
ハワイアン航空はユナイテッド航空とコードシェアおよびマイレージプログラム契約を維持していた。ハワイアン航空は、自社ブランドでATR 42地域ターボプロップ航空機を島内で運航する計画を発表した2012年にアイランド エアとの商業関係を終了した。アイランド エアは、独自のマイレージプログラム「アイランド マイルズ」（旧称クラウド 9）も運営していた。
アイランドエアは、ハワイ諸島間の37年間の運航を経て、2017年11月10日にすべての運航を停止した。2017年の最初の3四半期では、ハワイ諸島間の座席の13％を運び、 80％を運ぶハワイアン航空と競合していた。2017年第2四半期、アイランドエアは490万ドルの営業損失と820万ドルの純損失を計上し、 5機のATRと交換した5機のボンバルディアQ400を回収したいリース会社のウェルズファーゴバンクノースウェストとエリックス8を満足させる新しい投資家を見つけることができなかったため、10月17日に連邦破産法11条の適用を申請した。[3]
歴史
プリンスビル航空
アイランドエアは、1980年にコロラド州を拠点とするコンソリデーテッド・オイル・アンド・ガスによってプリンスビル航空として設立されました。1980年9月9日、ホノルル（HNL）とカウアイ島プリンスビル（HPV）の間で、デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツイン・オッターSTOL対応ターボプロップ機 2 機を使用して定期便を開始しました。プリンスビルとホノルルを結ぶこの最初の定期便は、主にプリンスビルリゾートのゲスト向けに運航されていました。[4]その後、この航空会社は島間路線を拡大し、マウイ島ハナ、モロカイ島ホオレフア、マウイ島カフルイ、ハワイ島カムエラ（ビッグアイランド）、マウイ島カパルア（ウェストマウイ）、ラナイ島ラナイシティにも就航しました。[5]プリンスビル航空の機材は拡大し、最終的に 8 機の DHC-6 ツイン・オッター機となりました。
アロハアイランドエア
1987年5月、コンソリデーテッド・オイル・アンド・ガスはプリンスビル航空をアロハ航空の親会社であるアロハ・エア・グループに売却しました。プリンスビル航空はアロハ・アイランド・エアに改名され、アロハ航空に代わって、アロハが運航する大型のボーイング737-200ジェット旅客機では対応できない路線で、成長を続ける島間通勤客市場にサービスを提供しました。1992年6月、アロハ・アイランド・エアはアイランド・エアという名前を商号として登録しました。1995年、新しく改名したアイランド・エアは、ハワイで急成長する通勤客市場にサービスを提供するため、連邦航空局から大型機の運航認可を受けました。同年4月、アイランド・エアは最初の37席のデ・ハビランド・カナダDHC-8ダッシュ8航空機を受領しました。
Gavarnie Holding, LLC の所有
2003 年 12 月、Gavarnie Holding, LLC が Aloha AirGroup から Aloha IslandAir を買収し、Island Air をハワイで 3 番目に大きな独立系航空会社にすると発表されました。買収は 2004 年 5 月 11 日に完了し、会社は Hawaii Island Air, Inc. に改名されましたが、航空会社は引き続き「Island Air」として営業しています。買収後、Island Air は事業を拡大し、より多くの航空機を購入し、新しい路線を就航しました。
2008年5月、アイランドエアはカンザスシティ国際空港からミズーリ州ジョプリン、ネブラスカ州グランドアイランド、アーカンソー州ハリソン、アーカンソー州ホットスプリングスまでのエッセンシャルエアサービス路線を受注したが、具体的な開始日は発表しなかった。[6] しかし翌月、同航空会社は人員と燃料費を理由に9月中旬の開始日は非現実的であると判断し、契約を撤回した。[7]
2009年8月17日、アイランドエアはヒロへの全サービスを廃止した。[8]
2012年、ダッシュ8の機材が耐用年数に近づき始めたため、同航空会社はアラスカ州のペンエアと交渉し、サーブ340ターボプロップ機1機を10か月間ウェットリースした。 [9]
2012年7月19日、アイランドエアは、イメージとブランドの全面的な見直しを含む新しいビジネスモデルを発表しました。これは、8月に同航空会社の新しいATRターボプロップ機の導入と同時期に行われました。[10]同航空会社はまた、新しいブランドとイメージの発表に合わせて新しいウェブサイトも公開しました。[11]
2012年10月4日、レスリー・カネシロに代わり、レス・ムラシゲが同社の新社長兼CEOに任命された。[12]
Ohana Airline Holdings, LLC の所有
2013年1月10日、アイランドエアは同社を非公開の買い手に売却すると発表した。[13]
2013年1月18日、ラナイ島の大部分をデイビッド・H・マードックから買収したばかりのオラクル社の CEO ラリー・エリソンが買い手であると報じられたが、当時航空会社はこれを認めていなかった。[14]
2013年2月26日、エリソンへの売却は完了した。同日、航空会社は最初のATR 72の認証を取得し、翌日には就航する予定であった。[15]エリソンは、ハワイアン航空の元CEOでハワイ観光コンベンションビューローの社長であるポール・ケイシーを同社の新社長兼CEOに任命した。[16]
2013年5月31日、アイランド航空は、ダッシュ8機の段階的廃止とATR72が空港の短い滑走路に着陸できないことに伴い、カパルア/西マウイ空港へのサービスを終了しました。これに伴い、2013年4月15日にマウイ島カフルイへのサービスが再開されました。[17]
2014 年、アイランド エアはモロカイ島ホオレフアへの便を廃止しました。[18]
2014年9月3日、アイランド航空は、フロリダ州フォートローダーデールに本社を置くシルバー航空の社長兼最高経営責任者であるデイビッド・プフリーガー氏を社長兼最高経営責任者に任命するというサプライズ発表を行った。[19]プフリーガー氏は、2014年10月1日付けで、辞任を要請されたハワイアン航空の元CEOポール・ケイシー氏の後任となった。 [20]シルバー航空の前は、フィジー航空で大成功を収めた経営再建を主導し、ヴァージン・アメリカとデルタ航空の元上級幹部でもあった。[21]
2014年12月、同航空会社は、前経営陣の下で6四半期連続の損失を被ったため、新型ボンバルディアQ400プロペラジェット機の納入を遅らせ、また、機材、ネットワーク、その他の事業面の包括的な再評価を実施すると発表した。[22]
2015年4月29日、アイランドエアは6月1日からホノルルからカウアイ島への便を廃止し、同日からラナイ島路線の1日あたりの便数を半分以下に減らすと発表した。また、同社は島内で2番目に大きな航空会社として再編するため、短期的に従業員を20パーセント削減し、新造機の納入を中止すると発表した。これらの変更は、同社が昨年だけで2100万ドルを超える記録的な財務損失を出した後に行われた。[23]
2015年9月、アイランドエアは、大幅に改善した月次および四半期の定時運航率と飛行完了率（それぞれ80.4％と99.2％）を自主的に報告し始めました。これは、現在の顧客と潜在的な顧客が、同社が継続的に改善し、ハワイの代替島間航空会社としての強力な将来に向けて自らを位置づけている様子を見ることができるようにするためです。[24]
2016年1月7日、ラリー・エリソンのオハナ・エアライン・ホールディングスLLCは、アイランド・エアの経営権を、地元の投資会社パシフィキャップが管理する2つの投資会社、パキャップ・アビエーション・ファイナンスとマラマ・インベストメンツに売却する計画を発表した。[25]
2016年2月8日、米国運輸省による所有権移転の正式承認を受けて、2014年10月にCEOに就任し、同社の再編、立て直し、売却を成功に導いたデイブ・プフリーガーがアイランド・エアを離れ、エリソンの下で未特定の役職で直接働き、アイランド・エアの元幹部であるレス・ムラシゲに経営権を戻して、同航空会社の新所有者であるパシフィキャップLLCの社長兼CEOに就任することが発表された。[26]
PacifiCapによる所有権
2016年1月21日、アイランド・エアは、2015年6月に再編のため運航を停止していたカウアイ島への運航を3月15日から再開する計画を発表した。同社は、空港関連の雇用を約32人創出すると述べ、拡張はまだ終わっていないことを示唆し、アイランド・エアが以前運航していた他の目的地への再参入を希望している。[27]
アイランドエアは2016年3月31日にラナイ島へのサービスを終了した。 [28]
2016年4月14日、アイランド航空は6月14日からホノルルとコナ間のサービスを再開し、毎日5往復の運航を行う計画を発表した。[29]アイランド航空がコナに最後に就航したのは2012年12月だった。このサービス再開により、空港関連の雇用が25人新たに創出されると推定されている。[30]アイランド航空の社長兼CEOであるレス・ムラシゲは、ヒロについても評価中である と述べた。
2016年4月26日、アイランドエアのCEOレス・ムラシゲ氏とCOOロブ・マウラチャー氏が辞任した。アイランドエアが上級管理職の人事異動を経験したのは、この2か月間で2度目であった。[31]その後まもなく、アイランドエアはデイビッド・ウチヤマ氏を新社長兼CEOに任命した。
目的地
アイランドエアは最後の運航日に以下の目的地に就航した。[8]
艦隊
2006年3月、同航空会社は5年間のリース契約でボンバルディアQ400 （N539DS）プロペラ機を受領した。2006年9月、同航空会社は翌月に同機を島間路線から撤退させ、さらに2機のQ400の納入を2007年に延期すると発表。その後、同航空会社はQ400プロペラ機をすべて返却し、これらの機体を再び運航する予定はないと述べた。[32] しかし、Q400は最終的に同航空会社によって運航に戻された。
Aviation Week & Space Technologyは2011年5月19日、同社がダッシュ8機を1機か2機追加することを検討しており、 ATR、フォッカー、サーブ、スーパージェットインターナショナルと新しい航空機の選択肢について話し合っていると報じた。 [33]同社は2012年2月下旬、 ATR 72リージョナルターボプロップ機6機と、ペンエアからウェットリースした小型のサーブ340ターボプロップをリースすることで合意に達したと。 [34]同社は2012年7月、 ATR 42とATR 72機の納入が翌月から始まると述べた。 [35]
アイランド・エアはATR 72機を購入した後、信頼性が低いことが判明し、2013年9月の時点で代替機の検討を開始した[アップデート]。[36] 2014年3月31日、アイランド・エアはATR 72をQ400に置き換える目的で、ボンバルディア・ダッシュ8 Q400リージョナル・ターボプロップ機2機を確定発注した。[37]
2015年4月29日、アイランド・エアは、2,100万ドルを超える記録的な財務損失のため、ハワイ諸島で第2位の航空会社としての地位を確立すべく、短期的に新しいボンバルディア・ダッシュ8 Q400航空機の納入をキャンセルする意向を発表しました。[23]
2017年11月10日、アイランドエアは37年間の営業を終えて運航を停止すると発表した。[38] この島間航空会社は、運航停止当時はボンバルディアQ400ターボプロップ機を運航していた。
事故と事件
1989年10月28日、アロハアイランド航空1712便として運航されていたデ・ハビランド・カナダDHC-6ツイン・オッターが山岳地帯に墜落し、20人が死亡した。[39]国家運輸安全委員会は、この事故の原因は、機長が夜間に計器気象条件で視程飛行規則に従って飛行を続けるという決定により、山岳地帯が見えにくくなり、その結果、飛行機が制御された状態で地形に突っ込んだことにあると判断した。[40]
サービス
アイランドマイル
アイランドマイル（旧称クラウド9）はアイランドエアの旅行特典プログラムでした。このプログラムの提携航空会社にはスターアライアンス加盟のユナイテッド航空が含まれていました。アイランドエアはアメリカン航空ともインターライン契約を結んでいました。アロハ航空は旅客運航を中止するまで提携航空会社でした。[41]
アイランドマイルズプログラムには会費はかからず、フライトクレジットはフライト日から3年間有効であった。2年間フライトクレジットを獲得しなかったアイランドマイルズアカウントは「非アクティブステータス」に置かれ、アカウントのクレジットは没収される。6区間のフライト後、片道特典航空券が会員に付与され、12フライトクレジット後、往復特典航空券が付与された。[42]
参考文献
- ^ 「連絡先情報」。Island Air。2009年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月20日閲覧。
- ^ 「ディレクトリ: 世界の航空会社」。Flight International 2007年4月3日、95ページ。
- ^ Jon Hemmerdinger (2017年11月10日). 「ハワイの航空会社アイランドエアが運航停止へ」Flightglobal .
- ^ islandair.com 会社概要、歴史
- ^ timetableimages.com、プリンスビル航空 1987 年 9 月 8 日のシステム時刻表路線図
- ^ 「Island Air が中西部のフライトを獲得」。Pacific Business News。2008年 5 月 6 日。2008 年5 月 6 日閲覧。
- ^ 「アイランド・エア、中西部との契約を撤回」パシフィック・ビジネス・ニュース2008年6月9日2008年6月9日閲覧。
- ^ ab 「ルートマップ」。アイランドエア。2012年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月21日閲覧。
- ^ Gutierrez, Alexandra (2012年2月14日). 「PenAir Plane Gets 10-Month Hawaiian Vacation」. KUCB.org . Unalaska Community Broadcasting. 2013年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月18日閲覧。
- ^ 「ハワイ・アイランド・エアが島間サービスを強化、新ブランドを立ち上げ、効率的なジェットプロップ機の新機材を導入」2012年7月19日。2014年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月20日閲覧。
- ^ “Hawaii Island Air launches a new website”. 2012年7月19日. 2014年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月21日閲覧。
- ^ 「Island Airが新経営陣を任命」Island Air、2012年10月4日。2014年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年10月10日閲覧。
- ^ 「Island Air、未公開の買い手に売却へ」 2013年1月10日. 2013年2月27日閲覧。
- ^ 「Oracle CEO Larry Ellison が Island Air を買収」 2012 年 1 月 18 日。 2013 年2 月 27 日閲覧。
- ^ 「オラクルのエリソンがアイランド・エアを買収、ハワイのポートフォリオにさらに追加」2013年2月26日。 2013年2月27日閲覧。
- ^ 「ラリー・エリソンのハワイ航空が新CEO就任」USAトゥデイ。AP通信。2013年4月24日。 2013年11月18日閲覧。
- ^ 「アイランド・エアがカパルア路線を廃止、カフルイ路線を追加」KHON-TV 2013年3月22日2013年3月23日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ シーガル、デイブ（2014年2月18日）。「アイランド・エア、モロカイ便を廃止へ」ホノルル・スター・アドバタイザー。 2014年2月20日閲覧。
- ^ 「Island Air が Casey を交代」Star Advertiser 2014 年 9 月 3 日. 2014 年9 月 9 日閲覧。
- ^ 「Island Air が Casey 氏を交代」。Honolulu Star Advertiser 2014 年 9 月 3 日。2014 年9 月 3 日閲覧。
- ^ 「ハワイ諸島間航空会社アイランドエアがデビッド・プフリーガー氏を社長兼CEOに任命」KHON-TV 2014年9月2日2014年9月2日閲覧。
- ^ 「Island Air Works to Rebuild」ホノルル・スター・アドバタイザー2014年12月16日2014年9月2日閲覧。
- ^ ab 「記録的な財務損失によりアイランド・エアは従業員数を20パーセント削減へ」KHON-TV 2015年4月29日2015年5月4日閲覧。
- ^ 「ハワイ諸島間航空会社アイランドエアの定時運航率が向上」KHON-TV 2015年11月12日2015年11月12日閲覧。
- ^ “地元ハワイの投資家がアイランド・エアの経営権を取得”. 2016年1月7日. 2016年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月22日閲覧。
- ^ 「DOTが売却を承認後、アイランドエアがムラシゲ氏をCEOに指名」ホノルル・スター・アドバタイザー、2016年2月8日。 2016年2月10日閲覧。
- ^ 「アイランドエアがカウアイ島便を再開、ハワイアン航空は63ドルの特別運賃を適用」2016年1月21日。 2016年1月22日閲覧。
- ^ 「アイランド・エア、ラナイ島への運航を停止」 2016年3月1日. 2016年3月4日閲覧。
- ^ 「アイランドエア、ホノルル・コナ便を再開」2016年4月14日。 2016年4月14日閲覧。
- ^ “Island Air rekindling service to Kona”. 2016年4月15日. 2017年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年4月15日閲覧。
- ^ 「アイランドエアがトップ幹部を解雇、内山氏をCEOに任命」2016年4月26日。 2017年3月14日閲覧。
- ^ Segal, Dave (2006年9月27日). 「Island Air sidelines its biggest plane」. Honolulu Star-Bulletin . 2007年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年9月27日閲覧。
- ^ Michels, Jennifer (2011 年 5 月 19 日)。「Island Air の成長準備完了」。Aviation Week & Space Technology。2011年5 月 19 日閲覧。
- ^ Dicus, Howard (2012年2月27日). 「Island Air moves faster on growth」. Hawaii News Now . 2012年2月29日閲覧。
- ^ Trimble, Stephen (2012年7月20日). 「ハワイアン航空との競争が激化する中、アイランドエアが新塗装を披露」Flightglobal Pro . 2012年7月20日閲覧。
- ^ シーガル、デイブ（2013年9月21日）。「アイランドエアの欠陥がCEOを失望させる」ホノルル・スター・アドバタイザー。 2013年11月18日閲覧。 (サブスクリプションが必要です)
- ^ ラッセル、エドワード (2014年3月31日)。「アイランドエアがQ400を2機発注」。Flightglobal 。 2014年3月31日閲覧。
- ^ 「アイランド・エア、37年を経て閉鎖へ」KHON2 2017年11月10日2017年11月10日閲覧。
- ^ ウェイト、デイビッド（1989年10月30日）。「最悪の島間航空事故で20人死亡、高校チーム8人死亡」ホノルル・アドバタイザー。p. A1。
- ^ 「Accident de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 N707PV, Saturday 28 October 1989」. asn.flightsafety.org . 2024年11月20日閲覧。
- ^ 「Reward Programs」. Island Air. 2012年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月19日閲覧。
- ^ 「Island Miles 利用規約」。Island Air。2012年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月1日閲覧。
さらに読む
- ウォーカー、リチャード (2006 年 3 月 22 日)。「アイランド エアがカラフルな新型 Q400 を披露」。ホノルル スター ブレティン。2008 年 7 月 4 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年9 月 26 日閲覧。
- 久保田リサ (2006 年 3 月 21 日)。「Island Air Launches New Look」KGMB。2006年 5 月 16 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年9 月 26 日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アイランド・エアに関連するメディアがあります。
- アイランドエア
- アイランドエアの歴史
