Loading article…
 マークエアのロゴ | |||||||
| |||||||
| 営業開始 | 1946年インテリア航空として、1972年9月アラスカ国際航空として、1984年2月マークエアとして | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 営業停止 | 1995年10月24日 | ||||||
| 艦隊規模 | 下記の艦隊を参照 | ||||||
| 目的地 | アラスカの町 の一覧 | ||||||
| 本部 | アンカレッジ、アラスカ州、米国 | ||||||
マークエア（IATA：BF、 ICAO：MRK、 コールサイン：MarkAir）は、アラスカ州アンカレッジを本拠地とする地域航空会社で、コロラド州デンバーに拠点と本社を置き、米国で旅客ジェット機サービスを運営する国営航空会社となった。[1] [2] 1995年に2度目の破産を経験した後、[3] 10月に営業を停止し、その後清算された。[4]
歴史
この航空会社は1946年後半にインテリア航空として事業を開始し[1]、アメリカ領アラスカ全域で貨物を運んでいた。 1960年代後半には、アラスカ・パイプライン建設のためロッキードL-382 ハーキュリーズ機を購入した。1972年9月には国際チャーター事業を反映するためアラスカ国際航空[1]に社名を変更した。1980年、アラスカ国際航空はグレート・ノーザン航空という地域の旅客/貨物航空会社を買収した。[5] 1984年、アンカレッジからアラスカの森林地帯にあるバロー、ベセル、ディリンガム、フェアバンクス、キングサーモン、コッツェビュー、ノーム、プルドーベイ/デッドホースへの旅客/貨物サービスを開始したため、新しいカラーリングとマークエア（マークという新聞配達少年にちなんで名付けられたと伝えられる）という名前が航空会社にもたらさ れた。
1980 年代半ば、マークエアとアラスカ航空はコードシェア契約を締結し、マークエアはアラスカ航空としてディリンガム、ダッチハーバー、バロー、アニアク、セントメアリーズの各コミュニティに就航し、アラスカ航空はシアトルやその他の「アメリカ本土 48 州」の目的地からの路線からマークエアに便を供給した。1980 年代後半、マークエアはエアタクシー (ベセルなどの大きなコミュニティからアラスカの先住民の村まで 6 人から 9 人乗りの小型飛行機を運航する航空会社) を数機購入し、ビーチクラフト 1900 型機を数機購入した。そして、マークエア エクスプレスの名称で、アンカレッジからコールドベイ、コルドバ、アニアク、マクグラス、ディリンガム、キングサーモン、ガリーナ、セントポール、ウナラクリート、コディアック、キーナイ、ホーマー、バルディーズへの新サービスを運行した。1990 年までに、マークエアはアラスカ州最大の航空会社となった。[要出典]
1990年、アラスカ航空はマークエアとのコードシェア契約を突然キャンセルし、マークエアはアンカレッジ-シアトル、アンカレッジ-ジュノー-シトカ-ケチカン-シアトル、シアトル-ロサンゼルス、シアトル-サンフランシスコ、シアトル-ポートランドなど、アラスカ航空の主要市場でサービスを開始しました。1992年、アラスカ航空はシアトル-シカゴ/ミッドウェイ、デンバーを含むようにアメリカ本土48州の路線網を拡大しました。しかし、アラスカ航空との直接競争により、アラスカ航空が1億2,100万ドルの損失を出したため、マークエアはアラスカ航空に対して大幅な削減を余儀なくされたものの、1992年末には倒産に追い込まれました。1993年、マークエアは「低料金」航空会社として再編し、シアトル-アンカレッジとシアトル-ロサンゼルスを除くシアトルからのほとんどの路線を削減しました。[2] 1994年、コロラド州デンバーの市当局と企業関係者は、マークエアに本社をデンバーに移転するよう説得しようとした。[6]
1995年、再び破産の危機に直面した同航空会社は、アラスカ州内のすべてのジェットサービスを停止し、新しいマークエア本社の新しい所在地であるデンバーのハブに集中しました。[3]マークエアエクスプレス（地元や競合他社からは「スキッドマーク」として知られています）は、アラスカ州内でサービスを継続し、マークエアのすべてのジェットルートを引き継ぎました。マークエアは1995年に閉鎖を余儀なくされ、マークエアエクスプレスは1996年に貨物専用航空会社のアラスカセントラルエクスプレスに再編されました。[7]
マークエアの資産は破産時にプライベートエクイティファームのウェックスフォード・キャピタル・マネジメントによって買収された。ウェックスフォード・キャピタル・マネジメントは現在のリパブリック・エアウェイズ・ホールディングスの過半数株主である。[8]
ニール・バーグトとマーク・エアの歴史における重要な日付
- 1971 年 5 月: ニール・バーグトが、連邦破産法第 11 章の適用を受けて再編されたばかりの創業 24 年の貨物航空会社、インテリア航空の社長兼最高経営責任者に任命される。
- 1974 年 5 月: ベルグトは、インテリア航空 (現在はアラスカ国際航空 (AIA) と改名) を黒字化し、持ち株会社アラスカ国際産業 (AII) を設立しました。
- 1981 年 11 月: ベルグトはイーグル インターナショナル社を設立し、ハウスホールド インターナショナル社からウィーン エア アラスカを 5,000 万ドルで買収する入札を行いました。
- 1981 年 12 月: ベルグトがウエスタン航空の会長兼最高経営責任者に任命される。同時にウエスタンは、イーグルがハウスホールドからウィーン エア アラスカを買収した後、ベルグトのイーグル インターナショナルから約 8,000 万ドルの株式でウィーン エア アラスカを買収する計画を発表。
- 1982年10月: 民間航空委員会がウェスタン航空とウィーンエアアラスカの合併を承認。ただし、ベルグトが少なくとも18か月間AIAの経営権を放棄することを条件とする。
- 1982年10月: 家族がベルグトに対し、ウィーン・エア・アラスカ買収契約を撤回したとして訴訟を起こす。
- 1983年4月: バーグトはウエスタン社を辞任。
- 1984 年 3 月 1 日: バーグトはアンカレッジでマークエアを立ち上げ、アラスカの都市のみへの旅客および貨物サービスを提供しました。
- 1991 年 11 月: マークエアがアラスカ州外に進出し、アンカレッジ - シアトル路線を開設。アラスカ航空や他の航空会社との運賃戦争が勃発。
- 1992 年 6 月: MarkAir が連邦破産法第 11 章に基づく破産保護を申請。
- 1992 年 11 月: 破産裁判所の判事が、マークエアがアメリカ本土 48 州への拡大により運航を継続することを許可。
- 1993 年 6 月: 航空会社は破産手続きから脱し、アラスカからニューヨークへのサービスを開始。
- 1994 年 1 月: MarkAir がシアトル予約オフィスを設立。
- 1994 年 3 月: 航空会社は破産から立ち直り、アラスカからニューヨークへのサービスを開始。
- 1994 年 11 月: マーク エアは、アラスカ航空と直接対決して以来初めて黒字の四半期を報告しました。
- 1995 年 3 月: アラスカ州がマークエアの 4,000 万ドルの融資保証の要請を却下。マークエアは 300 人の従業員を解雇すると発表。
- 1995 年 4 月: マークエアは再び連邦破産法第 11 章の適用を申請し、アラスカでの飛行を中止し、従業員 1,200 人のうち約 600 人を解雇すると発表。デンバー国際空港に新しい拠点を設立。
- 1995 年 5 月: マークエアは IRS の強制清算の試みを阻止。破産裁判所の判事はマークエアが 8 月 31 日まで飛行を続けることを許可したが、その時点で同社は利益を上げて飛行できることを証明する必要がある。
- 1995 年 8 月 1 日: FAA がメンテナンス上の懸念から MarkAir の運航停止を決定。
- 1995年10月24日：すべての業務を停止し、清算しました。
デスティネーション（1995）
以下のマークエアの目的地情報は、1995年1月2日のシステム時刻表路線図から抜粋したものです。[9]当時、 同航空会社はアラスカ州と米国本土48州でボーイング737-200、-300、-400ジェット機のサービスを運航していました。
- アンカレッジ (ANC)
- アニアク（ANI）マークエアエクスプレス
- アトランタ (ATL)
- ボルチモア/ワシントン DC (BWI) 1995 年に IAD から移転
- バロー - 現在はウトキアグヴィク (BRW) と呼ばれています
- ベテル（BET）
- シカゴ -ミッドウェイ空港(MDW)
- シンシナティ（CVG）
- コールドベイ（CDB）マークエアエクスプレス
- コルドバ (CDV)マークエアエクスプレス
- ダラス/フォートワース (DFW)
- デンバー (DEN)
- ディリンガム (DLG)マークエアエクスプレス
- ダッチハーバー（DUT）
- フェアバンクス (FAI)
- ホーマー（HOM）マークエアエクスプレス
- ジュノー（JNU）
- カンザスシティ（MCI）
- キーナイ (ENA)マークエアエクスプレス
- キングサーモン（AKN）マークエアエクスプレス
- コディアック (ADQ)マークエアエクスプレス
- コッツェビュー（OTZ）
- ラスベガス (LAS)
- ロサンゼルス（LAX）
- マクグラス (MCG)マークエアエクスプレス
- ミネアポリス/セントポール (MSP)
- ニューアーク（EWR）1994年まで
- ニューヨーク市 (LGA) ラガーディア空港 1995
- ノーム（OME）
- フェニックス (PHX)
- ポートランド (PDX) 1993 年まで
- プルドーベイ（SCC）
- リノ（RNO）
- サンディエゴ (SAN)
- サンフランシスコ（SFO）
- サンドポイント（SDP）マークエアエクスプレス
- シアトル（SEA）
- セントジョージ (STG)マークエアエクスプレス
- セント・メアリーズ（KSM）マークエアエクスプレス
- セントポール（SNP）マークエアエクスプレス
- ウナラクリート (UNK)マークエアエクスプレス
- バルディーズ (VDZ)マークエアエクスプレス
- ワシントン D.C. (IAD) - ダレス空港（1994 年まで）
艦隊
1995年3月、マークエアエクスプレスを含むマークエアの全機数は以下の68機であった。[1]
- 8ビーチクラフト 1900
- ボーイング737-200C 5機（旅客・貨物混合構成のコンビ機として運航可能）
- ボーイング737-200 1機
- 4ボーイング737-300
- 7ボーイング737-400
- セスナ172 2機
- セスナ 185 1機
- 28セスナ 207A
- 3セスナ 208 キャラバン
- 2デ・ハビランド・カナダ DHC-2 ビーバー
- 5デ・ハビランド・カナダ DHC-3 オッター
- デ・ハビランド・カナダ DHC-7 ダッシュ7 2機（旅客・貨物混合構成のコンビ航空機として運航可能）
- 2デ・ハビランド・カナダ DHC-8-300 ダッシュ8（1991年から1993年まで運航）[10]
当時、マークエアの主要路線はすべてボーイング 737ジェット旅客機で運航されていました。
マークエアエクスプレスの艦隊
1995年3月、マークエアエクスプレスの地域および小型航空機の保有機数は以下の48機であった。[1]
- 5ビーチクラフト 1900
- セスナ172 2機
- セスナ185 2機
- 28セスナ 207
- 2セスナ 208 キャラバン
- 2デ・ハビランド・カナダ DHC-2 ビーバー
- 5デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツインオッター
- デ・ハビランド・カナダ DHC-7 ダッシュ7 2機（旅客・貨物混合構成のコンビ航空機として運航可能）
これらの航空機はすべて、過去のある時点では機体の一部であったが、1995年3月にはセスナ208とDHC-7航空機は数年間機体から外れていた。
事故と事件
1990年6月2日、アンカレッジ発マークエア3087便として運航されていたボーイング737-2x6Xがウナラクリート空港の滑走路14の7.5マイル手前で墜落し、4名が負傷、うち1名（客室乗務員）が重傷を負った。機内には乗客はおらず、機体は破壊された。この事故で死者は出なかった。[11]
参照
参考文献
- ^ abcde 「ワールド エアライン ディレクトリ」Flight International 1995 年 3 月 22 ～ 28 日。761 ページ。「PO Box 196769,4100 West International, Anchorage, Alaska 99519-6769, USA」
- ^ ab http://www.Departedflights.com、1995 年 1 月 2 日のマークエアの路線図
- ^ ab リム、ポール・J. (1995年7月9日)。「マークエアのトラブル - オーナーのニール・バーグトが財政難を引き起こす: 航空会社は再び破産裁判所へ」シアトル・タイムズ。 2016年9月1日閲覧。
- ^ 「航空会社：マークエアが閉鎖」ロサンゼルス・タイムズ。スタッフおよび通信社による報道。1995年10月25日。 2016年9月1日閲覧。
- ^ “アーカイブコピー”. 2012年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年9月24日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link) - ^ レブフック、ジョン。「マークエアがデンバー市を周回、企業関係者はアラスカの異端航空会社に本社移転を説得できると期待」ロッキーマウンテンニュース。1994年7月31日。2009年12月14日閲覧。
- ^ 「貨物船が離陸し飛行中」。ロディ・ニュースセンチネル。スクリップス・マクラッチー・ウェスタン。1996年7月25日。8ページ。
- ^ http://www.alacrastore.com/mergers-acquisitions/Wexford_Capital_LP-2559725 [リンク切れ ]
- ^ decentflights.com、MarkAir 1995 年 1 月 2 日の路線図
- ^ 「MarkAir 航空機群の詳細と H の歴史」。Planespotters.net。2011年12 月 21 日閲覧。
- ^ https://libraryonline.erau.edu/online-full-text/ntsb/aircraft-accident-reports/AAR91-02.pdf [ベア URL PDF ]
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 MarkAirに関連するメディアがあります。
- NTSB 航空機事故報告書 3087 便
- MarkAir 旧航空機詳細
