PSA航空

オーナーのヴィー・ニール・フレイにちなんで名付けられたヴィー・ニール航空は、ペンシルベニア州ラトローブに設立され、 1979年に航空運送事業許可を取得しました。当初、同社は固定基地運営会社として運営していましたが、後に1980年5月にセスナ402を使用してラトローブとピッツバーグ間の定期便を追加しました。 ^{[ 2 ]}

1978年の航空規制緩和法の後、近隣のペンシルベニア州エリーではサービスが減少し、Vee Neal社はそこに商機を見出しました。同社は、エンブラエルEMB 110バンデイランテ機を使用してエリー国際空港から新たな航空事業を開始しようと何度か試みましたが、いずれも失敗に終わりました。転機が訪れたのは1983年4月、 USエアがエリー発着便の便数をさらに削減し、エリーからシカゴへの直行便を廃止すると発表した時でした。Vee Neal Airlines社は、エリー地域の市民やビジネスリーダー、投資家、企業グループからベンチャーキャピタルを調達することができました。この資金は、エリーを拠点として運航するブリティッシュ・エアロスペース・ジェットストリーム31型機6機の購入に充てられました。

1983年12月、同社は最初のジェットストリーム機2機を受領したことを機に、ジェットストリーム・インターナショナル航空（JIA）に社名を変更した。翌年、同社は整備部門と本社をラトローブからエリーに移転した。

ジェットストリームは、エリーとシカゴ、クリーブランド、デトロイト、ハリスバーグ、ニューアーク、フィラデルフィア、ピッツバーグ、ワシントンDCを結ぶ路線網を構築した。さらに、オハイオ州ヤングスタウンとデトロイトの2つの空港を結ぶ便も運航していた。

同航空会社は財政的に苦境に陥っていたが、1985年9月26日、ピードモント航空と提携し、ピードモント・コミューターというブランド名で、エリーとピードモント航空のボルチモアおよびデイトンのハブ空港、そしてヤングスタウンとボルチモアを結ぶ便を運航する契約を締結した。

財政難に苦しんでいた翌年、ピードモントはジェットストリームの買収を提案し、1986年8月1日に買収契約が締結された。ピードモントは直ちにジェットストリームの事業モデルを転換し、1986年9月15日にはデイトンのハブ駅へのピードモント通勤路線としてジェットストリームを運行開始した。1987年、ジェットストリームは再び本社を移転し、今度はデイトンの新たな事業拠点に拠点を構えた。

親会社であるピエモンテ航空は1987年11月にUSエアに買収され、1989年8月5日にUSエアに完全に統合されました。合併後、ジェットストリーム・インターナショナル航空はUSエア・エクスプレスのブランドで運航を開始しました。^{[ 2 ]}

1990年代初頭、同航空会社は社名の由来となったジェットストリーム機を順次置き換え始め、最初はリースしたエンブラエルEMB 120型機、その後はドルニエ328型機を購入した。この変化を反映して、USエアは1995年11月にジェットストリーム・インターナショナル航空を「PSA航空」に改名すると発表した。この改名により、USエアはピエモンテ航空を買収したのとほぼ同時期に買収したパシフィック・サウスウエスト航空（通称PSA）のブランドを保護することができた。USエアは1993年にヘンソン航空にピエモンテ航空という名称を既に割り当てていた。1996年3月までに最後のジェットストリーム機が置き換えられ、PSAの保有する25機のドルニエ328型機は世界最大のドルニエ機保有機となった。

1997年2月、USエアウェイズは社名をUSエアウェイズに変更し、PSAはUSエアウェイズ・エクスプレスという名称で運航するようになった。

2002年8月11日、USエアウェイズは連邦倒産法第11章に基づく破産保護を申請した。再建中、PSAはボンバルディアCRJ200とCRJ700を含むリージョナルジェット機の機材に移行することに選ばれた。最後のドルニエ328は2004年9月にPSAの機材から退役した。^{[ 2 ]}

USエアウェイズは2004年9月12日に2度目の連邦破産法第11条に基づく破産手続きに入り、2005年にアメリカ・ウエスト航空に逆合併で買収された。

2005年2月、PSAはシャーロットにクルー基地を開設した。^{[ 2 ]}最近開設されたフィラデルフィアのクルー基地と整備基地も2005年9月に閉鎖された。^{[ 2 ]}フィラデルフィアのクルー基地はその後再開したが、整備は契約整備会社STS Aviation Groupによって現地で行われている。

2008年1月、市場状況の変化により、ピッツバーグ国際空港におけるUSエアウェイズの運航が大幅に縮小されました。USエアウェイズのメインラインの従業員が同空港でのUSエアウェイズ・エクスプレスの運航を引き継ぎ、PSAは同空港での地上業務サービスの提供を停止しました。^{[ 2 ]}

2015年、アメリカン航空とUSエアウェイズの合併後、PSAはアメリカン航空グループの一員となり、アメリカン・イーグルの運航を開始した。

2015年8月、PSA航空はシンシナティ/北ケンタッキー国際空港に整備拠点を設立すると発表した。^{[ 3 ]}

2016年8月、PSA航空は、グリーンビル・スパルタンバーグ国際空港（GSP）に45,000平方フィートの新しい整備拠点を2016年後半に開設すると発表した。^{[ 4 ]}

2025年1月29日、最初の墜落事故の数時間前に、PSA航空は本社をオハイオ州デイトンからノースカロライナ州シャーロットに2026年1月までに移転する計画を発表した。同社の毎日の出発便のほとんどはシャーロット発で、訓練もほぼすべてシャーロットで行われている。新本社には400人の従業員が配置される予定で、デイトン本社の350人の全従業員は2025年4月末までにシャーロットへの移転の招待を受け入れる必要がある。同社はデイトンに整備格納庫と乗務員の拠点を維持し、従業員総数は550人となる。^{[ 5 ] [ 6 ]}