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| 設立 | 1969年 | ||||||
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| 営業開始 | 1969年6月9日[1] | ||||||
| 営業停止 | 1986年3月[2] [3] | ||||||
| ハブ | シアトル、ワシントン州 | ||||||
| 目的地 | 14 | ||||||
| 本部 | ワシントン州スポケーン | ||||||
カスケード航空は、アメリカ合衆国北西部の航空会社で、ワシントン州シアトルを拠点として主に地方路線を運航していた。1969年に設立され、[1] [4] 17年間運航した後、1986年に閉鎖された。[5] [6] IATAコード（CZ）は、カスケード航空の閉鎖から2年後に設立された 中国南方航空に割り当てられた。
オペレーション
ワシントン州スポケーンに本社を置く[7]カスケード航空は、主にシアトル、スポケーン、ソルトレイクシティ、ポートランド、パスコ、プルマン、ボイシ、 ヤキマなど米国北西部にサービスを提供しています。
ホライゾン航空が1981年に運航を開始したとき、カスケード航空は資金力に優れた航空会社と競争しており、ホライゾン航空は最終的にエアオレゴンとトランスウェスタン航空を買収した。その後カスケード航空は1985年にホライゾン航空に支援を求めたが[8] [9]、ホライゾン航空はその後取引を撤回し、カスケード航空は1986年3月に営業を停止せざるを得なくなった。[2] [6] [10] [11] [12] [13]
カスケード航空は1984年秋にブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションの BACワンイレブン双発ジェット機を自社の航空機群に導入した。BACワンイレブンは同社が運航した唯一のジェット旅客機であった。カスケード航空はこの頃、ホーカー・シドレーHS748、ビーチクラフト1900C、フェアチャイルド・スウェアリンゲン・メトロライナー（メトロIII）ターボプロップ機も運航していた。 [14] [15]
1984年と1985年の目的地
1984年10月15日と1985年4月4日のシステム時刻表によると、カスケード航空は以下の目的地に就航していた。太字で表示されている目的地はBACワンイレブンのジェットサービスを受けていた。ジェットサービスを受けた目的地のほとんどは、同航空会社のターボプロップ機でも運航されていた。その他の目的地はターボプロップ機のみで運航されていた。[16]
- ボイシ、アイダホ州（BOI） –フォーカス都市
- ビュート、モンタナ州 (BTM)
- カルガリー、アルバータ州カナダ（YYC） –カスケードが運航する唯一の国際目的地
- オレゴン州ユージーン(EUG)
- ヘレナ、モンタナ州 (HLN)
- アイダホフォールズ、アイダホ州(IDA)
- カリスペル、モンタナ州 (FCA)
- ルイストン、アイダホ州/ クラークストン、ワシントン州 (LWS)
- メドフォード、オレゴン州(MFR)
- モーゼスレイク、ワシントン州 (MWH)
- オリンピア、ワシントン州 (OLM)
- パスコ、ワシントン州(PSC)
- ポカテロ、アイダホ州(PIH)
- オレゴン州ポートランド（PDX） –フォーカス都市
- ワシントン州プルマン/アイダホ州モスクワ (PUW)
- リノ、ネバダ州(RNO)
- シアトル、ワシントン州（SEA） –ハブ
- ワシントン州スポケーン(GEG) –重点都市と本社
- ワラワラ、ワシントン州(ALW) –航空会社のジェット機とターボプロップ機の整備基地の所在地
- ワシントン州ウェナッチー (EAT)
- ワシントン州ヤキマ (YKM)
上記の期間以前は、カスケード航空はターボプロップ機で以下の目的地に就航していました：オレゴン州アストリア（AST）、モンタナ州ミズーラ（MSO）、ユタ州ソルトレイクシティ（SLC）、アイダホ州ツインフォールズ（TWF）。[17]
艦隊
カスケード航空は長年にわたり以下の航空機タイプを運航してきました。
- BACワンイレブンシリーズ200ジェット
- BACワンイレブンシリーズ400ジェット[18]
- ビーチクラフト1900Cターボプロップ[18] [15]
- ビーチクラフトC99ターボプロップ[19]
- エンブラエル EMB 110 バンデイランテターボプロップ[20]
- フェアチャイルド・スウェアリンゲン・メトロライナー（メトロIII型）ターボプロップ機[7] [14] [15] [21]
- ホーカー・シドレー HS 748ターボプロップ機[14] [21] [22] – 48人乗りのHS 748は、カスケード航空が運航した最大のターボプロップ機であった。
事故と事件
1981年1月20日、シアトル・ヤキマ・モーゼスレイク・スポケーン線を運行していたカスケード航空201便、ビーチ99 N390CAが、スポケーン国際空港への進入中に午前11時27分（太平洋標準時）に霧の中で墜落した。搭乗していた9人のうち、5人の乗客とコックピットクルー、機長のデイビッド・ワインバーガーと副操縦士のポール・デイビスの7人が死亡した。2人の乗客、スティーブン・ターノフとジェームズ・イーグルは墜落、爆発、火災を生き延びた。[23] [24] [25] [26]機はリドル・ヒルを横切り、空港の南西4.5マイル（7km）の樹木が生い茂った丘の中腹に墜落した。NTSBの調査の結果、乗務員が航法援助装置に誤った周波数を使用し、その後空港への進入時の最低降下高度を下回って降下したことが操縦ミスであると判定された。 [27] [28] [29]墜落当時、カスケード航空はビーチ99を12機、エンブラエル・バンデイランテを3機運航し、太平洋岸北西部の18都市に就航していた。
カスケード航空は、1978年11月にリッチランドを拠点とするコロンビア・パシフィック航空を買収していたが、[30]コロンビア・パシフィック・ビーチ99の致命的な墜落事故を受けて買収していた。1978年2月10日、リッチランド空港からの離陸時に23便がオーバーローテーションして失速し、パイロット2名と乗客15名全員が死亡した。[31] [32]
1972年2月18日、シアトル・ワラワラ・プルマン・スポケーン間を運航していたカスケード航空325便（ビーチ99型機）が、スポケーン国際空港への計器進入中に午後9時42分（太平洋標準時）に霧の中で墜落し、滑走路の南西2マイル（3km）未満のぬかるんだ野原に停止した。乗客2名と乗務員2名が搭乗していたが、全員軽傷で生き残った。スポケーンのパイロット、リー・M・レスリーは、墜落現場から近くのサービスステーションまで歩いて報告した。[33]墜落現場は州間高速道路90号線のメディカルレイク出口（#272）から約200ヤード（180m）のところにあり、飛行機の着陸装置は伸びていた。[34]霧のため、飛行機はワラワラではなくパスコに停止した。[33]
1969年6月20日、飛行開始から2週間も経たないうちに、乗客を乗せていない貨物便として運行されていたカスケード航空のビーチ99便N2550Aが離陸時に動力を失い、パスコ空港に墜落し、乗員2名が死亡した。操縦士は同社副社長のヴォーン・ガンドラック（35歳）、副操縦士はダグ・トムソン（24歳）であった。[34] [35] [36]
参照
参考文献
- ^ ab 「カスケード航空による新サービス開始」スポークスマン・レビュー、1969年6月5日、7ページ。
- ^ ab Bartel, Frank (1986 年 3 月 7 日)。「Cascade がフライトを停止、飛行機を差し押さえ」。Spokane Chronicle。1ページ。
- ^ 「経営難の航空会社、5機を失う」。ザ・ブレティン（オレゴン州ベンド）。UPI。1986年3月7日。p. A2。
- ^ 「Cascade Airways」。Spokane Daily Chronicle。（広告）。1969年6月7日。12ページ。
- ^ 「カスケード航空、6月2日に通勤便の運航を開始」スポークスマン・レビュー、1969年5月15日、9ページ。
- ^ ab 「Cascade が Horizon に対して訴訟を起こす」。Idahonian (モスクワ)。AP 通信。1988 年 6 月 16 日。p. 5A。
- ^ ab Harrell, Sylvia (1978 年 11 月 26 日)。「Cascade: Spokane を拠点とする通勤航空会社が飛躍的に成長」。Lewiston Morning Tribune (アイダホ州)。p. 1A。
- ^ Sallquist, Bill (1985年8月1日). 「Horizon buying Cascade」. Spokane Chronicle . p. A1 . 2013年4月6日閲覧。
- ^ Thorpe, Norman (1986年1月5日). 「Cascade Airways が影を落とす」. Spokesman-Review . p. D1 . 2013年4月6日閲覧。
- ^ リプリー、リチャード (1986 年 3 月 11 日)。「アイケンベリー、カスケードとの取引中止の遅延を否定」スポケーン クロニクル、p. A11。
- ^ Bartel, Frank (1986年3月7日). 「Cascade halts flights to 10 cities in region」. Spokane Chronicle . p. 1. 2013年4月6日閲覧。
- ^ 「カスケードは歴史になるかもしれない：ホライゾンが取引から撤退」。ザ・ブレティン（オレゴン州ベンド）。UPI。1986年3月9日。p. A6 。 2013年4月6日閲覧。
- ^ Sallquist, Bill (1986年6月25日). 「Trustee looks at Cascade, Horizon suit」. Spokesman-Review . p. B1 . 2013年4月6日閲覧。
- ^ abc 「カスケードメトロがプルマン便を運行」ルイストン・モーニング・トリビューン（アイダホ州）。1981年12月23日、3Bページ。
- ^ abc Thorpe, Norman (1984年3月27日). 「Cascadeが飛行機を追加、ヘレナ路線」Spokesman-Review . p. C5.
- ^ http: //www.cascadeairways.com、1984 年 10 月 15 日および 1985 年 4 月 4 日 Cascade Airways システムの時刻表
- ^ http: //www.departedflights.com、1982 年 7 月 15 日 Cascade Airways の路線図
- ^ ab Saliquist, Bill (1985年10月19日)。「カスケード社はビーチ機2機を返却、8機は保持」スポークスマン・レビュー、p. A6。
- ^ Harrelll, Sylvia (1978 年 8 月 23 日)。「Cascade 社、新型ターボプロップ機について再考」。Lewiston Morning Tribune (アイダホ州)。p. 16A。
- ^ 「カスケード航空、19人乗りの飛行機を購入」ルイストン・モーニング・トリビューン(アイダホ州) 1979年12月16日、2Fページ。
- ^ クロンプトン、キム（1981年9月2日）。「カスケードが明るい未来を語る」スポケーン・デイリー・クロニクル、9ページ。
- ^ 「カスケードの48人乗り飛行機は火曜日にプルマンから飛び立つ」ルイストン・モーニング・トリビューン（アイダホ州）。1982年1月27日、p. 1B。
- ^ ハリス、ジョン（1981年1月21日）。「カスケード航空墜落事故で7人死亡」スポークスマン・レビュー、p. A1 。 2013年4月6日閲覧。
- ^ 「墜落原因を追求」スポケーン・デイリー・クロニクル（ワシントン）1981年1月21日、1ページ。
- ^ 「カスケード機がスポケーン近郊で墜落、7人死亡」ルイストン・モーニング・トリビューン（アイダホ州）。AP通信。1981年1月21日。1Cページ。
- ^ 「通勤用飛行機の墜落事故で7人死亡」。ザ・ブレティン（オレゴン州ベンド）。UPI。1981年1月21日。9ページ。
- ^ 「航空機事故報告書 - カスケード航空株式会社、ビーチ99A、N390CA、ワシントン州スポケーン、1981年1月20日」(PDF)。国家運輸安全委員会。1981年7月21日。NTSB-AAR-81-11。 2016年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2010年7月12日閲覧。
- ^ ハリス、ジョン (1981 年 7 月 24 日)。「航空機事故の責任は乗務員にある」。スポークスマン・レビュー(ワシントン州スポケーン)。17 ページ。
- ^ ムーディー、ディック（1981年7月24日）。「カスケードクラッシュ」。スポケーンデイリークロニクル（ワシントン）。3ページ。
- ^ アレン、ロブ（1978年10月25日）。「カスケード航空がコロンビア・パシフィックの路線を引き継ぐ」スポークスマン・レビュー、21ページ。 2013年4月6日閲覧。
- ^ 「リッチランドの事故で17人死亡」。スポケーン・デイリー・クロニクル。AP通信。1978年2月11日。1ページ。 2013年4月6日閲覧。
- ^ NTSB事故報告書NTSB-AAR-78-15、1978年12月21日
- ^ ab 「4人脱出事故」スポケーン・デイリー・クロニクル、1972年2月19日、1ページ。
- ^ ab バーネット、トム (1972年2月19日)。「不時着で4人負傷」スポークスマン・レビュー、1ページ。
- ^ Sher, Jeff (1981 年 1 月 21 日)。「Cascade の記録は「国内でも最高の記録の 1 つ」」Spokesman-Review、p. A10。
- ^ 「当局、パスコ航空機墜落事故の原因を調査」スポークスマン・レビュー、1969年6月22日、21ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、カスケード航空に関連するメディアがあります。
- カスケード航空 – 懐かしのサイト
- 飛行機スポッター – カスケード航空
