エア・ミッドウエスト

エア・ミッドウエスト

IATA 国際民間航空機関 コールサイン ゼヴ アム エアミッドウェスト
設立	1965年5月7日（航空サービスとして）
営業開始	1967年4月17日 ( 1967-04-17 )
営業停止	2008年6月30日 ( 2008-06-30 )
ハブ	カンザスシティ
マイレージプログラム	メサマックス
艦隊規模	艦隊を見る
目的地	目的地を見る
親会社	メサエアグループ株式会社
本部	2230 エア カーゴ ロード、ウィチタ、カンザス州
主要人物	ジョナサン・G・オーンスタイン（CEO） マイケル・J・ロッツ（社長兼CFO）
創設者	ゲイリー・アダムソン（社長）
Webサイト	メサエア

エア・ミッドウエスト社は、1965年5月15日に発行された航空運送事業者認定番号AMWA510Aに基づいて運航していた連邦航空局パート121認定の航空会社である。本社はアメリカ合衆国カンザス州ウィチタ[ ^1]にあり、 1991年からはメサ・エア・グループの子会社であった。当初は独立した航空会社として運航していたほか、後にイースタン航空に代わってイースタン・エア・ミッドウエスト・エクスプレス、アメリカン航空に代わってアメリカン・イーグル、トランス・ワールド航空( TWA )に代わってトランス・ワールド・エクスプレス、 USエアウェイズに代わってUSエアウェイズ・エクスプレスとしてコードシェア便を運航した。また、メサ航空の運航に加えて、ブラニフ (1983–1990)およびオザーク航空に代わってフィーダー便を運航していた。エア・ミッドウエストは、親会社のメサ航空によって2008年6月に閉鎖された。

エア・ミッドウェストは、1965年5月7日にカンザス州ウィチタでゲイリー・アダムソンによってアビエーション・サービス社として設立されました。^{[2]アダムソンは}セスナ206を1機使用して、地域の遺体安置所に遺体を輸送しました。その後、アビエーション・サービスはチャーターを要求し、1967年4月17日にウィチタとサリナ間の定期便を開始しました。^{[3] [4]}

1968年以降、フロンティア航空がカンザス州西部の市場から規模を縮小したため、アビエーション サービスが航空サービスを引き継ぎました。1969年、同社はエア ミッドウエストに社名を変更し、拡張に対応するためにビーチ 99通勤用ターボプロップ機を発注しました。1971年、フロンティアはカンザス州ドッジ シティ、グレート ベンド、ハッチンソンからのすべてのサービスを撤回し、エア ミッドウエストにサービスを引き継がせました。1977年、フロンティアはカンザス州ガーデン シティ、グッドランド、ヘイズ、およびコロラド州ラマーからのすべてのサービスを撤回し、エア ミッドウエストはスウェアリンゲン メトロライナー通勤用プロップジェット機 6機の運用を開始しました。その頃までに、エア ミッドウエストはカンザス州全体の小都市とウィチタ、ミズーリ州カンザス シティ、コロラド州デンバーを結んでいました。

1978年後半の航空規制緩和により、エア・ミッドウエストはさらなる事業拡大の機会を見出し、メトロライナーを10機追加発注するという大胆な決断を下した。1979年3月1日、エア・ミッドウエストは、以前はテキサス・インターナショナル航空が運航していたニューメキシコ州でいくつかの新路線の運航を開始した。ニューメキシコへのこの新サービスは、エア・ミッドウエストがブラニフ航空と提携していたテキサス州ラボックへの就航により、カンザス州での運航と接続された 。ラボックからは、ニューメキシコ州ホッブズ、ロズウェル、カールスバッド、アルバカーキへのサービスが開始され、アルバカーキからニューメキシコ州クローヴィスへのサービスも開始された。また、ラボックからカンザス州ガーデンシティ、ドッジシティ、ウィチタへのサービスも開始された。1979年7月、ラボックとウィチタからオクラホマ州ポンカシティ、エニッド、オクラホマシティへのサービスが開始された。 1980/1981年にエア・ミッドウエストは再び事業を拡大し、アルバカーキからアラモゴード、シルバーシティ、ニューメキシコ州ファーミントン、およびファーミントンからアリゾナ州フェニックスへの新路線を開設した。これらはすべて元々のフロンティア航空 (1950-1986)が運航していた路線である。また、クローヴィスとアマリロを経由してウィチタへの新路線も開設された。路線はカンザスシティ国際空港とカンザスシティダウンタウン空港の両方からネブラスカ州、アイオワ州、ミズーリ州、オクラホマ州の新都市にも拡大された。1982年にラボック便はすべて廃止され、テキサス州ミッドランド/オデッサへ移管されたが、1984年にミッドランド/オデッサ便はすべて廃止された。1983年にフロンティア航空との販売契約が締結され、デンバーでのエア・ミッドウエスト便はすべてフロンティア航空に引き継がれた。 1984年から、競合会社のメサ航空がニューメキシコ州とテキサス州で積極的な拡大を開始し、エア・ミッドウエストは1986年1月31日にこの地域のすべての路線を廃止することを決定しました。その後、同社は以下に挙げる大手航空会社と新たに獲得したコードシェア関係の構築に重点を移しました。^[5] また、1984年には、エア・ミッドウエストはメトロ・プロップジェットを使用して、セントルイス・ダウンタウン空港(CPS) からシカゴ・ミッドウェイ空港(MDW)、カンザスシティ・ダウンタウン空港(MKC)、カンザス州オレイサ(ジョンソン郡工業空港(LXT) 経由) への直行便を独自に運航していました。^[6]

1985年5月1日、エア・ミッドウエストは、アーカンソー州フェイエットビルを拠点とする通勤航空会社で後にスカイウェイズに社名を変更したスケジュールド・スカイウェイズと合併し、リパブリック航空のメンフィス拠点へのコードシェア獲得を目指した。エア・ミッドウエストは、中西部の既存路線を補完するためアーカンソー州の路線を取得することで事業を拡大した。両航空会社ともメトロプロジェットを運行しており、エア・ミッドウエストはリパブリックとのコードシェア契約を獲得する機会があった。 ^[要出典]しかし、リパブリックはその後、メンフィス拠点への路線供給に別の航空会社を選んだ。一方、エア・ミッドウエストはその後、スケジュールド・スカイウェイズから引き継いだ放置された機材に多くの隠れた問題があることを発見し、航空機を飛ばし続けるために多大なメンテナンスを強いられることになった。スケジュールド・スカイウェイズとの合併により、その後の数年間、エア・ミッドウエストは倒産寸前まで追い込まれた。

1985 年 4 月 1 日、エア ミッドウエストは、カンザス州カンザスシティからウィチタ、オマハ、マンハッタンへのフライトに 30 席のサーブ 340ターボプロップ機を導入しました。1985 年末までに、同航空会社は 5 機のサーブ 340 と 24 機のメトロライナーを運航していました。

エア・ミッドウエストは、定期スカイウェイズとの合併を通じてリパブリックとのコードシェアを獲得することはできなかったが、1985年にカンザスシティとウィチタのハブでイースタン航空のイースタン・エア・ミッドウエスト・エクスプレスとして、1986年にはセントルイスのハブでオザーク航空のオザーク・ミッドウエストとして、さらにアメリカン航空が新たに設立したナッシュビルのハブでアメリカン・イーグル（航空会社ブランド）の一部としてコードシェア契約を獲得することができた。

資金難が続いたため、エア・ミッドウエストは1987年にナッシュビルのハブ空港とサーブ340型機をアメリカン航空に売却せざるを得なかった。トランスワールド航空( TWA )は1986年にオザーク航空を買収し、TWA が既にセントルイスにコードシェア提携先のリゾートエア(後のトランスステーツ航空) を持っていたため、エア・ミッドウエストはセントルイス路線の一部を放棄せざるを得なくなった。1989年末、エア・ミッドウエストはTWA に代わってセントルイスのハブ空港でトランスワールドエクスプレスサービスを運営し、アラバマ州バーミンガム、イリノイ州ブルーミントン、ミズーリ州ケープジラード、アイオワ州シーダーラピッズ、イリノイ州シャンペーン、イリノイ州ディケーター、インディアナ州エバンズビル、アーカンソー州フェイエットビル、ミズーリ州フォートレナードウッド、テネシー州ノックスビル、ケンタッキー州レキシントン、イリノイ州マリオン、ケンタッキー州パデューカ、イリノイ州クインシー、ミネソタ州ロチェスター、インディアナ州サウスベンド、カンザス州トピーカ、アイオワ州ウォータールー間をジェットストリーム31、エンブラエルEMB-120ブラジリア、フェアチャイルドスウェアリンゲンメトロライナー、サーブ340ターボプロップ機で運航した。^[7] 1990年までに、この航空会社はセントルイスとアーカンソー州フォートスミス、カンザス州マンハッタンとカンザス州サリナを結ぶトランスワールドエクスプレスサービスを追加した。^[8]

1988年6月までに、エア・ミッドウエストはカンザスシティをハブとして構築し、1日あたり20都市へ89便を運航し、すべてイースタン・エクスプレスとして運行していました。その後、イースタンは突然カンザスシティのハブ業務を縮小したため、エア・ミッドウエストは乗客輸送の接続先がなくなってしまいました。エア・ミッドウエストは、ブラニフがカンザスシティをハブとして構築していたため、2代目ブラニフ（1983年 - 1990年）とすぐにコードシェア契約を交渉しました。1988年10月1日までにブラニフ・エクスプレスの運営が引き継ぎましたが、わずか1年後の1989年11月6日にブラニフは再び破産し、運行を停止しました。

ブラニフの破綻後、エア・ミッドウエストはカンザスシティで自社ブランドでの運航に戻りましたが、今度はUSエアと新たなコードシェア契約が交渉され、1991年1月15日からUSエア・エクスプレスとしてカンザスシティの小さなハブに供給されました。USエアは1997年にUSエアウェイズに社名を変更し、カンザスシティでのUSエアウェイズ・エクスプレスの運航は2008年6月30日まで続きました。

メサ航空は1989年にエア・ミッドウエストの買収を試み始めた。1991年に買収に成功し、エア・ミッドウエストのメトロライナー機群を新たに取得したビーチクラフト1900D機に置き換えた。2001年には、アルバカーキとフェニックスのハブでビーチ1900Dを使用して運航するメサ航空のすべてのフライトがエア・ミッドウエストの証明書に移行された。^[9]

地域航空会社の権威であるイムレ・E・クワストラー博士によって、エア・ミッドウェストの歴史に関する「第3レベルのパイオニア」という本が執筆されました。この本は、1965年から1980年までのエア・ミッドウェストの初期の時代を詳細に扱っています。

メサ・エア・グループは1991年にエア・ミッドウエストを買収した。 ^[10] 1991年から1997年まで、エア・ミッドウエストはUSAir Expressとしてカンザスシティを拠点とするビーチクラフト1900C通勤用ターボプロップ機12機を運航していた。1997年、メサ・エア・グループは企業再編を行い、メサ航空のフロリダガルフ、リバティ・エクスプレス、インディペンデント部門がエア・ミッドウエストに統合された。

エア・ミッドウェストは、アメリカ・ウエスト航空との契約に基づき、フェニックスとラスベガスでアメリカ・ウエスト・エクスプレスを運航するなど、エッセンシャル・エア・サービスのために多くの小都市に運航していました。また、アルバカーキ、シカゴ、ダラス/フォートワースを拠点とするメサ航空ブランドとして独立した運航も行われていました。アメリカ・ウエスト・エクスプレスの運航は、 2007年のアメリカ・ウエストとUSエアウェイズの合併により、 USエアウェイズ・エクスプレスに移管されました。エア・ミッドウェストは、さらに、シャーロット、フィラデルフィア、ピッツバーグの主要航空会社のハブでUSエアウェイズ・エクスプレスとして運航し、オマハ、リトルロック、ニューオーリンズでも小規模な運航を行っていました。

2003 年 1 月 8 日、エア ミッドウエスト航空初の死亡事故が発生しました。USエアウェイズ エクスプレスとしてシャーロットを出発し、グリーンビル - スパルタンバーグに向けて出発したエア ミッドウエスト航空 5481 便が離陸後 37 秒で墜落したのです。この事故で乗客 19 名全員と乗務員 2 名が死亡しました。

2006年8月の3週間、エア・ミッドウエストはデルタ・コネクションとして運航し、ビーチクラフト1900D型機3機をジョン・F・ケネディ空港からロードアイランド州プロビデンス、コネチカット州ウィンザー・ロックスまで運航した。これは、メサ・エア・グループの別の子会社であるフリーダム航空の暫定措置であり、その後チャタクア航空に交代した。

2007 年 2 月 1 日、エア・ミッドウェストはイリノイ州シカゴのシカゴ・ミッドウェイ国際空港からイリノイ州の3 つの空港 (ディケーター、マリオン、クインシー)への運航を開始しました。しかし、このサービスを開始してからわずか 9 か月後、メサ航空は2007 年 11 月 9 日をもってエア・ミッドウェストがイリノイ州からのすべてのサービスを終了すると発表しました。

2007年5月、アメリカウエスト航空に代わってアメリカウエストエクスプレスとして運航するエアミッドウエストは、FAAに、代わりの航空会社が承認され次第、ユタ州バーナルの地域空港（その1年前に開始したばかりのサービス）からの撤退を許可するよう要請した。2007年10月4日、連邦運輸省は、グレートレイク航空がエアミッドウエストに代わり、ユタ州バーナルとモアブの空港で必須航空サービス航空会社となると発表した。同時に、運輸省は、スカイウェスト航空がエアミッドウエストに代わり、シーダーシティで必須航空サービス航空会社となると発表した。

2008年1月14日のウォールストリートジャーナルに掲載された記事には、メサ航空のCEOジョナサン・G・オーンスタイン氏の声明が掲載され、同社はメンテナンスと燃料費の増加による大きな損失を理由にエア・ミッドウェストの閉鎖を決定したと記されていた。エア・ミッドウェストが運航するすべての都市は、アリゾナ州プレスコットとキングマンを除き、サービス終了の意向を通知された。^[11]メサ航空はその後、エア・ミッドウェストの子会社を完全に閉鎖し、2008年6月30日までにすべてのサービスを終了する計画を発表した。^[12]閉鎖時点では、運航中の航空機は最多の118機から20機に減少した。

エア・ミッドウエストが運航した最後の 2 便は、4679 便と 4681 便でした。両便とも、2008 年 6 月 30 日午後 10 時 40 分にカンザスシティ国際空港 (MCI) からミズーリ州ジョプリン (4679 便) とミズーリ州コロンビア (4681 便) に向けて出発しました。

MesaMax は、エア ミッドウェストが運航する Mesa Airlines のフライトに適用されました。これは、フライトがスタンプで記録されるカードで構成されていました。16 個のスタンプが記録されると、そのカードは Mesa Airlines のフライトの往復航空券 1 枚と引き換えることができました。

1979年の世界航空会社一覧（著作権1979年）では、エア・ミッドウェストの以下の航空会社が紹介されている。^[13]

1987-88年の世界航空会社一覧（著作権1987年）によると、エア・ミッドウェストは以下の航空会社を保有している。^[14]

2008 年 2 月現在、エア ミッドウェストは次の種類のターボプロップ機を運航しています。

エア・ミッドウエストが運航するその他の航空機には以下のものがあります。

上記の航空機はすべて双発ターボプロップ機ですが、セスナ 206 は単発ピストン航空機、セスナ 402 は双発ピストン動力航空機です。

エア・ミッドウエストは1970年に独立した通勤航空会社として以下の目的地にサービスを提供していました。^[15]

エア・ミッドウエストは1979年から1985年初頭（スカイウェイズとの合併前）まで、以下の目的地に独自に就航しており、この時点ではすべてのフライトがフェアチャイルド・スウェアリンゲン・メトロライナー（メトロII SA-226モデル）通勤用プロペラジェットで運航されていた。^[16]

1984年にエア・ミッドウエストは、セントルイス・ダウンタウン空港からイリノイ州シカゴ（ミッドウェイ空港経由）、カンザス州オレイサ（ジョンソン郡工業空港経由）、カンザスシティ郊外、およびカンザスシティ・ダウンタウン空港への新サービスを短期間運航した。^[17]

• 1984 年 5 月 24 日、エア ミッドウエスト 513 便 -フェアチャイルド スウェアリンジェン メトロライナーモデル SA-226AC メトロ II は、ニューメキシコ州ロズウェルのロズウェル国際航空センターからアルバカーキ国際サンポートへ向かう途中、右主脚が所定の位置に固定されなかったため、アルバカーキで胴体着陸を余儀なくされました。乗客 15 名全員とパイロット 2 名は負傷することなく飛行機から降りました。
• 2003年1月8日、エア・ミッドウエスト5481便（フランチャイズ契約に基づきUSエアウェイズ・エクスプレスとしてエア・ミッドウエストが運航していたビーチクラフト1900D）が、ノースカロライナ州シャーロットのシャーロット・ダグラス国際空港を出発してサウスカロライナ州グリア近郊のグリーンビル・スパルタンバーグ国際空港へ向かった37秒後に、空港の格納庫に墜落して炎上した。この事故で搭乗していた19人の乗客全員と2人のパイロットが死亡した。^[18]

• 米国の廃業した航空会社のリスト

• メサエアグループ