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ポイントツーポイント輸送とは、飛行機、バス、または電車が中央ハブを経由せずに目的地まで直接移動する輸送システムです。これは、輸送手段が中央の場所まで行き、乗客が目的地に到着するために別の電車、バス、または飛行機に乗り換えるスポークハブ配送パラダイムとは異なります。
航空会社での使用
ポイントツーポイントモデルは、米国のアレジアント航空やサウスウエスト航空、欧州のライアンエア、イージージェット、ウィズエア、アジアのエアアジア、ライオンエア、ベトジェットエアなどの格安航空会社で広く使用されています。[1]こうした航空会社の多くは、各フライト区間を個別に販売しており、往復航空券や乗り継ぎ便の概念がないため、同じ航空会社で同時に予約されたフライト間で乗り継ぐ場合でも、手荷物を受け取って再チェックする必要があります。ポイントツーポイントの航空会社は多数ありますが、ほとんどの航空会社には、ほとんどのフライトが出発または出発する「本拠地」空港が少なくとも1つあります。米国の空港システムは、1960年代後半から1970年代前半に規制緩和されるまで、 CABによって管理されるポイントツーポイントでした。 1978年の航空規制緩和法の後、ハブの概念が普及しました。格安航空会社の出現により、ポイントツーポイントの航空輸送が増加しました。一部のフルサービス ネットワーク キャリアは、焦点都市間の特定の高密度ルートで、ハブ アンド スポーク システムと並行してポイント ツー ポイント モデルを運用しています。たとえば、ヨーロッパでは、ほとんどの従来のフルサービス航空会社が、地中海やアルプスのリゾート地 にサービスを提供するために、ハブの外で季節限定のポイント ツー ポイント サービスを運用しています。
利点
- ほとんどの場合、接続の必要性がなくなります。[2]
- 移動時間が大幅に短縮されます。[2]
- 手荷物は乗客ほど速く運ばれないため、手荷物の紛失や手荷物が乗客より大幅に遅れて到着するリスクが大幅に軽減されます。[2]
- 乗客一人当たりの総燃料費と汚染はより少ない。ブリュッセルからサンフランシスコへ直行便で飛ぶ乗客は、ロンドンやニューヨーク経由で飛ぶ乗客よりも燃料消費量が少ない。[2]
- 乗客の乗り継ぎを満足させる必要がないため、ポイントツーポイントシステムでの旅行は相互依存性が低くなりますが、時刻表を満たすために各場所に適切な時間に十分な設備と人員を配置する必要があるという運用上の制約は残ります。これにより、ある場所への1つの旅行の到着が遅れると、乗客が乗り継ぎをしなければならなかった（多くの場合）複数の旅行の出発が遅れ、ネットワーク全体に遅延が連鎖するというドミノ効果のリスクが最小限に抑えられます。したがって、ポイントツーポイントシステムは遅延が発生しにくいです。[2]
- これは、旅客便の未使用の荷物スペース（「ベリー貨物」）に貨物を積載する航空貨物業界では有利であることが証明されています。従来、大型貨物機は大きなハブ間を飛行するようにスケジュールされているため、貨物は追加のフライトや鉄道、道路で転送されることがよくあります。ポイントツーポイントで運ばれるベリー貨物は、最終目的地の近くまで配達できます。[2]
デメリット
- 希望する出発地と目的地の組み合わせが運航されていない場合、乗客はハブモデルのように乗り継ぎを行うか、別の交通手段で移動する必要があります。[2] 格安航空会社は通常、連続するフライトがその航空会社によって運航され、同じ空港から到着および出発する場合でも、乗り継ぎを促進したり、尊重したりしません。
- 出発地と目的地のペアの数が桁違いに多いため、旅行の頻度が減る可能性がある。 [2]
- 大規模な気象現象やシステム障害が発生した場合、問題を国内の1つの地域に限定することはより困難になります。その一例が、2022年のサウスウエスト航空のスケジュール危機です。[3]
参照
- スポークハブ配送パラダイム（代替配送モデル）
- 直行便
参考文献
- ^ 「FAQ Allegiant Air」 。 2016年7月15日閲覧。
- ^ abcdefgh 「航空会社ネットワーク：ハブアンドスポークシステムとポイントツーポイントシステムの比較航空会社ネットワーク：ハブアンドスポークシステムとポイントツーポイントシステムの比較」 。 2016年7月15日閲覧。
- ^ シモネッティ、イザベラ、イーヴィス、ピーター（2022年12月27日）。「サウスウエスト航空など、米国各地のフライト数千便を欠航」ニューヨーク・タイムズ。 2022年12月27日閲覧。