小型航空機輸送システム

小型航空機輸送システム( SATS ) は、連邦航空局(FAA) とアメリカ航空宇宙局(NASA)が、地方空港や航空当局と共同で実施している研究プロジェクトです。SA​​TS は、従来の航空輸送の代替として小型航空機を使用し、小規模な一般航空空港間の輸送を容易にするように設計されています。

9 月 11 日のテロ攻撃により、運輸保安局(TSA) はセキュリティ対策を強化しました。セキュリティ強化により、旅行者が空港からゲートまでの移動に要する時間は倍増しました。攻撃による不況から観光産業が回復した後、空港の交通量の増加は、これらの新しい強化されたセキュリティ手順への負担をさらに証明しました。

NASAと FAA は、一般航空が航空業界の問題の解決策になると考えた。米国だけでも 3,400 を超える小規模空港があり、大量の交通を公共交通機関による航空旅行から民間の小型航空機による一般航空に転換できる可能性がある。

このアイデアは、NASA による新技術の導入と、FAA による物流、システム、インフラストラクチャの開発によって生まれました。

小型航空機輸送システム (SATS) の概念は、1980 年代後半に AIAA、NASA、FAA、および業界が「米国一般航空産業の活性化における技術の役割」と題したワークショップで初めて登場しました。SATS の概念は、1997 年に NASA がオシュコシュ エア ベンチャー コンベンションで行った「航空機の後の人生」というプレゼンテーションで初めてその名前で表現されました。SATS の概念は、先進一般航空輸送実験 (AGATE) アライアンスの取り組みから生まれました。AGATE アライアンスは、米国一般航空産業の技術展開能力を活性化するために NASA が政府と業界の間で設立した官民パートナーシップ (1994 ～ 2001 年) です。AGATE によって開発された技術設計ガイドライン、システム標準、および認証標準に基づいて、世界中の業界によって新世代の個人輸送航空機が開発されました。これらの新しい航空機は、オンデマンド輸送車両運用での使用に経済的かつ運用的に実現可能であると思われます。最初のフリートオペレーターは 2005 年にサービスを開始し、2006 年と 2007 年には事業を開始する企業の数が増加しました。

最大の障害は、一般航空空港から運航する小型航空機の安全記録の悪さ、空域容量の制限、公共交通機関としての小型航空機およびコミュニティ空港の拡大利用に対する気象関連の複雑さであると認識されました。

NASA と National Consortium for Aviation Mobility (NCAM) のパートナーが実施した SATS プロジェクト (2001 ～ 2006 年) では、次の 4 つの分野で技術的機能の実現可能性が実証されました。

• 管制塔やターミナルレーダー施設のない空港での大量運用
• ほぼすべての気象条件でより多くの空港に安全に着陸できる技術
• 複雑な流れと低速の航空機を備えた、より大容量の航空管制システムへのSATS航空機の統合
• 進化する複雑な国内空域で有能に機能するための単独操縦士の能力の向上

• エアタクシー
• 非常に軽いジェット
• 圧縮空気車

• NASA SATS ファクトシート

• 計画およびシミュレーション モデルを使用した小型航空機輸送システム ネットワークの効率性の評価 (2006)
• 将来の次世代航空輸送システム (NGATS) における超軽量ジェット機交通の全国的影響 (2006)
• 小型航空機輸送システム (SATS) の影響を研究するための輸送システム分析モデル (TSAM) (2005)
• 小型航空機輸送システム (SATS) を研究するための統合モデル (2003)
• 小型航空機輸送システム（SATS）プロジェクトオフィス
• 空港送迎サービス
• 交通システム分析モデル - TSAM は、米国の航空タクシー需要を予測するための全国的な交通計画モデルです。