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| ドルニエ 328 | |
|---|---|
 スカンジナビアのサンエアのドルニエ 328。ブリティッシュ エアウェイズの塗装が施されている。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 旅客機 |
| 国籍 | ドイツ |
| メーカー | ドルニエ、 フェアチャイルド ドルニエ シエラ ネバダ コーポレーション ドイツ航空機 |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | セントラルマウンテンエア |
| 建造数 | 217 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1991–2000 2020年現在 |
| 導入日 | 1993年10月 |
| 初飛行 | 1991年12月6日 |
| に発展した | フェアチャイルド ドルニエ 328JET D328eco |
ドルニエ328はターボプロップエンジンを搭載した通勤用航空機です。当初はDornier Luftfahrt GmbHによって製造されていましたが、同社は 1996 年にFairchild Aircraftに買収されました。その結果生まれたFairchild-Dornierという会社は、ドイツのオーバープファッフェンホーフェンで 328 シリーズを製造し、米国テキサス州サンアントニオで販売を行い、両拠点から製品ラインをサポートしました。この航空機のジェットエンジン版であるFairchild Dornier 328JETも製造されました。
発達
起源
ドルニエ 328 プログラムは、ドルニエがまだドイツエアロスペースの傘下にあった頃に開始されました。1984 年の市場調査からのフィードバックでは、30 席の高速で静かでメンテナンスが容易な通勤用航空機が求められていることが示されました。[1]販売台数は少なくとも 400 台に達すると予測されていました。[2]好ましい特徴としては、巡航速度が 345 ノット (640 km/h) と高く、巡航高度と航続距離も高いため、ジェット旅客機とほぼ同等の速度でありながら燃費効率に優れています。スポークとハブの配送からポイントツーポイントの輸送への傾向も、328 に有利であると考えられていました。[3]
1988年12月、ドルニエ家とダイムラー・ベンツとの交渉の末、株主の承認を得て328プロジェクトが再開された。[1] [4] 6か月間の評価の結果、328に適していると判断された動力装置として、ゼネラル・エレクトリックCT7-9D、ギャレットTPE-341-21、プラット・アンド・ホイットニー・カナダPW119Aが選ばれた。ドイツ航空宇宙社はギャレットのエンジンを技術的に優れていると考えたが、プラット・アンド・ホイットニーの動力装置の方が開発が進んでいたため選ばれた。[5]エンジンの選択に続いてすぐに、ハーツェルの6枚羽根の複合材プロペラが選ばれた。ハーツェルの提案は、競合するダウティやハミルトン・スタンダードの提案よりも大幅に軽量だったと伝えられている。[5]電気機械式とデジタル計器の間でさまざまな検討を行った結果、ドルニエはデジタルグラスコックピットを選択し、サーブグループ、ロックウェルコリンズ、スミスエアロスペースのオプションを検討した後、ハネウェルをその提供元として選定しました。[6]
1991年5月、米国の航空会社ホライゾン航空が35機の発注を行った。これは328としては当時の最大の発注であり、同社や競合他社がその年に発注したどの発注よりも規模が大きかった。 [4] 1991年10月、328の最初の試作機が正式にロールアウトされた。[7] 1991年12月6日、最初の試作機が同機種の初飛行を行った。[8] 1992年6月4日、2機目の328試作機が初飛行を行った。[9] 1992年12月14日、328試作機の1機で飛行中にプロペラ故障が発生し、片方のエンジンのプロペラブレード6枚すべてが外れて胴体に穴が開いた。その後、一時的に制御不能となり、機体は280度ロールして5,000フィート (1,500 m) 降下した後、制御を取り戻した。[10]
1993年10月13日、328は正式に商用運航に入った。[11] [12] 328が市場に投入されたのは、多数の競合するターボプロップ機が存在し、また1990年代初頭に人気が高まっていた新登場のリージョナルジェット機との競争が激化していた時期だった。 [13] [14] [15] 328は多くのライバル機よりも静かで高速という利点があったが、商業的な成功は保証されなかった。[13] 328プログラムの後半は不況の時期に行われ、運航者からの新しい航空機の需要が減退した。[4] 328とドイツ航空宇宙部門のドルニエ部門全体が赤字に陥った。そのため、ドイツ航空宇宙会社は地域航空機市場へのさらなる資源投入を躊躇し、1991年に発表された328の48席延長モデルの開発を進める決定を繰り返し延期した。[16] [17] [18]
さらなる発展
1990年代初頭、ドイツエアロスペースとフォッカーは、地域航空機市場に相互に参入するための商業関係の可能性を模索し、[14]これは1993年にドイツエアロスペースがフォッカーの株式の40％を購入することに結実した。[19] 1995年6月、ドイツエアロスペースと大宇重工業は、アジア市場向けに韓国に2番目の328組立ラインを設立することについて協議していると報じられた。 [20] 1995年、フォッカーとドイツエアロスペースの両社は大きな財政難に見舞われ、最終的に後者のヨーロッパ地域航空機市場を支配するという野望は終焉を迎えた。[21] [19] 1996年6月、ドイツエアロスペースはドルニエ・ルフトファールトGmbHの過半数をアメリカのメーカーであるフェアチャイルド・エアクラフト社に売却し、フェアチャイルド・ドルニエGmbHが設立された。[13]新たに合併したフェアチャイルド・ドルニエ社は世界第3位の地域航空機メーカーとして浮上し、328を自社のラインナップの主要製品であると同時に将来の航空機ファミリーの基礎となるものとみなした。[13]
328のジェットエンジン搭載型の継続的な開発は、当初ドルニエ328-300と命名され、後に単にドルニエ328JETとして知られるようになり、ドイツエアロスペースの傘下で開始された。フェアチャイルド ドルニエは、ドルニエ428JETと命名された胴体延長版と、専用の貨物機モデルの開発も模索した。[13] [22] [23]さらに、フェアチャイルド ドルニエは、より大型の航空機、フェアチャイルド ドルニエ728ファミリーを開発した。一般的な旅客モデルに加えて、 728JETと928JETの両方のビジネスジェット構成が計画され、暫定的にそれぞれエンボイ3とエンボイ7と呼ばれた。[13]この野心的なファミリープロジェクトはドイツ政府の支援を引き付け、政府はこの計画のために3億5000万ドルの融資を保証した。[13] 1990年代後半、フェアチャイルド・ドルニエはプロジェクトを支援するための資本と戦略的パートナーを見つけるのに苦労し、2002年4月に破産した。 [13]
ドルニエの余波
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フェアチャイルド・ドルニエの倒産後、アヴクラフト・アビエーションがドルニエ328/328JETの権利を取得したが、この会社は3年も経たないうちに倒産した。[24] [25] 2006年6月、328サポートサービスGmbHがドルニエ328の型式証明を取得した。[26] 同社は、既存の運用中の航空機のメンテナンス、修理、オーバーホールサービスを提供している。[27]
2015年2月、米国のエンジニアリング会社シエラネバダコーポレーションが328サポートサービスGmbHを買収した。[28] [24] その後まもなく、シエラネバダの所有者であるトルコ系アメリカ人エンジニアのファティ・オズメンは、アンカラのビルケント大学テクノパークにÖzjet Havacılık Teknolojileri A.Ş.という民間企業を設立し、トルコ運輸省とアンカラで328を製造する覚書を締結した。 [29] 2015年6月、トルコ政府はトルコのTR328およびTRJ328地域航空機プロジェクトを開始した。これは、民間および軍事用のターボプロップまたはジェット機を備えた近代化された328 /328JETと、より大型のTR628/TRJ-628 [31]であり、各タイプで損益分岐点と500～1000台の市場が予測されている。
初飛行は2019年に予定されていたが、トルコはコスト増加と市場需要予測への自信喪失に直面し、2017年10月に計画を断念した。シエラネバダ社と328サポートサービス社は、40席未満の市場を信頼し、2017年末か2018年初頭までに完成させたいと考えて、航空機を復活させる他の手段を模索している。[32] [更新が必要]
既存の航空機は328サポートサービスによって調達され、民間輸送、軍事作戦、医療避難、または貨物輸送やユーティリティミッション用に改造することができ、その費用はゼロタイムターボプロップ機を含めて700万～900万ドルである。シエラネバダ社はドイツで新しい延長328を製造する予定である。[33]
D328エコ
2019年8月21日、328サポートサービスは、ライプツィヒ/ハレ空港にD328NEUの最終組立ラインを設立するためにDRA GmbHを設立すると発表し、同空港で最大250人の新規雇用を創出し、ミュンヘン近郊のオーバープファッフェンホーフェンで100人以上の雇用を創出する。このプログラムは2020年第1四半期後半に詳細が発表される予定である。 [34]同社は、ドイツ連邦政府およびザクセン州の省庁と覚書を締結した。[35]ターボプロップ設計を復活させるために、SNCはDRAに8000万ユーロ（8875万ドル）を投資する予定であり、ザクセン州は650万ユーロを約束した。[36] 2020年4月29日、DRA GmbHは提案されたD328NEUを「D328eco」にリブランドした。[37] DRA GmbHは、ドルニエの名称をエアバスの商標であり、子会社のドルニエコンサルティングが使用しているため、使用できませんでした。代わりに、DRA GmbHは新しいブランドであるドイツエアクラフトを作成しました。[38] [39]
再設計された機体は全長が2メートル（6フィート7インチ）延長されて23.3メートル（76.4フィート）となり、オリジナルのドルニエ328より10人多い43人の乗客を運ぶことができる。[40]ガーミンG5000アビオニクススイートなどの先進的なアビオニクスの採用により、状況によっては単独操縦が可能になる。 [40] [41]動力はプラット・アンド・ホイットニー・カナダPW127XT-Sで、エンジン出力は2,180馬力から2,750馬力（1,630～2,050kW）に増加し、正味燃料消費率は2～3%向上し、最大離陸重量は328JETと同様に1.7トン増加して15.6トン（3,700～34,400ポンド）となる。[42]同社は、最高速度600 km/h / 324 kn、高度9,144 m / 30,000 ft、1,000 m（3,300 ft）の滑走路からの運航、43人の乗客を乗せた1機あたり2.6 L/100 km（90 mpg ‑US）の燃料消費量を目標としている。全長は23.31 m（76.5 ft）、翼幅は20.98 m（68.8 ft）となる。[39]
2021年1月には、初飛行は2024年中に予定されており、追加型式証明と就航はともに2025年に予定されていると報じられた。生産施設は年間最大48機の航空機を生産できる規模となっている。[42] [38] 2023年6月、同社は最初の試作機の製造を開始したと発表した。[43]
デザイン
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ドルニエ328は、主に短距離旅客運航向けに設計された、双発ターボプロップエンジン搭載の地域型航空機である。ドイツ航空宇宙会社は、この機種を「第3世代の旅客機」として宣伝していた。 [1] 328の胴体は、高速巡航に最適化した珍しい流線型の形状を採用している。この機体は、ほとんどのターボプロップエンジン搭載機よりも高い巡航速度と進入速度が可能で、着陸進入時にジェット旅客機の周囲に容易に配置できる。[44]ドイツ航空宇宙会社によると、328は「3列シートクラスで最も低い騒音レベル、最も広いキャビン、最も高い立ち見スペース、最も広いキャビンフロア、最も広い座席」を提供した。[45] 328は、高浮力タイヤを装備した引き込み式着陸装置、操縦可能なノーズギア、砂利ガードなどの特徴を備えており、半整備された滑走路や荒れた滑走路からの運用が可能です。[46]
この機体にはプラット・アンド・ホイットニー社製のPW119Cターボプロップエンジンが2基搭載されており、完全に可逆なハーツェル社製のHD-E6C-3Bプロペラを駆動している。[46]プロペラブレードは、回転速度が低いこと、 [47] [4]プロペラの同期位相、6枚ブレード構成の使用などの特徴により、同時代の同種のものと比較して著しく騒音が少ない。 [5]プロペラシステムは、エンジン速度を一定に保つために可変ピッチである。[5] 1990年代初頭、製造業者は、機体全体にさまざまな騒音低減対策を講じることで、客室内の騒音を「一部の最新ジェット機よりも低く抑えている」と主張した。[7]
328の胴体は、快適な3列の航空会社スタイルの座席配置と、より多くの乗客を収容するための密集した4列の構成が可能で、最大27人を運ぶことができます。[46]旅客および貨物の運用には合計6つのキャビン構成が用意されており、これには、乗客と貨物を分離する可動壁を備えた柔軟なコンビ航空機レイアウト、バイオフロアと4つの担架と医療関係者のための位置を備えた医療避難配置が含まれます。[46] 328は、より高いレベルの乗客の快適性を実現するために実装されたドルニエ製の航空機で初めての与圧式です。客室は、はるかに大型の旅客機に似た設計になっています。[44]フルサイズのギャレー、トイレ、洗面台も設置できます。[1]
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328には、ドルニエ社の以前のドルニエ228用に開発されたものと同じ超臨界翼設計が採用されており、この翼により、機体は優れた巡航性能と上昇性能の両方を実現している。[47] [4]ドルニエ228のシンプルな製造技術は、後部胴体や尾翼などの領域で複合材の使用を増やしたにもかかわらず、328にも再利用された。328は、発売時に直接の競合機のどれよりも複合材を多く使用したと伝えられており、ケブラー炭素繊維複合材の使用により、重量が20％軽減されたとされている。[47] [48]機体全体でさまざまな材料が使用されている。これらの中で、アルミニウム合金は圧力胴体と主翼ボックスの大部分に、チタン合金はテールコーンに、ガラス繊維強化プラスチックはレドームと垂直安定板の前縁に使用されている。[49]胴体全体に騒音吸収材が配置され、客室の壁は振動と騒音の伝達を減らすためにアイソレーターブラケットから吊り下げられています。 [47] [48]
328の双乗用グラスコックピットにはハネウェル社製プリムス2000アビオニクススイートが装備されており、コックピットには5つの20 x 17.5 cmブラウン管（CRT）モニターからなる電子飛行計器システムがある。[46]中央のCRTはエンジン表示および乗務員警報システムとして機能し、内側の2つのCRTは多機能ディスプレイとして使用され、最も外側の2つのCRTは主要な飛行ディスプレイとして機能する。[49]その他のアビオニクスには、デュアル統合アビオニクスコンピューター、デジタルデータバス（ MIL-STD-1553データバスの商用派生品）、デュアルプリムスII統合無線システム、自動飛行制御システム、デュアルデジタル航空データ参照ユニット、プリムス650気象レーダー、デュアルモードSトランスポンダー、強化型対地接近警報システム、交通衝突回避システムがある。[46] [47] [50]
運用履歴
2005年、オーストラリア海事安全局は、 オーストラリア全土での長距離捜索救助能力を提供する契約をAeroRescueに与えた。これに応じて、5機の328-100が2006年4月から2007年2月にかけて段階的に就役し、オーストラリアの海岸線に配備され、24時間30分の対応能力を提供した。これらの航空機には、ドイツのAerodata AG製の包括的な電子センサースイートが搭載されており、イスラエル航空宇宙産業ELTA EL/M 2022Aレーダー、FSI Star SAFire III前方監視赤外線、方向探知機、ARGON ST赤外線/紫外線スキャナーが含まれていた。航空機には、オーストラリア航空技術者協会のディスパッチシステムも装備されており、翼下の非常口からシュートを通して救助物資を航空機から投下できる。これらは、飛行中に開く貨物ドア、最大20人乗りの救命いかだ、外洋での救助のためのボート排水ポンプなど、より大きな荷物の発送を可能にするために段階的にアップグレードされています。これらの航空機は、AMSAとの契約に基づくCL604ジェット機の艦隊に置き換えられました。[52]
バリエーション
- 328-100 – 初期値は328。
- 328-110 – より広い範囲と重量を備えた標準の328
- 328-120 – STOL性能が向上した328
- 328-130 – 328は、高速度域で徐々に舵角を減少させる
- 328JET – ターボファンエンジン搭載型、旧称328-300
- C-146A ウルフハウンド–アメリカ空軍の空軍特殊作戦コマンドが運用する20機のドルニエ328に割り当てられた名称。[53] [54]
- ドイツ・エアクラフトD328eco -ライプツィヒでの新生産、2019年8月に発表。 [34]
オペレーター
2018年7月時点で、24機の航空機が航空会社で運航されていた。主な運航会社には、プライベート・ウィングス（9機）とDANA（4機）がある。他の7つの航空会社も、少数の同機種を運航している。[55] 2018年までに、328のサポートサービスが200機のターボプロップ機とジェット機をサポートした。[33] 2019年8月までに、58機のターボプロップ機と50機のジェット機が運航されており、最大の運航会社は、米空軍（20機）、デンマークの航空会社サンエア（12機）、ドイツのプライベート・ウィングス（10機）、アメリカのアルティメット・ジェットチャーターズ（8機）であった。19機のターボプロップ機と9機のジェット機は保管中、79機は退役した。[56]
軍/政府
- ボツワナ国防軍航空団（1）[要出典]
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- 空軍特殊作戦司令部（20）[53]
民間人
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- セントラルマウンテンエア（3）[55]
- ラインネッカー航空(3)
- プライベートウィングス(9)
- メダヴィア（1）[55]
- ドルニエ航空ナイジェリア(4)
- サウスイーストアジア航空(2)
- エイベックス航空輸送 (1)
- ドルニエ328ターボプロップ機は、 ACJet Atlantic Coast Jet、Air Wisconsin、Horizon Air、Lone Star Airlines、PSA Airlines 、 US Airways Express、Mountain Air Expressなど、米国のいくつかの地域航空会社によって定期旅客便に運航さ れていました。
さらに、この航空機は以前、ユナイテッド・エクスプレスおよびUSエアウェイズ・エクスプレス便として運航され、米国内で旅客フィーダーサービスを提供するために使用されていました。
事故
- 1999年2月25日、ミネルヴァ航空が運航するアリタリア航空1553便は、カリアリ・エルマス空港からイタリアのジェノバ・クリストフォロ・コロンボ空港へ向かう途中だった。滑走路29に着陸した際、飛行機は滑走路の端から外れて海に墜落した。この事故で乗客乗員31名のうち4名が死亡した。[57]
仕様（ドルニエ 328-110）
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ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1999-2000のデータ[58]
一般的な特徴
- 乗務員: 3名（パイロット2名、客室乗務員1名）
- 収容人数: 30～33
- 長さ: 21.28 m (69 フィート 10 インチ)
- 翼幅: 20.98 m (68 フィート 10 インチ)
- 高さ: 7.24 m (23 フィート 9 インチ)
- 翼面積: 40.00 m 2 (430.6 平方フィート)
- アスペクト比: 11.0:1
- 翼型： Do A-5 [59]
- 自重: 8,920 kg (19,665 ポンド)
- 最大離陸重量: 13,990 kg (30,843 lb)
- 燃料容量: 4,268 L (1,127 米ガロン、939 英ガロン)
- 動力源:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW119B ターボプロップエンジン2 基、各 1,625 kW (2,179 hp)
- プロペラ: 6枚羽根のハーツェル、直径3.60m (11フィート10インチ)
パフォーマンス
- 巡航速度:高度 6,100 m (20,000 フィート) で時速 620 km (時速 390 マイル、330 ノット)
- 航続距離: 高度9,450 m (31,000 フィート) で 1,852 km (1,151 マイル、1,000 海里) (190 km (120 マイル、100 海里) の迂回と 45 分間の待機のための予備あり)
- 実用上昇限度: 9,492 m (31,100 フィート)
アビオニクス
ハネウェル プリムス2000
参照
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 328 のコックピット内映像（視覚進入着陸時） | |
| ドルニエ 328 プライベートジェット改造のプロモーションビデオ | |
| ドルニエ 328 のタキシングと離陸のビデオ |
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
引用
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文献
- ジャクソン、ポール（編著）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1999-2000。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・インフォメーション・グループ、1999年。ISBN 0-7106-1898-0
- モクソン、ジュリアン。「ハイテク通勤者」。フライト・インターナショナル、1991年6月4日。69～70ページ。
- モクソン、ジュリアン、ダグラス・バリー、イアン・グールド。「Do.328 の説明: フレンドリー、高速、そして経済性。」Flight International、1991 年 10 月 15 日。31 ～ 40 ページ。
- スワンボロー、ゴードン。「ドルニエ 328: 通勤者のためのダイムラー」。エア・インターナショナル、1992 年 3 月、第 42 巻第 3 号、pp. 123–128。ISSN 0306-5634。
- Taylor, Michael JH Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000。ロンドン:Brassey's、1999年。ISBN 1-85753-245-7。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ドルニエ 328に関連するメディアがあります。
- TRJet - トルコの地域航空機プロジェクトの公式ページ (アーカイブ)
- 328 Support Services GmbH 公式ページ
- フレッド・ジョージ (2016 年 7 月 26 日)。「中古航空機レポート: ドルニエ 328 ターボプロップ」。ビジネス & コマーシャル アビエーション。アビエーション ウィーク。