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| 設立 | 1981年5月 | ||||||
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| 営業開始 | 1981年9月1日 | ||||||
| AOC # | QXEA002A [2] | ||||||
| ハブ | |||||||
| マイレージプログラム | マイレージプラン | ||||||
| アライアンス | ワンワールド（提携航空会社） | ||||||
| 艦隊規模 | 44 | ||||||
| 目的地 | 46 | ||||||
| 持株会社#親会社 | アラスカ航空グループ | ||||||
| 本部 | 米国ワシントン州シータック | ||||||
| 主要人物 | |||||||
| 従業員 | 3,208（2023）[4] | ||||||
| Webサイト | アラスカ航空 | ||||||
ホライゾン航空は、シアトル都市圏のワシントン州シータックに本社を置くアメリカの地域航空会社です。アラスカ航空グループの完全子会社であり、アラスカ航空がスケジュール、販売、および販売するフライトで使用される航空機の人員配置、運航、および整備に対して、グループメンバーであるアラスカ航空から報酬を受けています。ホライゾン航空が運航する航空機は、アラスカ航空の他の地域航空会社パートナーであるスカイウェスト航空が運航する航空機と区別するために、アラスカホライゾン航空の共同ブランドとなっています。
ホライゾン航空は1981年9月に運航を開始し、1986年11月にアラスカ航空グループに買収され、2011年に現在のキャパシティ購入契約ビジネスモデルに移行するまで、別ブランドの航空会社として運航を続けました。
同航空会社はシアトル郊外のシアトル・タコマ国際空港にほど近いシータックに本社を置き、主な整備拠点はポートランド国際空港にある。ホライゾン航空はシアトル・タコマ空港とポートランド空港を拠点空港とみなしている。
歴史
ホライゾン航空は1981年5月にミルト・クオルト、ジョー・クラーク、ブルース・マッコーによって設立され、当初はハワイへの飛行を計画していたが、後にワシントン州への運航に変更された。 [5]同航空会社は1981年9月1日にフェアチャイルドF-27型機3機で運航を開始した。[6]本社は現在のワシントン州シアトル国際空港内にあった。[7]
ホライゾン航空の最初の路線はヤキマとシアトル・タコマ国際空港を結び、1週間後にはパスコのトリシティーズ空港からシアトルを結ぶ路線が開通した。[8] [9]ホライゾン航空の本社はシアトル・タコマ国際空港裏の古い家で運営されていた。ホライゾン航空は1982年6月17日にエア・オレゴンを買収した。 [10] [11]両航空会社とも毎月数十万ドルの損失を出していたが、統合して営業赤字を削減するためだった。[12]ホライゾン航空は1983年9月にユタ州のトランスウェスタン航空を買収することに合意し、これもまた航空会社の営業赤字を削減するためだった。[13]
1984年7月にアフリカの航空会社から購入したフォッカーF28双発ジェット機1機が、ホライゾン航空が所有した最初のジェット機となった（ただし、ホライゾン航空が最初に運航したジェット機はウェットリースされた ダグラスDC-9-10であった）。[14] [15]
1985年に新規株式公開が行われ、設立以来わずか1年しか黒字を出していなかったため、航空会社の存続に必要な運転資金を確保した。[16]その夏、ホライゾンはユナイテッド航空と初のコードシェア契約を締結し、[17] 9月8日にはデ・ハビランド・カナダと契約を結び、同航空会社初の新型機となるデ・ハビランド・カナダ ダッシュ8-100双発ターボプロップ機の購入を開始した。[18] [19]
1985年後半、ホライゾン航空はワシントン州の最大の競合企業であるカスケード航空を買収する契約を締結したが[20] [21]、1986年初頭までに契約から解放された。[22]両社の合併交渉は1982年後半に始まっていた。[11]
1986年1月、同航空会社はカスケード航空と提携してアルバータ州カルガリーへの運航を開始し、国際航空会社となった。[23]
取得
アラスカ航空は1986年11月にホライゾン航空を買収する契約を結んだ。[24]その前年、アラスカ航空は大規模な企業再編を実施し、現在は航空会社持株会社のアラスカ航空グループが所有していた。この契約に基づき、アラスカ航空グループは12月下旬に運輸省の承認を得てホライゾン航空の所有者となった。 [25] [26] アラスカ航空グループは、新しい姉妹航空会社であるアラスカ航空とのコードシェア契約に基づき、ホライゾン航空を別ブランドの航空会社として運航し続け、ユナイテッド航空とのコードシェアを終了した。
1988年、ホライゾン航空はノースウエスト航空とコードシェア契約を締結した。
1989年5月にはダッシュ8-100とフェアチャイルドメトロライナーターボプロップ機の両方を使用して、バンクーバーとブリティッシュコロンビア州のビクトリアへのフライトで国際サービスが拡大されました。
ホライゾンはドルニエ328ターボプロップ機のローンチカスタマーであり、ジェット機並みのスピードと快適さを約束するこの新型機でメトロライナーを置き換えるつもりだった。この注文に応えて、ドルニエは328の2番目の試作機をホライゾンカラーに塗装した。1993年11月から1995年11月の間に12機が納入されたが、1997年後半には残りのメトロライナーと共に急速に段階的に廃止され、ダッシュ8シリーズのターボプロップ機への機体標準化が進められた。[27]
ホライゾン航空は、2004年から2007年までフロンティア航空に代わってボンバルディアCRJ700機を運航していた時期を除き、その歴史を通じて、独立航空会社として、またはアラスカ航空の地域系列航空会社として運航してきました。
ブランドの段階的廃止
2010年後半、ホライゾンの親会社であるアラスカ航空グループは、ホライゾンを独立した地域航空会社として運営しないことを決定しました。[28] 2011年1月1日より、ホライゾンは、その時点で地域航空会社の業界標準となっていたキャパシティ購入契約（CPA）ビジネスモデルに移行しました。CPAに基づき、ホライゾンは航空機の運航と保守を行い、アラスカ航空はすべてのフライトのスケジュール、マーケティング、価格設定を担当します。[28] [29]新しいビジネスモデルへの変更の一環として、ホライゾン航空のブランドは廃止され、すべてのホライゾン飛行機は共同ブランドの「アラスカホライゾン」の塗装に塗り替えられました。[30] [29]
アラスカ航空は2011年5月にスカイウェスト航空と同様の容量購入契約を締結した。契約の一環として、アラスカ航空グループの経営陣はホライゾン航空のボンバルディアCRJ700リージョナルジェット機5機をスカイウェスト航空に売却することに合意した。スカイウェスト航空は同機を使用して「アラスカスカイウェスト」として西海岸6路線を運航した。[31]この動きにより、ホライゾン航空の保有機はボンバルディアQ400ターボプロップ機1機のみとなった。
ホライゾンは2016年4月に、保有機数を拡大し、再びリージョナルジェット機を運航すると発表し、エンブラエル175型機30機を発注した。[32]
同航空会社は2017年に混乱期を経験した。前例のない成長（新型機の導入による）の中、ホライゾン航空は深刻なパイロット不足に見舞われ、数百便の欠航や新型機の納入延期を余儀なくされた。[33]パイロット不足は地域航空会社全体に影響するより広範な問題の一部だが、ホライゾン航空は特に大きな打撃を受けた。10年に及ぶ不況の後、航空業界が2013年に回復し始めると、主要航空会社はパイロットを雇い始めたが、そのほとんどは低賃金で昇進の機会が限られている地域航空会社からだった。経験豊富な地域航空会社のパイロットは、より給与の高い主要航空会社に移った。[34]ホライゾン航空はこれに対応して乗務員の給与を大幅に引き上げ、姉妹航空会社のアラスカ航空と協力して昇進の機会を増やした。[35]その結果、経験の浅い若い新人パイロットが流入している。[34]
この危機に対応して、アラスカ航空はホライゾン航空から他の地域パートナーであるスカイウェスト航空に一部のフライトを切り替えた。ホライゾン航空のCEOはこれを「がっかり」と表現した。この変更により、スカイウェスト航空はアラスカ航空向けにエンブラエル175型機を追加発注した。[36]
困難な年が終わり、ホライゾン航空のCEOデイブ・キャンベルは個人的な理由により2018年1月5日付けで退任すると発表した。[37]ゲイリー・ベックは2018年1月にCEOに就任した。[38] 2019年11月、同社を退職したジョー・スプレーグがホライゾン航空の社長として復帰した。[39]
目的地
ホライゾンの45の就航地は、米国のアラスカ州、アリゾナ州、カリフォルニア州、コロラド州、アイダホ州、カンザス州、ミネソタ州、モンタナ州、ネバダ州、ニューメキシコ州、オレゴン州、テキサス州、ユタ州、ワシントン州、およびカナダのアルバータ州とブリティッシュコロンビア州にあります。[40]
艦隊
現在の艦隊
2024年9月現在[アップデート]、ホライゾン航空は以下の航空機を運航している。[41]
エンブラエル 175 は、 3 クラス構成 (ファースト クラス、プレミアム クラス、メイン キャビン) で運航されるリージョナル ジェットで、全席が革張りのリクライニング シートで合計 76 席あります。プレミアム クラスとメイン キャビン セクションには通路の両側に 2 席ずつあり、ファースト クラス セクションには通路の片側に 1 席、反対側に 2 席あります。
旧艦隊
Horizon Air はこれまで以下の航空機を運航してきました:
航空機の塗装
航空会社の設立当初、ホライゾン航空の塗装には、小さな浜辺のある日の出と大文字で「Horizon」と書かれていた。2011年まで、ホライゾン航空の塗装は、青ではなく濃い赤のチートラインと、尾翼にエスキモーではなく様式化された夕焼けのロゴがあることを除いて、親会社であるアラスカ航空の塗装と非常に似ていた。現在、2機のE175が特別な塗装で塗装されている。ダッシュ8-100とQ200（ホライゾン航空ではもう運航されていない）の中には、機体の前面に「Great City of」または「Great Cities of」に続いて様々な目的地の名前が印刷されていたものもあった。ダッシュ8-100の最初の機体であるN811PHは「Great Cities of Seattle/Tacoma」に捧げられ、2機目の機体であるN812PHは「Great City of Portland」に捧げられた。 N824PH は、片側に「プルマン/モスクワの偉大な都市」、もう片側に「モスクワ/プルマンの偉大な都市」と描かれています。N363PH (Q200) は、エンジン ナセルの下側に「ディープ ビング チェリー レッド」を採用した最初の飛行機です。これは、ホライゾンのブランド塗装と現在のアラスカ航空の塗装の標準になりました。この変更以前は、ナセルの下側は「ホライゾン ホワイト」に塗装されていました。
2011 年 1 月 25 日、ホライゾン航空は、自社のパブリック ブランドを廃止し、姉妹会社であるアラスカ航空のトレードマークであるエスキモーを自社の機体に採用すると発表しました。ホライゾン航空のボンバルディア Q400 機体は、胴体全体に「アラスカ」、尾翼にエスキモーを目立つように配置した新しいデザインに塗り替えられました。機体側面には引き続き小さなホライゾン航空のロゴが付いており、このロゴはアラスカ航空のダーク ブルーの色で表示されます。
2019 年 3 月 5 日、ホライゾンはホライゾンの歴史を記念するテーマ塗装を導入しました。ボンバルディア Q400 #N421QX は、側面に伝統的なホライゾン カラーのストライプ、尾翼にサンセット ロゴが描かれています。この航空機は、ホライゾンの初飛行のルートであるヤキマからシアトルへの初飛行を行いました。
サービス
機内食と飲み物
飛行時間が許せば、メインキャビンの乗客には無料の軽食（クッキー、ナッツ、スナックミックス）と飲み物が提供されます。
ホライゾン航空は、親会社であるアラスカ航空と同様に、西海岸で生産され、西海岸にインスピレーションを得た商品の提供と販売に重点を置いています。[49] [50]ポートランドを拠点とするスタンプタウン・コーヒー・ロースターズのコーヒーがすべてのフライトで提供されています。[51]
ホライゾン航空の航空機にはファーストクラス キャビンとプレミアムクラス キャビンが装備されており、ファーストクラスでは無料の食事、両クラスでは無料のアルコール飲料など、アラスカ航空と同様の機内体験を提供しています。
機内インターネットアクセス
ホライゾン航空の航空機には機内Wi-Fiとストリーミングエンターテイメントシステムが装備されている。アラスカ航空とホライゾン航空は、航空会社が運航する全路線をカバーする地上インターネットサービスであるGogo機内インターネットを使用している。このサービスは、飛行時間に応じてすべての乗客に有料で提供される。[52] [53]
飛行事故と事件
- 1986年5月2日、オレゴン州ユージーンとポートランドの間の上空でフェアチャイルド・メトロライナーがハイジャックされた。パイロットはハイジャック犯を説得し、飛行機がヒルズボロに停車して給油することを許可し、パイロット自身も飛行機から降ろしてもらい、FBIに通報した。[54] [55]
- 1988年4月15日、シアトルからスポケーンへ向かう途中、乗客37名と乗務員3名を乗せたダッシュ8-100（N819PH – グレートシティオブサンバレー）の2658便が、シアトル・タコマ国際空港（シータック）への緊急着陸を試みた後に墜落した。シアトルからの離陸後、製造上の欠陥により、第2エンジン（右側/右舷）が火災を起こした。火災により油圧が失われたため、飛行機は滑走路から逸れ、芝生を横切り、誘導路Bを横切ってB7とB9のジェットウェイに墜落し、機体は破壊された。4名が重傷を負ったが、死者はいなかった。[56] [57] [58] [59] [60]
- 1990年5月23日、ポートランドからシアトルへ向かう途中、フェアチャイルド メトロライナー III がオリンピア上空14,000フィート (4,300 m) で窓ガラスが破裂する事故が発生した。同便は緊急降下し、予定の目的地であるシアトル・タコマ国際空港に着陸した。窓側の座席に座っていた乗客は、短時間機外に吸い出され、地元の病院に搬送され、負傷の治療を受けた後退院した。[61] [62] [63]
- 2018年8月10日、ホライゾン航空のボンバルディアQ400機（登録番号N449QX）が、シアトル・タコマ国際空港でホライゾンの地上サービス担当者リチャード・ラッセルによって盗まれた。この事件を受けてF-15戦闘機が緊急発進し、同機を迎撃した。1時間以上航空管制と交信した後、同機はワシントン州ピアース郡のケトロン島に墜落し、同機に唯一搭乗していたラッセルが死亡した。[64]
- 2023年10月22日、2059便はワシントン州エバレットのペインフィールドからサンフランシスコ国際空港へ向かって飛行中、操縦室のジャンプシートに座っていた非番のパイロット、ジョー・エマーソンが頭上のパネルにある両方のエンジン消火器のハンドルを引こうとしたと伝えられている。当時、エンブラエル175型機は高度31,000フィートで飛行しており、エマーソンが消火器の作動に成功していれば、両方のエンジンが停止していたはずだった。乗務員は彼を制圧し、オレゴン州ポートランド国際空港に着陸したが、そこでエマーソンは逮捕され、後に殺人未遂罪83件で起訴された。[65]
訴訟
2023年11月、 2059便の乗客を代表してホライゾン航空とアラスカ航空に対して集団訴訟が提起され、2023年10月22日の飛行中に非番のパイロットがコックピットへの搭乗を許可されエンジンを停止しようとしたために乗客の命が危険にさらされたと主張し、搭乗直前にコックピットにアクセスできるすべての従業員に対して航空会社に「合理的な検査を行う」ことを要求する差し止め命令を求めました。[66]
2024年7月、ホライゾン航空の客室乗務員は、2023年9月から2024年2月までホライゾン航空のパイロット2名から「繰り返しひどい」性的嫌がらせを受けたが、ホライゾン航空の人事部は彼女を保護するために「何の措置も講じなかった」と主張し、ホライゾン航空を訴えた。[67]
参照
参考文献
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文献
- ビル・エンディコット（2001年）。ウィリアムズ、デイナ・スピア（編）。 『Remember the Magic…: The Story of Horizon Air』。ターナー出版。ISBN 978-1-56311-725-1。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Horizon Airに関連するメディアがあります。
- Wayback Machineの Horizon Air (アーカイブ インデックス)
- NTSB の 2658 便の事故報告書
