コミュートエア

コミュートエア

IATA 国際民間航空機関 コールサイン C5 ユーカ コミュートエア
設立	1989年; 35年前 （1989年）
営業開始	1989年8月1日; 35年前 ( 1989-08-01 )
AOC #	JJBA987B [1]
ハブ	ヒューストン・インターコンチネンタル ワシントン・ダレス
マイレージプログラム	マイレージプラス
アライアンス	スターアライアンス（加盟航空会社）
艦隊規模	58
目的地	75歳以上
本部	オハイオ州ノースオルムステッド
主要人物	ジョン・サリバン（会長） リック・ホーフリング（社長兼CEO） ジョエル・レイモンド（エグゼクティブバイスプレジデント兼COO） ショーン・フリック（エグゼクティブバイスプレジデント兼CFO）
従業員	1,500以上
Webサイト	ホームページ

コミュートエアは1989年に設立された米国の地域航空会社である。現在、コミュートエアはユナイテッド・エクスプレスの代理として、米国75都市以上とメキシコ3都市に週1,600便以上を運航している。コミュートエアのエンブラエルERJ 145機はワシントン・ダレスとヒューストン・インターコンチネンタルの基地から飛行している。同社は2022年7月26日までコミュートエアという社名だったが、その時点で法的に現在のコミュートエアに社名を変更した。^[2]

この航空会社は1989年に設立され、ニューヨーク州プラッツバーグのクリントン郡空港に本社を置いている。1989年8月1日にUSAirのマーケティング関連会社として営業を開始した。^{[3] [4]}

2000年1月、USエアウェイズとコミュートエアが相互に受け入れ可能な延長契約に達することができず、コミュートエアがコードシェア契約を更新しないことを決定したため、同航空会社はコンチネンタル航空に提携を変更した。2001年7月、同社は保有機数と従業員数を約半分に削減し、航空会社の路線構成を変更する計画を発表した。2002年初頭、同社はニューヨーク州アルバニーを拠点とする「マイクロハブ」事業を開始した。2003年と2004年のピーク時には、このハブはビーチクラフト1900年代の保有機で北東部とカナダの21都市にサービスを提供した。ボストンのローガン国際空港からは北東部のいくつかの都市へのサービスも提供された。

2003 年 1 月、CommuteAir は、オハイオ州クリーブランドのハブ空港にコンチネンタル航空の便を就航させる契約を同社と締結したと発表しました。2003 年 3 月 16 日にサービスが開始され、ミシガン州カラマズーとニューヨーク州エルマイラにサービスが提供されました。翌月には 2 つの都市が追加され、2003 年 8 月までに、CommuteAir はクリーブランドのハブ空港から 12 の都市にサービス提供しました。

CommuteAir は2006 年にHorizo​​n Airから16 機のBombardier Q200航空機をリースしました。翌年、Beech 1900 は段階的に廃止されました。

2007年10月30日、クリントン郡空港の閉鎖に伴い、同社は残りの業務すべてを同空港から移転し、その後すべての業務はクリーブランド・ホプキンス国際空港から行われるようになった。^[5]

2008年10月2日、同社はコンチネンタル航空の航空業界の軟化への対応計画に従い、ニューアーク・リバティー国際空港からの運航を開始した。 ^[6]

コミュートエアのパイロットグループは2008年に航空パイロット協会による組合代表に投票した。^[7]同年、コンチネンタル航空はフライトを削減し、3,000人以上の雇用を削減すると発表した。^[8]その後、コンチネンタル航空の削減の一環として、コミュートエアのクリーブランド便の一部が廃止されることが発表された。^[9]

2010年、ユナイテッド航空とコンチネンタル航空の合併に伴い、コミュートエアはユナイテッド・エクスプレスの航空会社となり、ユナイテッド航空はコミュートエアにボンバルディアQ300を5機購入するよう依頼した。2機はクリーブランド便に、3機はニューアーク便に割り当てられた。

2012年、コミュートエアはワシントン・ダレス国際空港にハブを開設しました。

2014年7月、ユナイテッド航空がクリーブランドのハブ空港を撤退したことを受けて、コミュートエアはクリーブランド・ホプキンス国際空港のパイロット基地を閉鎖した。 ^[10]コミュートエアはクリーブランドの整備基地も閉鎖し、ニューヨーク州アルバニーに新しい整備基地を開設した。^[11]

2015年11月9日、コミュートエアは、同社の既存のボンバルディア ターボプロップ機群にエンブラエル ERJ 145 ジェット機の運航を追加することで、ユナイテッド エクスプレス ブランドで運航される航空機の数を大幅に増やすことでユナイテッド航空と合意に達したと発表しました。

2016年7月、コミュートエアはワシントンDCからサウスカロライナ州コロンビアまでのERJ 145ジェット機による初便を就航し、商業サービスを開始しました。^[12]

2017年9月にQ300が段階的に廃止され、2018年1月にはQ200が段階的に廃止され、ターボプロップ機の運航は終了しました。

2020年7月30日、ユナイテッド航空はユナイテッド・エクスプレスの系列会社エクスプレスジェットとの契約を終了し、その運航をコミュートエアに移管することを決定したと発表された。コミュートエアはユナイテッド・エクスプレスのERJ 145機体の単独運航者となった。^[13]

2020年9月30日、コミュートエアはユナイテッド航空のヒューストンハブ空港へのサービスを開始し、2021年3月28日にはデンバー国際空港からのサービスを開始しました。後者は、COVID-19とトランス・ステイツ航空の運航停止以来、ERJ 145がデンバー・ユナイテッド・エクスプレスのフリートに復帰したことを示しています。^[14] コミュートエアは、パイロットと客室乗務員の基地を閉鎖し、ヒューストンとワシントン・ダレスに業務を統合する前に、2024年5月にデンバーからの最後のフライトを運航しました。

2023年1月19日、ハッカーのマイア・アーソン・クライムは、コミュートエアのウェブサーバーに侵入し、フライトおよび人事スケジュールシステム、航空会社スタッフの個人データ、2019年の米国政府の飛行禁止リストのコピーを入手したと発表した。^{[15] [16]}

• ワシントン D.C. / バージニア州北部 -ワシントン ダレス国際空港
• テキサス州ヒューストン -ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港

• ニューヨーク州アルバニー -アルバニー国際空港
• テキサス州ヒューストン -ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港
• ネブラスカ州リンカーン -リンカーン空港

2024年10月現在、CommuteAirの機材には以下の航空機が含まれています。^[18]

2020年1月現在、CommuteAirの航空機の平均年齢は15.2年でした。^[要出典]

CommuteAir の航空機群はかつてすべてBeechcraft 1900航空機で構成されており、US Airways Express向けに、その後はContinental Connection向けに運航されていました。

コミュートエアは2018年1月7日日曜日にユナイテッド・エクスプレスの最後のターボプロップ便を運航した。^[20]

この便、シラキュース空港とダレス空港間を運航したUCA4909/C54909は、機体番号N363PHで運航された。^{[21] [22]この便は、コミュートエアと}ユナイテッドエクスプレスの両社にとって一時代の終わりを告げる便となった。ボンバルディアDHC-8-200はその後、引退のためロズウェル国際航空センターへフェリー輸送された。^{[23] [24]}

• ビーチクラフト 1900C
• ビーチクラフト 1900D
• ボンバルディア Q200
• ボンバルディア Q300

1992年1月3日、USAir Expressのコミュートエア4821便（ビーチクラフト1900C）がニューヨーク州プラッツバーグからニュージャージー州ニューアークへ向かって飛行中、ニューヨーク州サラナク・レイクとアルバニーに立ち寄り、アディロンダック地域空港に着陸しようとしていたところ、樹木が生い茂った山頂に墜落した。^[25]搭乗していた4人（乗客2人、乗員2人）のうち、2人が死亡、2人が重傷を負った。^[26]

墜落の原因は、安定した進入を確立し、計器を相互チェックする際のパイロットのミスであると判明した。事故に関連する要因は、気象条件と降水による静電干渉の可能性であり、レドームと胴体の間の接地が不十分だったために、信頼性の低いグライドスロープ表示をもたらした可能性がある。」^[26]

2019年3月4日、ユナイテッド・エクスプレスの運航するコミュートエア4933便が、プレスクアイル国際空港への2度目の着陸の試み中に滑走路から外れて着陸した。^[27] 左主脚が機体から引きちぎられ、2つの後部エンジンのうちの1つに埋め込まれた。この事故で機体は失われた。乗客と乗員は避難したが、乗客3名と乗員1名が軽傷を負い、治療が必要となった。^[28]

国家運輸安全委員会（NTSB）は、この事故の原因を、雪で滑走路が見えなかったにもかかわらずパイロットが降下を続けた確証バイアスによるものとした。原因としては、機長の判断ミス、副操縦士の疲労、雪によるローカライザーのずれが挙げられた。NTSBは、機長が訓練失敗や懲戒処分の履歴があるにもかかわらずその地位に昇格したため、航空会社の訓練慣行を批判した。また、NTSBは、少なくとも6人のコミュートエアの乗務員が事故前にローカライザーのずれに気付いていたが、事故後まで航空会社の安全プログラムに基づいて報告した者はいなかったと指摘した。コミュートエアの乗務員の1人が事前に連邦航空局に問題を報告していたが、当局はプロトコルで複数の報告が必要とされていたためNOTAMを発行しなかった。 ^[29]

• 米国の航空輸送

ウィキメディア・コモンズには、 CommutAirに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• 航空パイロットセンター
• ESOP訴訟^{[永久リンク切れ‍ ]}