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| 設立 | 1989年 | ||||||
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| AOC # | HYIA145B | ||||||
| 運営拠点 | |||||||
| 艦隊規模 | 98 | ||||||
| 目的地 | 31 | ||||||
| 本部 | ハイアニス、マサチューセッツ州、アメリカ合衆国 | ||||||
| 主要人物 |
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| 収益 | 1億2000万ドル（2014年）[1] | ||||||
| 従業員 | 850 [2] | ||||||
| Webサイト |
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ハイアニス・エア・サービス社はケープ・エアとして運営され、アメリカ合衆国マサチューセッツ州ハイアニスのケープコッド・ゲートウェイ空港に本社を置く航空会社である。北東部、カリブ海、中西部/ウィスコンシン、モンタナ州東部で定期旅客便を運航している。[3]
この航空会社は、軽飛行機を使用してパート121航空会社およびパート135公共航空チャーターとして運航しています。[4] [5]チケットや手荷物の転送については、他の主要航空会社と相互接続およびコードシェア契約を結んでいます。マサチューセッツ州ハイアニスとナンタケット島間のフライトは、同じくハイアニス航空サービス社が運営するナンタケット航空のブランドで運航されています。会社のスローガンは「私たちはあなたの翼です」です。[6]
歴史
ケープエアは1988年に同社のパイロットであるクレイグ・スチュワートとダン・ウルフ、および投資家のグラント・ウィルソンによって共同設立された。当初ケープエアはマサチューセッツ州プロビンスタウンとボストン間を飛行していたが、この路線は航空規制緩和後、プロビンスタウン・ボストン航空（PBA）によって廃止されたばかりだった。[7] [8] 1990年代初頭を通じて、ケープコッドとニューイングランド南東部の各地への新しい路線が追加された。1994年にケープエアとナンタケット航空が合併し、現在はナンタケットとハイアニスの間で1時間ごとに飛行している。
1993年、ケープエアはフロリダ州でサービスを開始し、キーウェスト国際空港からネイプルズ市営空港への便を運航した。フロリダでのサービスは1996年に拡大し、キーウェストからフォートローダーデール・ハリウッド国際空港とフォートマイヤーズのサウスウェストフロリダ国際空港への便が運航された。 [9] [10] ケープエアは1998年にプエルトリコとカリブ海諸国でのネットワークも開始し、そのほとんどはプエルトリコのサンファンにあるルイス・ムニョス・マリン国際空港を拠点としていた。[11]
2004 年は、FAR Part 121 認証とグアムの新しい運用拠点の立ち上げの年でした。これには、3 機のATR 42ターボプロップ機からなる新しい航空機タイプが含まれていました。太平洋管理者のラッセル プライス大尉が率いるスタートアップ チーム[要出典]は、3 機の ATR 航空機と 2 機の C402 で 2004 年 7 月に定期便を開始しました。サービスは、コンチネンタル航空の地域ブランドであるコンチネンタル コネクションとして運営され、グアムから北マリアナ諸島のサイパンとロタへのフライトが飛んでいました。国際日付変更線と日本との深夜の接続サービスのため、このフライトは「アメリカ初のフライト」と呼ばれることもありました。つまり、米国の航空会社のフライトの毎日の最初の出発です。[要出典]
2000年代には、ケープエアのフロリダ州フォートマイヤーズとキーウェスト間のフライトもコンチネンタルコネクションの名で運航され始めたが、セスナはケープエアの塗装のままであった。ケープエアはまた、タンパ国際空港からサラソタとフォートマイヤーズへのコンチネンタルコネクション便の運航も開始した（後者の路線は以前はコンチネンタルコネクションの航空会社であるガルフストリーム国際航空が運航していた）。[11] [12]
2007年後半、ケープエアは北東部と中西部で新たな拡大路線を開始した。2007年11月1日、ケープエアはボストンとバーモント州ラトランドの間で毎日3往復の運航を開始した。この路線は、米国政府の必須航空サービス（EAS）プログラムとの契約に基づいて運営されている。州内最低収入保証の助けを借りて、ケープエアは2007年11月13日にインディアナ州に進出し、インディアナポリスからエバンズビルとサウスベンドへのフライトを運航した。収入保証期間終了後、旅客収入は経済的に持続可能な運営に十分なほど急速には伸びなかったため、ケープエアのインディアナ州での最後のフライトは2008年8月31日であった。
ケープエアは2008年にフロリダキーズマラソン空港とフォートマイヤーズ間のフライトを開始しましたが、このサービスは1年後に廃止されました。[13] 2009年末までに、フロリダサービスはコンチネンタルコネクションとして運営されなくなり、フォートマイヤーズからキーウェストへのフライトがケープエアの唯一のフロリダサービスとなりました。ケープエアは2013年にフロリダ内のフライトをすべて終了しました。 [3]
ケープエアは、デルタ・コネクションの航空会社であるビッグスカイ航空の突然の廃業を受けて、2008年初めにニューヨーク州北部に事業を拡大した。ケープエアは、2008年2月12日にボストンからアディロンダック山脈の都市プラッツバーグとサラナク・レイクへのエッセンシャル・エア・サービス路線で毎日3往復の運航を開始した。ケープエアはニューヨークへの事業拡大を続け、オールバニーからウォータータウン、オグデンズバーグ、マセナ、ラトランド空港へのEAS路線の運航を開始した。ケープエアは、2008年11月1日にメイン州ロックランドとニューハンプシャー州レバノンからボストンへの運航を開始した。同社は、この大きな成長を支えるために セスナ402を4機追加購入した。
ケープエアーも西海岸でのサービス提供を検討していた。ケープエアーはオレゴン州のニューポートとポートランドを結ぶサービス提供の入札を行った。同航空会社は、サービス開始のための財政補助金を受け取るためにニューポート市議会に選ばれることを望んでいた。[14]最終的に、ケープエアーよりも早くサービスを開始できたシーポート航空に敗れた。 [15]しかし、2013年9月、米国運輸省は、ビリングスとモンタナ州東部のシドニー、グレンダイブ、グラスゴー、ハバー、ウルフポイントの5つのコミュニティ間のEASサービスを提供するためにケープエアーを選択した。モンタナ州でのサービスは2013年12月10日に開始された。同航空会社は中部大西洋岸地域でも事業を拡大した。ケープエアーは、ヘイガーズタウン地域空港とランカスター空港の両方からボルチモア・ワシントン国際空港（BWI）への定期便を提供した 。 [16]
2013 年 5 月、ケープ エアはリンダ マーカムを新社長兼最高管理責任者に任命しました。
ケープエアは2014年に75万人の乗客を運び、1日最大550便を運航し、1億2000万ドルの収益を達成しました。[1] ケープエアは米国最大の独立系地域航空会社であり、新しい路線により着実に成長を続けています。
2016年、ケープエアはフロリダ州フォートローダーデールからバハマ諸島ビミニ島への飛行を開始しました。[17]
2010年にコンチネンタル航空とユナイテッド航空が合併した後も、グアムでのケープエアのフライトはユナイテッド・エクスプレスのブランドで運航を続けた。2018年4月16日、ユナイテッド航空はケープエアとの提携終了を発表した。サービスは2018年5月31日に終了し、ユナイテッド・エクスプレスのグアムでの運航は終了し、ユナイテッド・エクスプレスの最後のターボプロップ機も退役した。[18]
2023年までにケープエアはシカゴのオヘア空港とミシガン州マニスティー近郊のマニスティー郡ブラック空港間を飛行し、アメリカン航空やユナイテッド航空を含む他の航空会社と同路線でコードシェアまたはインターライン協定を結んでいた。[19]
パイロット
2016年初頭、同社はパイロット不足を理由にフライトをキャンセルした。航空パイロット協会はパイロット不足の存在に異議を唱え、パイロット不足の理由として低賃金を挙げた。[20]ケープエアは、指導などのエントリーレベルの職務で500～750時間勤務したパイロットを副操縦士として採用する。彼らは1,500時間勤務後に副操縦士として機長に昇格し、約2年後には1,500時間勤務後に再び提携航空会社のジェットブルー航空またはスピリット航空に加わることができる。ケープエアはまた、ファーストクラスの健康診断を維持する限り、FARパート121航空会社の定年年齢である65歳以上のパイロットも採用している。 [21]
ナンタケット航空
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1994年にケープ・エアはナンタケット航空と合併しました。それ以来、ナンタケット航空はケープ・エアの姉妹航空会社として、ナンタケット・メモリアル空港とバーンスタブル市営空港間の運航に重点を置いています。[22]ナンタケット航空は、ナンタケット航空の塗装が施されたセスナ402Cビジネスライナー/ユーティリティライナーの小規模なサブフリートを使用しています。
目的地
コードシェア
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ジェットブルー
2007年2月以来、ケープエアとジェットブルー航空は相互乗り入れ協定を結んでいる。この協定により、ケープエアはジェットブルー航空の乗客をボストンのローガン空港とサンファンから北東部、フロリダ、カリブ海各地のケープエアの目的地まで運ぶことができる。この協定により、両航空会社の顧客は1回の予約で両航空会社の座席を購入できる。[23]顧客は手荷物も転送され、ケープエアとジェットブルー航空はボストンとサンファンの同じターミナルにあるため、簡単に乗り継ぎができる。
アメリカン航空
ケープエアとアメリカン航空（AA）は2013年2月にカリブ海でのコードシェア契約を発表した。AAのコードシェアが運航している都市は、アンギラ、ネビス、トルトラ、ビエケス、マヤグエスである。中西部では、ケープエアとアメリカンは2010年からコードシェア契約を結んでおり、イリノイ州マリオン、ケンタッキー州オーエンズボロ、ミズーリ州カークスビルからの乗客はミズーリ州セントルイスで乗り継ぐことができる。これは2023年7月31日に終了し、これらの空港は現在、コンツアー航空経由でイリノイ州シカゴへの便がある。[24]
ユナイテッド航空
ケープエアはユナイテッド航空（UA）と長年提携しており、多くの目的地でコードシェア契約を結んでいます。一部のコードシェア便でカリブ海を旅行する乗客は、ケープエア便で特別通し運賃、事前搭乗券、マイル獲得の特典を利用できます。[25]
インターライン契約
ケープエアは以下の航空会社と提携して、インターラインフロースルーチケットと手荷物転送サービスを提供しています。[26]
水上飛行機基地
この航空会社は、ローガン国際空港（IATA：BNH、FAA LID：MA87 ）の近くにケープエア・ボストンハーバー水上飛行機基地を運営している。[27]
艦隊
2024年3月現在[アップデート]、ケープエアの保有航空機は以下のとおりである: [4] [28]
2010年11月、ケープエアはセスナ402に代わる新型機を検討中であると発表した。[32] 2011年4月、イタリアの航空機メーカーであるテクナムは、テクナムP2012トラベラーを生産すると発表した。 [33]この航空機は2016年7月に初飛行を行った。[34]最初の航空機は2019年3月にケープエアに納入された。 [21]ケープエアは以前、グアムでのユナイテッドエクスプレスの運航にATR 42を使用していた。しかし、ユナイテッドがプロペラ機を退役させたため、両航空会社の提携は終了した。2019年のパリ航空ショーで、エビエーション・エアクラフト社は、ケープエアが電動のエビエーション・アリス機を自社の機体に追加すると発表した。[35]
事故と事件
- 2007年6月12日、ケープ・エアは、飛行中のエンジン故障が3回発生したため、セスナ402C全機の運航を全国的に停止した。原因は、クランクシャフトのカウンターウェイトの早期摩耗であった。カウンターウェイトの点検と必要に応じての交換のため、402便の運航はすべて2日間中止された。最初の運航停止から約4日後に通常の運航が再開された。[36] FAAは修理を監視しているが、ケープ・エアが取った措置はすべて自主的なものであり、FAAの命令によるものではないと述べた。[37]
- 2008年9月26日、マーサズ・ヴィニヤード島からボストンへ向かう途中、再配置飛行中の飛行機が墜落した。滑走路33から離陸した直後、セスナ402C機は空港から約2.5マイルの地点に墜落し、唯一の乗客であったパイロットが死亡した。[38]この日まで、ケープ・エアは18年間の歴史の中で死亡事故ゼロの記録を維持していた。[39]墜落の原因は、後に空間識失調による航空機の制御不能と判明した。[40]
- 2009年1月22日、ケープエア402Cは、乗客6人を乗せてフロリダ州キーウェストからフォートマイヤーズへの夜間飛行中に、燃料セレクターのメンテナンス不良による燃料不足で両エンジンの動力を失った。[41]機はネイプルズ市営空港に緊急着陸した。[42]
- 2021年9月9日、乗員1名と乗客6名を乗せたケープエア402Cがボストンからプロビンスタウン空港への進入中に木に衝突した。[43]死者は出なかったが、乗員は火傷や骨折を負った。[44]パイロットは調査官に対し、機体が予想よりも速く飛行しており、ゴーアラウンドを試みている際に木に衝突したと述べた。 [ 45] [46]
- 2024年9月17日、バーハーバーに向かっていたセスナ402Cがボストン・ローガン空港に戻り、片輪で着陸した。パイロットと乗客2人は無事脱出した。[47] [48]
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ケープ・エアに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- カービー・J・ハリソン (2008 年 4 月 17 日)。「カラフルなケープ・エアは太陽が輝く場所で利益を上げています」。AINオンライン。
北緯41°40′10.23″ 西経70°17′31.37″ / 北緯41.6695083° 西経70.2920472° / 41.6695083; -70.2920472