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| 設立 | 1933年 （アイオワ・エアプレーン・カンパニーとして） |
|---|---|
| 営業開始 | 1949年10月21日 |
| 営業停止 | 1952年5月15日 |
| 運営拠点 | アイオワ州デモイン |
| 親会社 | パーデュー研究財団(1951–1952) |
| 本部 | デモイン、アイオワ州、 アメリカ合衆国 |
| 主要人物 | FCアンダーソン |
ミッドウエスト航空はアイオワ州デモインに本拠を置く地方航空会社で、アイオワ州、ミネソタ州、ネブラスカ州、サウスダコタ州の小路線を飛行するために、当時ほぼすべての米国の航空輸送を厳しく規制していた現在は廃止された連邦機関である民間航空委員会 (CAB) によって認可された定期航空会社でした。同社は、CAB が航空会社の初期認可の延長を拒否したため清算される前に、短期間パデュー大学の関連会社によって所有されていました。同社は、CAB による初期認可の延長に失敗した 3 つの地方航空会社 (CAB 認可の運航を開始した 19 社のうち) の 1 つであり、他の 2 社はフロリダ航空とウィギンズ航空でした。[2]
歴史
起動する
アイオワ エアプレーン カンパニーは、1933 年に設立されたデモインを拠点とする固定基地運営会社です。第二次世界大戦中、同社は最大 60 機の航空機を使用して、米軍向けに重要なパイロット トレーニング プログラムを実施しました。1946 年 12 月、同社は CAB からデモインから周辺州への小規模路線での航空輸送を提供するための暫定的な認可を受けました。その時点で、同社は小型双発機のビーチ 18旅客機などの航空機を使用する予定でした。認可の発行には、航空会社が十分な空港施設を備えていることを証明することが条件でした。[3]結局、初飛行は 1949 年 10 月 21 日、[4]セスナ 190単発機で行われ、 [5]その時点で、航空会社はミッドウエスト航空に名前を変更していました。[6]航空会社の社長は FC アンダーソンでした。[5]
ミッドウェスト航空は、単発機でサービスを開始した3つの地方航空会社のうちの1社であり、他の3社はセントラル航空、ターナー航空、ウィギンズ航空であった。[7]
この時代におけるミッドウェスト航空機の写真へのリンクについては、外部リンクを参照してください。
パーデュー大学の買収
1951年11月、CABはパデュー大学の関連組織であるパデュー研究財団（PRF）によるミッドウェスト航空の買収を承認した。[8]パデュー大学は航空会社に継続的に関心を持っていた。同大学は、教育目的で航空機を運用する非営利のパデュー航空株式会社（PAC）を通じて航空教育および研究プログラムを運営していた。PACは1949年から1950年にかけてCAB認定の定期便を短期間運航し、1953年以降はCABチャーター便認定を取得し、最終的にダグラスDC-3やDC-6などの旅客機クラスの航空機を取得した。ミッドウェスト航空は当時、最小の地域航空会社の1つであり、PRFは同社に100万ドル（2024年のドル換算で1,100万ドル以上）を投資して、当時ほとんどの地域航空会社で普及し始めていたDC-3に機材をアップグレードすることを計画していた。 CABの承認を受けて、PRFは中西部の航空機群の改修のためイースタン航空からDC-3を10機購入する契約を締結した。 [9]
CABの拒否、清算
しかし、1952年4月、PRFがミッドウェストの買収を許可してから6か月も経たないうちに、CABは同航空会社の認可の更新を拒否する投票を行い、同社を清算に追い込んだ。CABは2つの主な理由を挙げたが、経済的な理由の方が大きかった。連邦政府は地方のサービス航空会社に補助金を出しており、CABの予測ではミッドウェストのDC-3サービスは他のどの地方のサービス航空会社よりも補助金を出すのにはるかに費用がかかることが示された。2つ目の理由は、ミッドウェストのサービスがアップグレードされると、一部の路線でユナイテッド航空と直接競合することになり、これは望ましくないとされた。5人のメンバーからなる委員会は、この決定について3対2で意見が分かれ、少数派の2人が長い反対意見を書き、PRFの計画は理にかなっており、ミッドウェストの運命が回復すると期待できる十分な理由があるとの見解を詳述した。しかし、ミッドウェストの既存の業績は、CABが1949年に認可の更新を拒否したフロリダ航空よりもさらに悪かった。[9]
PRFのDC-3購入契約はミッドウェスト航空の証明書の更新を条件としていた。財団は、航空会社を清算することで、購入に費やした資金を簡単に回収できると述べた。[10]ミッドウェスト航空は1952年5月15日に最後の飛行を行った。 [11]
目的地
1951年1月5日のミッドウェスト時刻表には、ネブラスカ州に13地点、アイオワ州に9地点、サウスダコタ州に4地点、ミネソタ州に6地点が記載されている。[12]
上の図も参照してください。これは、CAB が証明書の延長を拒否した時点の Mid-West のネットワークを示しています。
参考文献
- ^ 1976年2月1日 公式航空会社ガイド
- ^ イード、ジョージ C. (1972)。ローカルサービス航空会社の実験。ブルッキングス研究所。pp. 4、98。ISBN 9780815720225。
- ^ 「ノースセントラル事件」。民間航空委員会報告書。7 : 639–713 。1946年6月-1947年3月。hdl :2027/osu.32437011657737。
- ^ ミッドウエスト航空の就航便、カウンシルブラッフス（アイオワ州）ノンパレイル、1949年10月21日
- ^ ab ミッドウエスト航空がアイオワ州でフィーダーサービスを開始、ダベンポート（アイオワ州）デモクラット・アンド・リーダー、1949年10月3日
- ^ スーシティが新航空会社の主要寄港地の一つに、スーシティジャーナル、1949年11月6日
- ^ 「パークス事件調査」。民間航空委員会報告書。11 : 815。 1949年12月-1950年8月。hdl :2027/uc1.b2988900。
- ^ 「パーデュー研究財団によるミッドウェストの買収」。民間航空委員会報告書。14 : 851–861。1951年5月～12月。hdl :2027/osu.32437011658628。
- ^ ab 「Mid-West Certificate Renewal Case」。民間航空委員会報告書。15 : 424–462 。 1952年1月～6月。hdl : 2027/osu.32435022360598。
- ^ パーデュー航空ベンチャーが倒産、サウスベンド・トリビューン、1952年4月11日
- ^ ミッドウエスト航空の最終便が本日12時30分にマクックを出発、レッドウィロー郡レポーター（ネブラスカ州インディアナノーラ）、1952年5月15日
- ^ 「1951年1月5日のMid-West Airlinesの時刻表」。timetableimages.com。時刻表画像。2024年6月18日閲覧。
外部リンク
- ミッドウェスト航空機（低速リンクのため、再読み込みが必要な場合があります）：「ミッドウェスト航空セスナ 190 N9336A（c/n 7415）」（写真）。edcoatescollection.com。Ed Coates Collection 。 2024年10月27日閲覧。
