エア・ウィスコンシン

エア・ウィスコンシン航空

IATA 国際民間航空機関 コールサイン ZW オーストラリア ウィスコンシン
設立	1965年; 59年前[1] （1965年）
営業開始	1965年8月23日; 59年前[1] ( 1965-08-23 )
AOC #	A6WA683W [2]
ハブ	シカゴ・オヘア フィラデルフィア
マイレージプログラム	Aアドバンテージ
アライアンス	ワンワールド（提携航空会社）
艦隊規模	63
親会社	ハーバー・ダイバーシファイド株式会社
取引名	OTCピンク カレント：HRBR [3]
本部	グリーンビル、ウィスコンシン州、米国
主要人物	ロバート・ビンズ（社長兼CEO）[4]
従業員	1,500
Webサイト	エアウィス

エア・ウィスコンシン航空は、ウィスコンシン州アップルトン近郊のグリーンビルにあるアップルトン国際空港を拠点とする地域航空会社である。^{[5]エア・ウィスコンシンは、もともと1985年に}ユナイテッド・エクスプレスの元祖パートナーの一つとして運航し、その後USエアウェイズに代わってUSエアウェイズ・エクスプレスとして運航し、その後アメリカン・イーグルの地域航空会社となった。2018年3月から2023年4月の間、エア・ウィスコンシンは再びユナイテッド・エクスプレスの地域航空会社としてのみ運航し、主要拠点はシカゴのオヘア国際空港(ORD) とワシントン・ダレス国際空港(IAD)であった。^{[6] [7]これは、}アメリカン航空との新しい契約に基づき、アメリカン・イーグルブランドのフライトのみの運航に切り替えたため、2023年4月に終了した。

1963年、フォックスシティーズの投資家が新しい航空会社を始めるために11万ドルを調達した。^[8]この航空会社は1965年に独立した通勤航空会社として設立され、1965年8月23日に、真新しいアウタガミー郡地域空港が9座席のデ・ハビランド ダブ通勤機を使用して開港した翌日に、運航を開始した。 ^[9]この航空会社はアップルトンとシカゴを結ぶために設立され、当初は従業員17名とデ・ハビランド ダブ機2機を保有していた。^{[10] 1965年8月23日のエア・ウィスコンシンの時刻表によると、この航空会社はアップルトンと}シカゴ・オヘア間を1路線運航しており、平日は4往復、土日は2往復運航しており、イギリス製のダブ双発プロペラ機を使用していた。^[11]

1970年代半ばまでに、エア・ウィスコンシンはデ・ハビランド・カナダDHC-6とフェアチャイルド・メトロライナーという2種類の小型通勤用ターボプロップ旅客機を運航し、シカゴのオヘア空港を拠点として主にインディアナ州、ミシガン州、ウィスコンシン州、さらにウィスコンシン州のいくつかの小さな都市からミネアポリス/セントポールへの路線を運航していた。^{[12] [13]}

1978年9月、同航空会社は民間航空委員会（CAB）から地域航空会社として認可された（エア・ウィスコンシンはそれ以前にCABから通勤航空会社の地位を有していた）。1978年10月には資産が1000万ドルを超えた。 ^[8] 1965年にエア・ウィスコンシンに交通管理者として入社し、後に社長となったプレストン・H・ウィルボーンのリーダーシップの下、同社は11州の29都市に就航し、毎日1万人以上の乗客を乗せる32機の航空機を保有する航空会社に成長した。^{[要出典]エア・ウィスコンシンは「エア・ウィリー」や「ラグタグ」 [8]}、最近では「エア・ウィス」や「エア・ウィスキー」というニックネームで呼ばれるようになった。 ^[要出典]

1985年までに、エア・ウィスコンシンは、BAe 146-200とブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションの BACワンイレブンジェット機、およびデ・ハビランド・カナダのダッシュ7ターボプロップ機を運航する大規模な独立系地域航空会社となり、西はネブラスカ州グランドアイランド、ミネアポリス/セントポール、東はコネチカット州ブリッジポートとニューヘイブンまで飛行し、シカゴのオヘア空港(ORD)を大規模な乗り継ぎ拠点としていました。^{[14] [15]} 1986年初頭までに、この航空会社はイギリス製のジェット機で16の空港に就航し、アップルトン、ブリッジポート、アイオワ州シーダーラピッズ、シカゴ・オヘア、ミシガン州フリント、インディアナ州フォートウェイン、グランドアイランド、ウィスコンシン州グリーンベイ、ミシガン州カラマズー、ネブラスカ州リンカーン、イリノイ州モリーン/クアッドシティーズ、ニューヘイブン、インディアナ州サウスベンド、オハイオ州トレド、アイオワ州ウォータールー、ウィスコンシン州ウォソー/スティーブンスポイント、ウィスコンシン州オシュコシュに就航していました。路線システムの他のフライトと目的地には、カナダ製の4発エンジンのダッシュ7ターボプロップ機が運航されていました。^[16]

エア・ウィスコンシンは、1985年5月1日にユナイテッド・エクスプレスとして運航を開始した際、ユナイテッド航空に代わってコードシェアリングのコンセプトを開拓しました。ユナイテッド航空と旅客輸送契約を結ぶ前は独立系航空会社であったエア・ウィスコンシンは、1980年代に急速に国内最大の地域航空会社になりました。^[要出典] 1985年5月17日、ミシシッピ・バレー航空(MVA) と合併し、エア・ウィスコンシンが運航するユナイテッド・エクスプレスとして飛行を続けました。

1989 年後半までに、エア ウィスコンシンは、シカゴ オヘア(ORD) とワシントン ダレス(IAD)の 2 つのユナイテッド ハブからユナイテッド エクスプレスのコードシェアサービスを運営していました。 ^[17]当時の公式航空会社ガイド（OAG）によると、ユナイテッド・エクスプレスの便は、オハイオ州アクロン/カントン、アップルトン、シーダーラピッズ、イリノイ州シャンペーン、フォートウェイン、グリーンベイ、カラマズー、ウィスコンシン州ラクロス、ミシガン州ランシング、ケンタッキー州レキシントン、ウィスコンシン州モリーン/クアッドシティーズ、オシュコシュ、イリノイ州ピオリア、バージニア州ロアノーク、サウスベンド、トレド、ウォーソーからシカゴ・オヘアまでBAe 146-200ジェット機とフォッカー F27ターボプロップ機で直行便が運航され、ウェストバージニア州チャールストン、バージニア州シャーロッツビル、バージニア州リッチモンド、およびペンシルベニア州ハリスバーグ、レディング、ステートカレッジからワシントン・ダレスまでBAe 146-200ジェット機とショート360ターボプロップ機で直行便が運航されていました。

1990年にエア・ウィスコンシンはデンバーを拠点とするアスペン航空を買収し、 1年後には ユナイテッド航空に買収された。

1990年代、エア・ウィスコンシンはユナイテッド・エクスプレス便でブリティッシュ・エアロスペース(BAe) ATPターボプロップ機のほか、BAe 146-100、BAe 146-200、BAe 146-300ジェット機を運航していた。当時運航されていた他の地域航空機と比較すると、これらはすべて大型の航空機タイプであった。エア・ウィスコンシンは、BAe ATP ターボプロップ機と、BAe 146 ジェット機ファミリーの中で最大の機体である BAe 146-300 を運航する唯一の米国企業であった。ユナイテッド航空は、 1993年にエア・ウィスコンシンと BAe 146 フリートを CJT ホールディングスに売却した。その後、UAL がエア・ウィスコンシンの名前とロゴの権利を保持したため、エア・ウィスコンシンはエア・ウィスコンシン航空 (AWAC) に改名された。スキーシーズン中、エア・ウィスコンシンは、コロラド州アスペンとデンバーを結ぶ旧アスペン航空の路線で、ユナイテッド・エクスプレスとしてBAe 146ジェットシャトルサービスを運航しており、毎日少なくとも14便の直行便を各方向に運航していた。^[18]

1998年2月、AWACはマウンテン・エア・エクスプレスの資産を買収し、その中にはユナイテッド・エクスプレスの西部でのサービス拡大に使用されていたドルニエ328ターボプロップ機も含まれていた。 ^[19] 2003年秋、AWACは倒産したミッドウェイ航空からボンバルディアCRJジェット機10機を購入し、エアトラン・ジェットコネクトという名前でエアトラン航空のフィーダーとなったが、この関係は2004年7月に廃止された。ユナイテッド航空との契約終了間際に、エア・ウィスコンシンはUALに地域サービスを継続するための長期契約または延長を確保することができなかった。ユナイテッドはAWACとの契約を更新できず、2005年4月に失効し、ユナイテッドの旗の下での最後のフライトは2006年4月16日にBAe 146を使用して運航された。

2005年、AWACはUSエアウェイズに1億7500万米ドルを投資し、破産からの脱却資金と引き換えにUSエアウェイズエクスプレスとして長期契約を締結した。2005年、AWACは全CRJ200リージョナルジェット機をUSエアウェイズエクスプレスの航空会社として運航し、フィラデルフィア、ニューヨーク・ラガーディア空港、ワシントン・レーガン・ナショナル空港、バージニア州ノーフォークに乗務員基地を構えた。USエアウェイズはその後アメリカン航空と合併し、エア・ウィスコンシンはアメリカン航空とのコードシェア契約を通じてアメリカンイーグルのリージョナル航空会社として2018年3月まで運航していた。

2014年11月20日、エア・ウィスコンシンがデルタ航空と2015年1月からデルタ・コネクションの航空会社として運航する合意に近づいていると報じられた。契約条件では、26機のCRJ200航空機がエンデバー航空からエア・ウィスコンシンに移管されることになっていた。2015年1月、エア・ウィスコンシンは交渉が終了し、デルタ・コネクションのブランドで飛行したくないと発表した。^[20]

2016年、エア・ウィスコンシンは、ユナイテッドの完全子会社であるユナイテッド・グラウンド・エクスプレスの設立を主な理由として、同航空会社が運航する全都市での地上ハンドリング業務をすべて閉鎖すると発表しました。これにより、アメリカン・イーグルが運航する地上ハンドリング都市は3都市のみとなり、同航空会社はこれを不採算と判断しました。

2017年3月1日、エア・ウィスコンシンは、アメリカン・イーグルとの現在の契約が2018年に満了した後、再びユナイテッド・エクスプレスの名称で運航するというユナイテッド航空との新しい契約を発表した。さらに、ユナイテッドとの新しい契約では、エア・ウィスコンシンのパイロットが採用基準を満たした場合にユナイテッドに昇格する機会が提供されるキャリアパスウェイプログラムの創設が規定されている。^[21]

2021年9月、同社は少なくとも1機のボンバルディアCRJ200SF（改造貨物機）のリース契約を締結し、2021年12月から運航を開始すると発表しました。 ^[22]同機は納入されず、貨物プログラムはキャンセルされた可能性が高いです。

2022年8月22日、エア・ウィスコンシンは、2023年3月からアメリカン・イーグル向けに最大60機のCRJ200を運航する5年契約を発表した。これらの航空機はシカゴ・オヘアを拠点とし、ピードモント航空に移管されるエンボイ・エアのERJ 145の補充となる。同航空会社はCRJ700も一部活用する予定である。これによりユナイテッド航空との提携は終了した。^[23]

エア・ウィスコンシンはアメリカン・イーグルとして運航しており、1日あたり約350便を運航して53の目的地に就航し、年間約600万人の乗客を輸送している。^{[24] [検証失敗]}

アメリカンイーグルとして運航するエアウィスコンシンのパイロットと客室乗務員の居住地は以下の通りである。^[25]

• イリノイ州シカゴ–オヘア国際空港(ORD)
• オハイオ州デイトン–デイトン国際空港(DAY)
• ウィスコンシン州ミルウォーキー–ミルウォーキー・ミッチェル国際空港(MKE)

エア・ウィスコンシンの保有航空機は以下のとおりである（2024年1月現在）^{[26] [27]}

2016年、同航空会社は構造上の期限を迎えたCRJ200リージョナルジェット機4機を退役させ、ミシシッピ州テューペロの テューペロ地域空港（TUP）に移送した。

エア・ウィスコンシンでは以前、以下の機種が運航されていました。

• BAe 146-100 （アスペン航空の買収により）
• BAe 146-200
• BAe 146-300 (BAe 146-300 を運航する唯一の米国航空会社)
• BACワンイレブン

• ビーチクラフト モデル99
• 英国航空宇宙ATP
• デ・ハビランド・カナダ DHC-6
• デ・ハビランド・カナダ ダッシュ7
• デ・ハビランド・カナダ ダッシュ 8-100
• デ・ハビランド・カナダ ダッシュ 8-300
• ドルニエ 328 (マウンテン エア エクスプレスの買収により)
• フェアチャイルドメトロライナー
• フォッカー F27
• ショート 360 (ミシシッピ バレー航空との合併により)
• ショート 330 (ミシシッピ バレー航空との合併により)

• デ・ハビランド ダブ

エア・ウィスコンシンは、以下の場所で CRJ のメンテナンス業務を行っています。

• ウィスコンシン州アップルトン（アップルトン国際空港）
• ウィスコンシン州ミルウォーキー（ミルウォーキー・ミッチェル国際空港）
• オハイオ州デイトン（デイトン国際空港）

エア・ウィスコンシンは、オクラホマ州オクラホマシティ（OKC）の施設で航空機のメンテナンスを中心とする点検も請け負っています。

過去の重点検メンテナンスは、カナダのモントリオールとアーカンソー州ホットスプリングス (HOT) で実施されました。

エア・ウィスコンシンの主な航空機塗装は、テキサス州フォートワースのミーチャム国際空港(FTW) にあります。

• 米国の航空輸送
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• 公式サイト

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