スコットランドの交通

スコットランドの交通は、道路、鉄道、航空、水路網によって促進されています。^[1]スコットランド政府とスコットランド議会は、スコットランド内の交通政策のほとんどの要素を管理しており、スコットランド政府内では運輸大臣がポートフォリオ責任を負っています。^[2]スコットランド運輸省は、スコットランドの交通ネットワークを担当する執行機関です。^[3]

スコットランドには5つの国際空港があり、その中で最も利用者が多いのはエディンバラ空港で、年間1,200万人を超える乗客を扱っています。^[4]スコットランド沿岸には790を超える島々があり、フェリーサービスは主にスコットランド政府が所有するデイビッド・マクブレイン社の子会社であるカレドニアン・マクブレインによって運営されています。カレドニアン・マリタイム・アセットは、スコットランド西海岸、クライド湾、ノーザンアイルズを結ぶフェリー、港、港湾、フェリーサービスのインフラを所有しています。2022年、スコットランド政府により国の鉄道事業が再国有化され、政府は最後の手段としてスコットレールのフランチャイズを引き継ぎました。^[5]スコティッシュ・レール・ホールディングスは、スコットレールとカレドニアン・スリーパーサービスを運営するスコットランド政府の執行機関です。グラスゴー中央駅はイギリスで最も混雑する駅で、2022年には1500万人以上の乗客が利用した。^[6]

スコットランド政府とスコットランド交通局は、以下の分野におけるスコットランドの交通について単独で責任を負います。

• 飲酒運転と薬物運転の制限を設ける
• 速度制限
• スコットランドの旅客鉄道フランチャイズを含む鉄道のいくつかの側面
• 割引旅行制度
• サイクリング
• 駐車場
• 地方道路課金（渋滞課金を含む）
• 道路安全の推進
• 道路標識

交通政策と行政の一部は留保されており（つまり、権限委譲されておらず）、したがって英国政府の運輸省の責任となっている。^[7]

• 運転と車両認証
• 海上輸送および航海を規制する法律（商船のほとんどの側面を含む）
• 道路交通法
• イギリスの道路番号制度の運用
• 放射性物質の輸送

スコットランドには、国中を結ぶ鉄道網、イングランドへの接続、主要都市へのローカル通勤路線（その多くはイギリス国鉄によって電化されている）および貨物輸送など、広範な鉄道網がある。2018年現在、スコットランドの鉄道網の総路線距離は2,819 km（1,752マイル）である。鉄道網の709 km（441マイル）は電化されており、359の駅がある。^[8]

鉄道網はネットワークレールが所有しており、鉄道インフラの大部分を担っている。鉄道サービスは政府から与えられたフランチャイズに基づいて提供される。スコットランドのフランチャイズの現在の保有者はスコットレールである。都市間サービスはアヴァンティウェストコースト、クロスカントリー、カレドニアンスリーパー、ロンドンノースイースタン鉄道、トランスペナインエクスプレスによっても運営されている。^[9]

イーストコースト本線とウェストコースト本線は、スコットランドとイングランドの鉄道網を結ぶ2つの国境を越えた鉄道である。ロンドン・ノース・イースタン鉄道（LNER）は、前者でインヴァネス、アバディーン、エディンバラからヨーク経由でロンドン・キングス・クロスまでの都市間鉄道の旅を提供しており、後者ではアヴァンティ・ウェストコーストがエディンバラまたはグラスゴー・セントラルからロンドン・ユーストンまでのサービスを運営しており、一部のサービスはバーミンガム・ニューストリートに停車する。トランスペナイン・エクスプレス、ルモ、クロスカントリー、カレドニアン・スリーパー、スコットレールもイングランドへのサービスを運営している。スコットランド内の国内鉄道サービスはスコットレールが運営している。グラスゴーの地下鉄は、英国の4つの地下鉄ネットワークのうちの1つである（他の3つはロンドン、ニューカッスル、リバプール）。エディンバラには空港への 路面電車がある。

2006年1月1日、スコットランドの鉄道の規制を監督し、主要な鉄道プロジェクトを管理するスコットランド運輸局が設立されました。 ^{[10] 2022年4月以降、スコットランド運輸局は、}最後の手段としての運営者であるスコティッシュ・レール・ホールディングスを通じて、 スコットレールを国有化しました。^[11] 2023年6月には、カレドニアン・スリーパーサービスについても同様の措置を取る予定です。^[12]

スコットランドの主な国境を越えたサービスは次のとおりです。

• ウェストコースト本線–アバンティ・ウェストコーストとトランスペナイン・エクスプレスが運営
  • エディンバラ・ウェイバリー、グラスゴー・セントラル、マザーウェルからマンチェスター空港、バーミンガム・ニューストリート、ロンドン・ユーストンまでのサービス
• イーストコースト本線–ロンドン・ノース・イースタン鉄道が運営
  • インヴァネス、アバディーン、グラスゴー・セントラル、エディンバラ・ウェイヴァリーからロンドン・キングス・クロスまでの列車^[13]
• クロスカントリールート–クロスカントリーが運営
  • アバディーン、ダンディー、グラスゴー・セントラル、エディンバラ・ウェイバリーからリーズ、シェフィールド、ダービー、バーミンガム・ニューストリート、ブリストル・テンプル・ミーズ、エクセター・セント・デイビッズ、プリマス、ペンザンスへのサービス
• カレドニアン スリーパー– 夜行寝台列車
  • インヴァネス、アバディーン、フォートウィリアム、グラスゴーセントラル、エディンバラウェイバリーからロンドンユーストンまでのサービス
• グラスゴー・サウス・ウェスタン線–スコットレールが運営
  • カーライル、ダンフリース、キルマーノック、グラスゴー中央駅、ペイズリー、トゥルーン（P&Oフェリーでラーン行き）、エア、ストランラー（最後の2つの駅からケアンライアンまでバスでアクセスし、P&Oフェリーでラーン行き、またはステナラインでベルファスト行きに乗車可能）を結ぶサービス。

スコットランド国内では、旅客列車の94%がスコットレールによって運行されており、残りの6%は国境を越えて運行されている。^{[14] 2005年まで、旧}ストラスクライド地方議会管轄区域内のサービスは、SPTに代わってファースト・スコットレールによって提供されていた。^[15]

スコットランド初の鉄道は1826年に開通したモンクランド・アンド・カーキンティロック鉄道であった。初の旅客鉄道はキルマーノック・アンド・トゥルーン鉄道であった。^[16]スコットランド初の鉄道は馬の牽引によって運営された。1850年までに、スコットランドの主要都市は相互に、また英国の鉄道網の他の部分とも結ばれた。19世紀後半には鉄道網が急速に拡大し、1900年までにはスコットランド本土の人口2,000人以上のほぼすべての町に鉄道駅ができた。同時に、列車はより快適で、より速く、より頻繁に運行されるようになり、旅行費用は賃金に比べて低下した。

それでも、スコットランド国内で年間に行われた旅行はおそらく 1 億回程度、人口 1 人あたり 20 回強程度であり、ほとんどの人が長距離を旅行する必要も、資金も、希望もほとんどなかったことを示しています。しかし、鉄道は貨物、特に石炭、鉄鋼などの重量物の輸送に重要な役割を果たし、第一次世界大戦では極めて重要な役割を果たしました。

第一次世界大戦後、グループ化法としても知られる1921年鉄道法により、カレドニアン鉄道とそのライバルであるノース・ブリティッシュ鉄道が、新たに設立されたロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道とロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道に合併されました。

第二次世界大戦後、鉄道は1947年の運輸法により国有化され、イギリス鉄道となった。スコットランドの鉄道網は、イギリス鉄道の6つの新しい地域のうちの1つであるスコットランド地域（ScR）として再編された。

1950年代後半までに、鉄道は赤字経営となった。1963年、政府はリチャード・ビーチングを英国運輸委員会の委員長に任命した。彼は、鉄道をより収益性の高いものに再編することを目的とした「英国鉄道の再構築」（ビーチング報告書としても知られる）という報告書を委託した。これは悪名高いビーチング削減につながり、650マイルの線路と関連駅が閉鎖された。^[17]閉鎖は影響を受ける多くの人々に非常に不評で、抗議行動を引き起こしたが、最も顕著だったのはウェイヴァリー路線であった。^[18]

1968年の運輸法により政府が赤字路線を直接補助することが可能になった後、廃止計画は減速し、1970年代の最後の主要な廃止は、エディンバラ・パース直通のグレンファーグ線と、ピーターヘッドとフレーザーバラをアバディーンまで結ぶフォーマーティン・アンド・バカン鉄道であった。

1980年代に、英国鉄道（その時点で「英国鉄道」に改名）はスコットランド地域をスコットレールとしてブランド変更しました。

イギリス国鉄は、1997年3月に退任する保守党政権によって民営化された。スコットランドのフランチャイズはナショナル・エクスプレスが獲得し、同社はスコットレールのブランドを保持することを決定し、2004年までフランチャイズを運営した。スコットランドのフランチャイズはその後ファースト・スコットレールによって運営されたが、2015年にアベリオ・スコットレールがスコットランドの地方分権政府からフランチャイズを授与された。 1997年からスコットランドのフランチャイズ保有者によって運営されていたカレドニアン・スリーパー・サービスは、2015年に新しいフランチャイズとして分離された。2023年にスコットランド政府とスコットランド交通局によって国有化され、現在はスコティッシュ・レール・ホールディングスによって運営されている。 ^[19]

1997 年以降、鉄道の利用が増加し、ビーチング法の下で閉鎖されていた旧鉄道路線や駅が再開されました。主な再開は次のとおりです。

• エアドリー・バスゲート鉄道リンク– エディンバラとグラスゴーを結ぶ 4 番目のリンクを再開しました。
• スターリング・アロア・キンカーディン鉄道リンク-クラクマンナンシャーを鉄道網に再接続しました。
• ボーダーズ鉄道–ウェイバリールートの部分的な再開

2008年、スコットランド政府はアバディーンとエディンバラ、グラスゴー間の移動時間を短縮するために2億ポンドを費やすと発表した。この資金により、アバディーンとエディンバラ間の移動時間は24分短縮される。しかし、2021年には、費やされた金額はわずか168万ポンドであると発表された。^{[20] [21]}

グラスゴー地下鉄はスコットランド唯一の地下鉄システムです。1896年12月14日に開業し、ブダペスト地下鉄とロンドン地下鉄に次いで世界で3番目に古い地下鉄網となっています。グラスゴー地下鉄はストラスクライド交通パートナーシップによって所有・運営されています。

エディンバラ・トラムは2014年5月31日に開通しました。以前はアバディーン、ダンディー、ダンファームリン、エディンバラ、グラスゴーに広範囲なネットワークがありましたが、現在スコットランドで運行されている唯一のシステムです。

スコットランドには、国中に広範囲にわたる道路網があります。高速道路網は中央ベルトに集中しており、幹線道路( A 道路) が国の残りの部分を結んでいます。

スコットランドの主要ルートは次のとおりです。

• グラスゴーとカーライルのM6を結ぶM74高速道路とA74(M)高速道路
• グラスゴー、キルマーノック、エア、ストランラー間のM77高速道路/ A77道路
• エディンバラとブリッジ・オブ・アラン間のM9高速道路
• エディンバラ、グラスゴー、グリノック間のM8高速道路
• グラスゴーとスターリング間のM80高速道路
• エディンバラ、キンロス、パース間のM90高速道路
• エディンバラ、マッセルバラ、ハディントン、ダンバー、バーウィック、ロンドン間のA1道路
• グラスゴー、クリアンラリッチ、フォートウィリアム、インヴァネス間をローモンド湖、トロサックス湖、ネス湖を経由して結ぶA82 道路
• フォルカーク、スターリング、パース、ピトロッホリー、アビモア、インヴァネス、ゴルスピー、サーソー、スクラブスターフェリーターミナル間のA9道路（ケアンゴームズ経由、オークニー諸島ストロムネス行きノースリンクフェリーフェリーに接続）
• エディンバラ、パース、ダンディー、フォーファー、ストーンヘブン、アバディーン、ピーターヘッド、フレーザーバラ間のA90道路

大都市では、ピーク時には道路が混雑します。M8 と M77 高速道路は、特に市の中心部を通るグラスゴー周辺では、ピーク時にはひどく混雑します。主な渋滞スポットは、大量の交通が道路に出入りするキングストン橋周辺のグラスゴー市中心部です。また、道路のさらに先では、グラスゴー空港近くのヒリントンエステートとブレイヘッドショッピング センターで合流する交通が渋滞を引き起こすことがあります。グラスゴーとエディンバラの間でも、常に交通量が非常に多いですが、渋滞に陥ることはほとんどありません。

フォース橋でA90と接続するM9支線の延伸が最近開通し、フォース湾にかかる新しいクラックマンナンシャー橋も開通した。グラスゴー南部を通るM74高速道路の物議を醸した延伸も2011年に完成した。この道路は1960年代に最初に提案され、2008年に開通する予定だった。しかし、環境保護団体のフレンズ・オブ・ジ・アースが道路に対して訴訟を起こした。この訴訟は最終的に失敗したが、大臣らが、渋滞を大幅に緩和することはできず、その地域の車両と汚染の増加につながるとして道路を建設しないよう勧告したプロジェクトに関する地方公聴会を却下したため、高速道路は広く反対されている。スコットランドの大臣らは、この道路がグラスゴー南部の都心部を再開発し、レンフルーシャー、インヴァークライド、グラスゴー南部に経済的利益をもたらすと信じて、道路に投票した。建設費は5億7500万ポンドと見積もられており、スコットランド最大の道路プロジェクトであり、英国の都市部に建設される数十年ぶりの高速道路となる。

スコットランドには、多くの町、都市、田舎にまたがる大規模なバスネットワークがあります。人口の 95% がバス停から徒歩 5 分以内に住んでいると推定されています。国内および国際バスは、グラスゴーのブキャナン バス ステーションやエディンバラ バス ステーションなど、都市の主要バス ステーションから運行されることがよくあります。

スコティッシュ・シティリンクとメガバスはスコットランド内の2大長距離バス運行会社であり、現在は合弁会社として共同で運営している。しかし、この取引はスコットランドの長距離バス旅行に不当な損害を与えないよう、競争委員会によって監視されている。ナショナル・エクスプレスはイングランドとウェールズの都市とを結ぶ長距離バスを運行している。

ファーストグループとステージコーチグループは、それぞれスコットランドのアバディーンおよびパースに拠点を置く2つの大手公共交通機関会社であり、両社とも数多くのローカルおよび地域サービスを運営しています。

エディンバラ最大のバス運行会社であり、スコットランド最後の議会運営のバス会社である ロージアン・バスをはじめ、数多くの地元の独立運行会社がスコットランド全土でバスサービスを運行している。

スコットランドのバスネットワークは、ロンドン以外のイギリスのバスネットワークと同様、 1986年の英国議会の法令により規制緩和された。これにより、1930年代から地方自治体によって運営されていた旧国営バス会社と市営バス会社が民間企業に分割された。また、この法令により、バスを民間企業や個人が営利目的で運行することも許可された。ただし、バスシステムを管理する車両・運行サービス庁が定める免許取得に必要な財務、経歴、メンテナンスの要件を満たしていることが条件となる。その後、公共サービス車両免許が交付され、一定数の車両を運行できるようになる。この免許を使用して、バス会社は、運行する正確な路線とバスが運行する時間と日付を指定して、その地域（この場合はスコットランド）の地方交通局に路線を登録できる。バスがいつ、どの路線を運行できるか、バスの年数、運賃はいくらにするかといった要件は設定されておらず、これは会社によって、多くの場合は路線の収益性によって決定される。現在、ロージアンとエディンバラの地方議会が所有し、管理しているのは、エディンバラの ロージアン・バスというバス会社 1 社のみです。

2022年1月31日、スコットランド全土で22歳未満のすべての人を対象にバスの無料乗車が導入されました。^[22]

スコットランドは数百の島々から成り立っているため、特にヘブリディーズ諸島の遠隔地のコミュニティでは、水は常に乗客と貨物の重要な輸送ルートでした。

デイヴィッド・マクブレインの子会社であるカレドニアン・マクブレイン社は、スコットランド政府が所有している。31隻のフェリー船団がスコットランドのフェリーネットワークの52の港と49のルートに就航しており、2018年には530万人の乗客がカレドニアン・マクブレイン社のフェリーネットワークを利用した。 ^[23]スコットランドのフェリーネットワークは、カレドニアン・マクブレイン社のネットワークの船団の老朽化もあって、問題に直面している。^[24] 2023年のカレドニアン・マクブレイン社の船舶の平均年齢は40歳で、MV アイル・オブ・アラン号は1983年に建造され、スコットランドのフェリーネットワークで最も混雑するルート（アードロッサン–ブロディック）に就航している。^[24]

フェリーネットワークは、スコットランドの島嶼地域に住み、働く人々から、遅延や欠航が収入の減少や島嶼地域の経済に悪影響を及ぼしているとして、しばしば批判されている。^[25]代替船2隻、MV  Glen Sannox  (2017)と「Hull 802 」の建造は、2015年にFerguson Marineに発注されたが、大幅な遅延と予算超過に直面し、2億9,300万ポンドに3倍に膨れ上がった。^[26]

フェリー大失敗から生じた政治スキャンダルに対処するため、スコットランド政府はファーガソン海洋造船所を国有化したが、スコットランド政府による国有化当時、同造船所は7000万ポンドの負債を抱えていた。^[27]

スコットランドでは、以下のフェリー会社がいくつか運航しています。

• カレドニアン・マクブレイン、本土と西海岸の主要な島々を結ぶ航路を持つ公営フェリー会社。
• 現在サーコが運営するノースリンクフェリーは、オークニー諸島とシェトランド諸島へのライフラインとスコットランド政府の補助金を受けたサービスを提供し、アバディーンとスクラブスターを結んでいます。
• ペントランド フェリーは、ギルズ ベイ (スコットランド本土) からセント マーガレット ホープ (オークニー諸島) まで自動車および旅客を運航するフェリーです。
• ステナラインはケアンライアンと北アイルランドのベルファストを結ぶ
• P&Oはケアンライアンから北アイルランドのラーンへのリンクを提供する
• DFDSはロサイス-ゼーブルッヘフェリーサービスを運営しています（2010年から貨物のみ）。以前はスーパーファストフェリーとノーフォークラインが運営していました。
• アーガイルのハンターズ・キーに拠点を置くウェスタン・フェリーはクライド湾で運航しており、ハンターズ・キー、カウアルとマッキンロイズ・ポイント、グロック、インヴァークライドの間を頻繁に運航しています。
• シェトランド諸島評議会が所有するSICフェリーは、シェトランド諸島の島間サービスを提供している。
• オークニー諸島議会はオークニー諸島の島間輸送サービスを提供するオークニーフェリーを所有している。

スコットランドで唯一の地域旅客管理機関であるストラスクライド交通パートナーシップ（旧ストラスクライド旅客交通）は、キルクレガン・フェリーやレンフルー・フェリーなどクライド川のフェリーの補助金支給と運航も行っています。

イングランド北部のニューカッスル（正確にはノース・シールズ）からスウェーデンのヨーテボリへのフェリー（現在はデンマークのDFDSシーウェイズが運航）は、2006年10月末に運航を停止した。 ^[28]このサービスは、スウェーデンとノルウェーからスコットランドへの観光客の重要なルートであった。同社は燃料価格の高騰と、格安航空サービス、特にライアンエア（現在はヨーテボリ・シティ空港からグラスゴー・プレストウィックとロンドン・スタンステッドに飛んでいる）との新たな競争を原因として挙げた。DFDSシーウェイズの姉妹会社であるDFDSトールラインは、ヨーテボリとニューカッスルを含むいくつかのイングランドの港の間で定期貨物船を運航し続ける予定であり、これらの船は乗客の定員は限られているが、自家用車の定員は含まれている。しかし、ニューカッスルとノルウェーのクリスチャンサン間の航路は最近キャンセルされた。

スコットランドには大規模な運河網はありませんでした。フォース・アンド・クライド運河、ユニオン運河、カレドニア運河は最も重要な運河でしたが、鉄道の発達とともに衰退しました。現在、これらの運河は主にレジャー用に再開通、修復されています。

スコットランドの航空輸送は、スコットランドの総付加価値（GVA）の0.3％（約4億ポンド）を占めています。^[30] 2019年には、スコットランドを訪れた国際観光客は350万人に達し、訪問者の総支出額は25億ポンドと推定されています。350万人の観光客のうち、190万人がスコットランドの空港を利用しました。^{[30]スコットランド政府は、英国全土の}航空旅客税を、スコットランドに完全かつ唯一適用される航空出国税に置き換える法案をスコットランド議会で可決しました。^[31]

エディンバラ空港は、乗客数で見るとスコットランドで最も忙しい空港であり、スコットランドの主要な大西洋横断の玄関口です。2023年、エディンバラ空港は1,400万人を超える乗客を処理しました。これは、2022年の記録された乗客数から28％の増加です。35の航空会社がエディンバラ空港か​​ら152の国際目的地に飛んでおり、空港は2023年に115,000の航空機の移動を処理します。^[29]乗客数で国内で2番目に大きい空港はグラスゴー空港で、年間700万人以上の乗客を扱っています。合計20の航空会社がグラスゴー空港に就航しており、100を超える国際目的地に飛んでいます。^[32]

サウス・エアシャーのプレストウィックにあるグラスゴー・プレストウィック空港は、アバディーン、エディンバラ、グラスゴーなど、スコットランドの他のより大きな空港が設立される前のかなり長い間、大西洋を横断するリンクを運営していたスコットランドで唯一の空港でした。アバディーン空港は、北海に近く、北海の石油とガス産業を支える役割を果たしているため、ヨーロッパで最も忙しい商業ヘリポートの1つです。オープンスカイ政策（1990年）により、スコットランド人はロンドン・ヒースローやロンドン・ガトウィックなどの空港で乗り換えることなく、国際諸国に直接飛行できるようになりました。^[33]ブリティッシュ・エアウェイズ、イージージェット、ジェット2、ライアンエアーは、スコットランドと他の主要な英国およびヨーロッパの空港間のフライトの大半を運航しています。

ハイランド・アンド・アイランズ空港は、ハイランド、オークニー、シェトランド、ウェスタン・アイルズにまたがる11の空港を運営しており、主に短距離の公共サービス業務に使用されているが、インヴァネス空港は英国全土およびヨーロッパ本土の目的地への定期便を多数運航している。インヴァネス空港は、スコットランドのハイランド地方およびスコットランドの島々への「空の玄関口」として広く考えられている。^[33]ハイランドおよびアイランズ地域にサービスを提供する10の空港の中で最大の空港であり、2009年にはスコットランドおよび英国全土の目的地への週330便以上を取り扱った。^[34]

スコットランド全土には、商業便と軍用便が混在する小規模空港が数多くある。国内の小規模空港には、バラ空港、ベンベキュラ空港、キャンベルタウン空港、コル空港、コロンゼー空港、ダンディー空港、エデイ空港、フェアアイル空港、フーラ空港、アイレー空港、ティングウォール空港、ノースロナルゼー空港、オーバン空港、パパ・ストア空港、パパ・ウェストレー空港、サンデー空港、ストーノウェー空港、ストロンゼー空港、サンバラ空港、タイリー空港、ウェストレー空港、 ウィック空港などがある。アイレー空港は「ヘブリディーズ諸島の女王」として知られ、ブリティッシュ・エアウェイズが運航するグラスゴー行きの便でスコットランド本土とつながっている。^[34]

スコットランドには、アバディーン、エディンバラ、グラスゴー、グラゴー・プレストウィック、インヴァネスの 5 つの国際空港があり、ヨーロッパ、北米、アジアへの定期便と、イングランド、北アイルランド、ウェールズへの国内便が運航しています。現在、スコットランドを拠点とする航空会社は 4 社あります。

• ダイレクトフライト
• ヘブリディアン・エア・サービス
• ロッホ・ローモンド水上飛行機
• ローガンエア

• スコットランドの路面電車一覧
• ナプタン
• イギリスの鉄道輸送
• スコッチゲージ
• アバディーンの交通
• エディンバラの交通
• グラスゴーの交通
• イギリスの交通
  • イングランドの交通
  • ウェールズの交通
  • 北アイルランドの交通
• スコットランド交通局