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| 設立 | 1984年11月28日[11] | ||||||
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| 営業開始 | 1985年7月8日 | ||||||
| 親会社 | ライアンエア・ホールディングス | ||||||
| 本部 | ソード、ダブリン、アイルランド | ||||||
| 主要人物 | エディ・ウィルソン（ライアンエアDAC CEO） | ||||||
| 創設者 | クリストファー・ライアン |トニー・ライアン| リアム・ロナーガン | ||||||
ライアンエアはアイルランドの 超格安航空会社グループで、アイルランドのダブリンのソードに本社を置いています。[12]親会社であるライアンエアホールディングスplcには、子会社のライアンエアDACが含まれています。、[13] マルタエア、バズ、ラウダヨーロッパ、ライアンエアUK。グループ最古の航空会社であるライアンエアDACは1984年に設立されました。[11]ライアンエアホールディングスは1996年にライアンエアの持株会社として設立され、2つの会社は同じ取締役会と執行役員を抱えていました。[14] 2019年に、航空会社ライアンエアとその子会社から持株会社の下の別々の姉妹航空会社への移行が始まりました。[15] 2019年後半にマルタエアがライアンエアホールディングスに加わりました。[16]
ライアンエアは、1997年の欧州航空業界の規制緩和と低コストビジネスモデルの成功により、急速な拡大を遂げてきました。同グループは500機以上の航空機を運航しています。 [17]路線網は、欧州、北アフリカ（モロッコ、マデイラ諸島、カナリア諸島）、中東（イスラエル、ヨルダン）の40か国以上に広がっています。[18]主な運航拠点は、ダブリン、ロンドン・スタンステッド、ミラノ・ベルガモ空港です。 [19]ライアンエアはアイルランド最大の航空会社であり[20]、2016年には定期国際旅客数で世界最大の航空会社となりました。[21]
同社は、VAT免除サービス（航空運賃）に対する請求書の発行拒否、[22]劣悪な労働条件、[23] [24] [25]追加料金の多用、[26] [27] [28]劣悪な顧客サービス、[29] [30]宣伝効果を得るために意図的に論争を起こす傾向などについて、時折批判されてきた。[31] [32] [33]
歴史
1984年の設立以来、[11]ライアンエアーはウォーターフォードからロンドン・ガトウィックまでの短距離を飛行する小さな航空会社から、ヨーロッパ最大の航空会社に成長しました。同社には19,000人以上の従業員が働いており、そのほとんどはライアンエアーの航空機で飛行するために代理店に雇用または契約されています。[34] [35]
同社は1997年に株式を公開し、[36]調達した資金は同社を汎欧州航空会社に拡大するために使われた。収益は2003年の6億4000万ユーロから2010年には46億6000万ユーロに増加した。 [37]同様に、純利益も同時期に4800万ユーロから3億3900万ユーロに増加した。[要出典]
幼少期
ライアンエアは1984年に「ダンレンエンタープライズ」[11]として、クリストファー・ライアン、リアム・ロナーガン（アイルランドの旅行代理店クラブトラベルのオーナー）、アイルランドの実業家でギネスピートアビエーションの創設者でもあるトニー・ライアンによって設立されました。[38] [39]その後すぐに「ライアンエア」に改名されました。[11] 1985年に15人乗りのエンブラエル・バンデランテ・ターボプロップ機でウォーターフォードとガトウィック空港間を運航し始めました。[40] [41]
初代最高経営責任者はユージン・オニール（1956年 - 2018年）で、ライアンのサンデー・トリビューン紙のマネージング・ディレクターやライアンの個人秘書を務めていた。オニールはマーケティングの才能があったが、コストを重視しなかったため、航空会社は初期の頃は赤字だった。ライアンは、エアリンガスを競争規則違反で欧州委員会に提訴するというオニールの提案を拒否した。当時、エアリンガスは国営企業であり、ライアンエアは路線ライセンスをアイルランド政府に依存していたためである。 [ 42] [43]ライアンは1987年9月にオニールを解雇したが、オニールは不当解雇で訴訟を起こした。[42]
1986年、同社はダブリンからルートンへの2番目の路線を追加し、初めてエアリンガス/ブリティッシュ・エアウェイズの複占と直接競合することになった。欧州経済共同体（EEC）の部分的な規制緩和により、航空会社は2つの政府のうち1つが承認すれば、新しい国際EEC内サービスを開始できるようになった（いわゆる「二重不承認」制度）。当時アイルランド政府はエアリンガスを保護するために承認を拒否したが、規制緩和を進めていたマーガレット・サッチャーの保守党政権下の英国はサービスを承認した。2つの路線と2機の航空機で、この新興航空会社は1年間で82,000人の乗客を運んだ。[44] [43] [45]
1986年、ライアンエアの取締役はロンドン・ヨーロピアン航空の株式の85%を取得した。1987年以降、これによりルートン・ライアンエアのサービスとアムステルダムやブリュッセルへの接続が可能になった。[46] 1988年、ロンドン・ヨーロピアン航空はライアンエア・ヨーロッパとして運営され、後にチャーター便の運営を開始した。[47] [48]同年、マイケル・オリアリーが最高財務責任者として同社に入社した。[49] 1989年、ショート・サンドリンガムがライアンエアのスポンサーシップのタイトルで運営されたが、航空会社の収益を生み出すサービスには就航しなかった。[50]
利益の減少により、同社は1990年に再編を行い、オリアリーが同社を訪問した後、サウスウエスト航空の低料金モデルを模倣した。 [49]
1992–2009
1992年、欧州連合（EU）による欧州航空業界の規制緩和により、EU加盟国1か国の航空会社は他のEU加盟国間の定期便を運航する権利を獲得し、ライアンエアーにとって大きなチャンスとなった。[51]ダブリンおよびナスダック証券取引所への上場が成功した後、ライアンエアーはストックホルム、サンナフィヨルド空港、トルプ（オスロの南110km ）、パリ北西のボーヴェ・ティレ、ブリュッセル近郊のシャルルロワへの運航を開始した。[52] 1998年、新たな資金が潤沢に集まったライアンエアーは、ボーイング737-800シリーズの新型機45機を20億ドルという巨額で発注した。[53]
1994年、マイケル・オリアリーが6代目最高経営責任者に就任した。[54]ライアンはオリアリーと衝突し、ライアンは航空会社のPR活動を控えるよう求め、オリアリーはライアンに取締役を退任するよう提案した。[55]
同航空会社は2000年にウェブサイトを立ち上げたが、当初はオンライン予約はサイトを支えるソフトウェアの小さくて重要でない部分だと言われていた。オンライン予約は次第に、旅行代理店が課すコストを省き、乗客に直接販売することで航空料金を下げるという目標に貢献するようになった。1年以内に、ウェブサイトは全予約の4分の3を処理するようになった。2023年12月までに、ウェブサイトの月間訪問者数は4,000万に達した。[56]
ライアンエアは2001年にシャルルロワ空港に新たな拠点を開設した。同年後半、同航空会社はボーイング社に155機の新型737-800を、2002年から2010年までの8年間で納入される予定で、相当な割引価格で発注した。[57] 2005年末までに約100機が納入されたが、2005年後半にはボーイング社の機械工のストライキによる生産中断で若干の遅れがあった。[58]
2003年4月、ライアンエアは経営難に陥っていた競合航空会社バズをKLMから買収した。[59]
2004年、マイケル・オリアリーは冬の間に「血みどろの大惨事」が起き、そこから2、3社の格安航空会社が誕生すると警告した。その航空会社はライアンエアとイージージェットであると予想されている。[60] 2004年第2四半期の330万ユーロの損失は、同航空会社にとって15年ぶりの損失記録となったが、その後すぐに黒字化した。 2004年5月1日の欧州連合の拡大により、ライアンエアは新たな路線を開拓する道が開かれた。[61]
新たな路線と拠点の急速な追加により乗客数が増加し、ライアンエアはヨーロッパ路線で最大の航空会社の一つとなった。2005年8月、ライアンエアはヨーロッパ内でブリティッシュ・エアウェイズよりも20%多くの乗客を運んだと主張した。[62]
2006年9月30日までの6か月間で、旅客数は2210万人と2割以上増加し、収益は3分の1増加して12億5600万ユーロとなった。[63]
2006年2月13日、イギリスのチャンネル4は、 Dispatchesシリーズの一環として「ライアンエアーの居眠り」というドキュメンタリーを放送した。ドキュメンタリーは、ライアンエアーのトレーニング方針、セキュリティ手順、航空機の衛生状態を批判し、スタッフの士気の低さを強調した。ライアンエアーは、この疑惑を否定し[64]、プロモーション資料、特にスチュワーデスが眠っている写真はDispatchesによって偽造されたと主張した[65]。
2006年10月5日、ライアンエアーはアイルランドのフラッグキャリアであるエアリンガスを14億8000万ユーロ（10億ポンド、19億ドル）で買収する入札を開始した。2006年10月5日、エアリンガスはライアンエアーの買収提案が矛盾しているとして拒否した。[66]
ライアンエアのCEOマイケル・オリアリーは2007年4月、ライアンエアは2009年頃に新しい長距離航空会社を立ち上げる計画であると述べた。 [67]新しい航空会社はライアンエアとは別会社となり、異なるブランド名で運営される。10ユーロから始まる低価格と、はるかに高額なビジネスクラスのサービスの両方を提供し、ヴァージン アトランティック航空などの航空会社に対抗することを意図している。新しい航空会社は、ライアンエアの既存のヨーロッパの拠点から、米国の約6つの新しい拠点まで運航する。新しいアメリカの拠点は、ニューヨークのジョン・F・ケネディ空港などの主要拠点ではなく、大都市の外にある小さな空港になる予定である。ボーイング787は少なくとも2012年まで生産終了となり、エアバスA350 XWBは2014年まで就航しないため、これが航空会社の立ち上げの遅れの一因となった。新航空会社の名前はライアンアトランティックで、提携協定に基づきライアンエアのウェブサイトで航空券を販売すると言われていた。[68] 2010年2月、オリアリーは、適切な安価な航空機が不足しているため、就航は早くても2014年まで延期されるだろうと述べた。[69] [70]
2007年8月、同社はオンラインチェックインの有料化方針を撤回し、空港でのチェックインに料金を課し始めた。同社は空港でのチェックインを削減することで諸経費を削減できるとしている。[71] [72]
2008年10月、ライアンエアーはスペインのバレンシアにある基地を閉鎖し、初めてヨーロッパの基地から業務を撤退した。[73]ライアンエアーは、閉鎖により750人の雇用が失われたと見積もっている。[74]
2008年12月1日、ライアンエアーはエアリンガスの2度目の買収提案を開始し、7億4800万ユーロ（ 6億1900万ポンド、9億5000万米ドル）の全額現金による提案を行った。この提案は、直前の30日間のエアリンガスの株式価値の28%のプレミアムであった。ライアンエアーは、「他のほとんどのEUフラッグキャリアが統合する中、エアリンガスは小規模で独立した地域航空会社として疎外され、無視されてきた」と述べた。2つの航空会社は別々に運営される。ライアンエアーは、エアリンガスの短距離路線の航空機数を33機から66機に倍増し、1,000人の新規雇用を創出すると述べた。[75] [76] [77]エアリンガスの取締役会は提案を拒否し、株主に行動を起こさないよう勧告した。[78] 2009年1月22日、ライアンエアーは、アイルランド政府にエアリンガスの買収提案が同航空会社を過小評価し競争を阻害するとして拒否された後、買収提案から撤退した。[79]しかし、ライアンエアーはエアリンガスの株式を保持し、2010年10月、英国の競争規制当局は、ライアンエアーの株式保有が競争の低下につながる可能性があるとの懸念から調査を開始した。[80]
2009年、ライアンエアはボーイングおよびエアバスと最大200機の発注について交渉中であると発表した。ライアンエアはそれまでボーイング機を扱っていたが、マイケル・オリアリーは、より良い条件を提示されればエアバス機を購入すると述べた。エアバスの最高商務責任者ジョン・リーヒは2009年2月にいかなる交渉も行われていないと否定した。[81]
2009年2月21日、ライアンエアは2010年初頭までにすべてのチェックインデスクを閉鎖する計画であることを確認した。ライアンエアの最高経営責任者マイケル・オリアリーは、乗客は荷物をバッグドロップに預けることはできるが、それ以外はすべてオンラインで行うと述べた。これは2009年10月に現実となった。[82]
2009年6月、ライアンエアーは3月31日までの会計年度で1億6900万ユーロの損失を計上し、初の年間損失を報告した。[83]
2009年11月、ライアンエアーはボーイングとの交渉がうまくいかず、交渉を打ち切って2013年から2016年の間に200機の納入を予定し、株主に現金を返還するだけを検討していると発表した。[84]ボーイングのライバルであるエアバスはライアンエアーの代替ベンダーとして再び言及されたが、マイケル・オリアリーとエアバスのCCOジョン・リーヒの両氏はこれを否定した。[85] 2009年12月、ライアンエアーはボーイングとの交渉が実際に失敗したことを認めた。その時点で既に発注されていた112機の航空機すべてを引き取り、最後の納入は2012年に行われる予定で、合計300機を超える機体となる予定だった。ライアンエアーは価格面で合意に達したことを認めたが、条件面では合意に至らなかった。ライアンエアーは以前の契約から特定の条件を引き継ぐことを望んでいたためだ。[86]
2010年代
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2010年4月、アイスランドのエイヤフィヤトラヨークトル火山の2010年の噴火によりヨーロッパで1週間の航空便の乱れが発生した後、ライアンエアーは、取り残された乗客への補償義務を定めたEU規制への準拠拒否をやめることを決定した。[87] 2010年4月22日に発表された社内声明で、ライアンエアーは規制を「不公平」と表現した。2010年4月29日、ライアンエアーは、料金引き下げに関する空港管理者との協議が決裂した後、ブダペストリストフェレンツ空港からのすべての路線をキャンセルした。同空港はブダペストに便を運航する唯一の空港であるため、近くに低コストの空港はない。2010年6月、ライアンエアーはアイルランド政府に観光税を廃止するよう求め、それがアイルランドの観光業を破壊していると示唆した。 [ 88] 2010年8月、ライアンエアーはプロヴディフで記者会見を開き、プロヴディフとロンドン・スタンステッドを結ぶ同社初のブルガリア路線を発表した。このサービスは2010年11月に週2便で開始される予定だった。[89] 2010年後半、ライアンエアーは空港使用料の値上げにより、最小の拠点であるベルファストシティとシャノンからの全路線の撤退を開始した。[90]
ライアンエアは2010年下半期に1030万ユーロの損失を出し、前年同期の1090万ユーロの損失を上回った。同四半期には3000便以上のフライトが欠航となった。ライアンエアは損失の原因をストライキと悪天候によるフライト欠航としている。[91]
2011年3月、ライアンエアーはグラスゴー・プレストウィック国際空港に新しい整備用格納庫を開設し、同社最大の機材整備基地とした。2011年6月、ライアンエアーとCOMACはボーイング737の競合機であるC-919の開発で協力する契約を締結した。[92]
ライアンエアーは、燃料費の高騰と経済状況の悪化により、2011年11月から2012年4月の間に80機の航空機を地上に留め、輸送能力を削減した。[93]
2012年6月19日、ライアンエアの最高経営責任者マイケル・オリアリーはエアリンガスに対して全額現金での買収提案を行う意向を発表した。この提案は2017年に欧州委員会によって阻止されたが、同委員会は以前の提案も阻止していた。[94]
2013年10月の調査によると、ライアンエアは基本料金（手数料を除く）ではヨーロッパで最も安い格安航空会社であったが、手数料を含めると4番目に安かった。[95] [96]
2013年10月25日、ライアンエアは、今後6か月間に実施される一連の「顧客サービスの改善」を発表した。これには、搭乗券の再発行料金の引き下げ、24時間以内の予約の軽微な間違いの無料変更、2つ目の小型機内持ち込み手荷物の無料提供などが含まれる。ライアンエアは、顧客からのフィードバックを受けてこれらの変更を行っていると述べた。[97]
2014年1月27日、ライアンエアーはダブリン空港内の以前のオフィスから手狭になったため、エアサイドビジネスパークにある2000万ユーロかけて建設された10万平方フィートの新しいダブリン本社に移転した。[98]この建物は2014年4月3日木曜日に当時のエンダ・ケニー首相、マイケル・ヌーナン財務大臣、ダブリン市長の オイシン・クインによって正式にオープンした。
2014年9月8日、ライアンエアーはボーイング737MAX8を最大200機（確定100機、オプション100機）を220億ドル以上で購入することに合意した。[99]
同社は2015年12月にミラノ・マルペンサ空港に運航基地を開設する計画を確認し、当初は1機の航空機を導入する予定である。[100]
2016年3月9日、ライアンエアーは企業ジェットチャーターサービスを開始し、企業や団体向けにボーイング737-700をレンタルした。[101] [102]
2016年11月、ライアンエアはライアンエアホリデーという新しいパッケージホリデーサービスを開始しました。この新しいサービスでは、フライト、宿泊施設、送迎パッケージを提供しています。このサービスはアイルランド、イギリス、ドイツで開始され、他の市場にも追随する予定です。[103]ライアンエアは、スペインに拠点を置くツアーオペレーターのロジトラベルと宿泊施設プロバイダーのワールドツーミートと提携してライアンエアホリデーを設立しました。[104]
ライアンエアは2017年4月、乗り継ぎ便のチケットの発行を開始した。これは、乗り継ぎ便に乗り遅れた場合、顧客は追加料金なしで再予約され、EU航空便補償規則に従って補償されることを意味する。当初、このようなチケットはローマ・フィウミチーノ空港での乗り継ぎ便のみに販売されていた。[105] [106]
同社は2017年に、今後5年間で毎年50機の新しい航空機を追加し、2020年代初頭までに乗客数を1億2000万人から1億6000万人に増やす計画を発表した。[107]
単一航空会社戦略の放棄
ライアンエアーは10年以上にわたり、アイルランド航空運航証明書のみを取得し、ライアンエアーブランドのみで運航してきました。しかし、2018年からは追加のブランドを導入し、さまざまな国で複数の証明書で運航を開始しました。
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2017年、ライアンエアは2018年に独立したポーランドの子会社を設立し、ポーランドから地中海の目的地へのチャーター便を運航すると発表した。単一の航空運航証明書のみで運航するという同社の方針を転換したことに加え、この措置は、それまで定期便のみに注力していたライアンエアがチャーター便を開始することを意味した。[108]子会社はライアンエア・サンと名付けられ、2018年4月にポーランドの航空運航証明書を取得し、その後チャーター便を開始した。 [109]当初、ライアンエアのボーイング737-800を1機しか保有しておらず、親会社からウェットリースした航空機で業務を補完していた。2018年後半、ライアンエア・サンはポーランドを拠点とするライアンエアの航空機をすべて移管することで拡大した。この決定は、人件費と労働組合の問題を受けて行われた。[説明が必要] [110]結果として、ライアンエア・サンは主にライアンエアのFR便名を使用して親会社に代わって定期便を運航した。ライアンエア・サンは2019年にバズにブランド名を変更した。[111]
また、2018年にライアンエアはオーストリアを拠点とするラウダモーション（後に「ラウダ」と改名）を獲得しポートフォリオを拡大した。ラウダモーションは、エアベルリンの崩壊に伴い倒産したニキの後継企業であった。 [112]この会社はニキ・ラウダによって設立された。[112]当初、ライアンエアはラウダモーションの株式25%を購入し、政府の承認を待って株式を75%に増やした。この取引は、2018年6月の航空会社の就航に先立ち、2018年3月に発表された。[113]株式を75%に増やした後、ライアンエアは2018年12月にオーストリアの航空会社を完全買収した。[114]
ライアンエアUKは、英国のEU離脱を見越して2017年12月に設立されました。最初の航空機であるG-RUKAは2018年にライアンエアDACから移管され、2019年には2機目の航空機が移管されました。2023年4月現在、ライアンエアUKは13機の航空機を保有しています。
2018年8月23日、ライアンエアは新しい手荷物ポリシーを発表しました。このポリシーでは、優先搭乗により、飛行機の収容人数の上限内で、大きい手荷物と小さい手荷物の両方が許可されます。同社は、これによりターンアラウンドタイムが短縮され、手荷物ポリシーが簡素化されると主張しました。[115] [非一次ソースが必要]その後、ウィズエアなど、他の多くの格安航空会社も同様のポリシーを導入しました。[116] [非一次ソースが必要]
2018年9月28日、パイロット、客室乗務員、その他の職員は、労働者がアイルランドの契約に基づいて雇用されアイルランドの法律の適用を受ける状態から自国の労働法に移行すること、および賃金の問題を理由にストライキを呼びかけました。乗務員のロビー活動とパイロットのストライキにより、航空会社は250便を欠航させなければならず、約4万人の乗客に影響が出ました。[117] [118]
2019年初頭、持株会社内の移行により、各航空会社（ライアンエアー、ラウダモーション、ライアンエアーサン、ライアンエアーUK）はそれぞれ独自のCEOと経営陣を獲得しました。[15]エドワード・ウィルソンがライアンエアーのCEOに就任し、マイケル・オリアリーがグループCEOに就任しました。[119]
2019年6月9日、ライアンエアーはマルタ政府と共同で、マルタエア（エアマルタと混同しないように）という新しい航空会社を設立すると発表した。この航空会社は当初10機の航空機で構成され、現在ライアンエアーが同島から運航している61便を引き継ぐ予定である。この航空機はマルタに登録され、新しい修理・整備用格納庫も設置された。[120] [121]ライアンエアーはマルタでの既存の業務をすべてこの新しい航空会社に移管し、その航空機は現在マルタ市場に割り当てられている6機のボーイング737-800から2020年半ばまでに10機（すべてマルタエアのカラー）に増加する予定である。[122]
2020年代
同社のCEOは、2020年3月3日にブリュッセルで開催されたA4E航空サミットでコメントした。マイケル・オリアリー氏は、人々がCOVID-19パンデミックに「飽きる」と予想しており、2020年夏までに回復が見られると述べた。[123]しかし、ライアンエアは声明で、2022年夏までに需要が2019年の水準に戻ると予想していると発表した。[124]
COVID -19パンデミックはライアンエアーに大きな影響を与えた。CEOのマイケル・オリアリーは国家援助は選択肢ではないと断固として主張したが、同社は業務の変更をいくつか発表した。これには、2020年5月1日に発表された3000人の雇用喪失が含まれ、主にパイロットと客室乗務員に影響を及ぼした。これは、航空会社が2020年6月まで業務の大部分を停止すると発表したときに起こった。[124] 2020年7月、ライアンエアーのCEOマイケル・オリアリーは、同社が2020年4月から6月までの期間に1億8500万ユーロの純損失を出したと発表した。比較すると、2019年の同時期には、同社は2億4300万ユーロの純利益を上げていた。[125] 2020年9月、同航空会社はCOVID-19の制限によりアイルランドから撤退すると脅した。[126]同社は2020年10月、前年のスケジュールの60％を飛行するという当初の計画にもかかわらず、2020年11月から2021年3月までの期間のフライト数を40％に削減することを決定しました。オリアリー氏によると、これは検疫旅行措置が緩和されたため、「EUの航空旅行に対する政府の不適切な管理」の結果でした。[127] 2020年12月末までに、航空会社は年間乗客数が2019年比で83％減少したと報告しました。[128]
ライアンエアは2020年12月、ボーイング737 MAX 8機の発注を75機増やし、合計210機とし、2021年初頭から2024年12月までに納入する予定である。[129]
新型コロナウイルスのパンデミックが長引く中、ライアンエアは2021年度の損失を8億～8億5000万ユーロと予想している。前年度の乗客数1億4860万人に対し、今年はわずか2750万人だった。完全な財務報告書は2021年5月17日に発表された。[130]同社は過去最高の9億8900万ドルの年間損失を報告した。[131]
ライアンエアは2023年5月にボーイング社にボーイング737-MAX10型機300機の購入を発注したことを確認した。総額は400億ドル（363億ユーロ）である。この契約には150機の確定発注と150機の追加発注のオプションが含まれており、2027年から2033年の間に納入される。この発注の半分は撤退した737-800型機の代替となる。[132]この発注はボーイング社との価格をめぐる18か月に及ぶ公開討論の末に行われたもので、ライアンエアは最終的に以前の発注よりも低い値引きを実現した。[133]
ライアンエアはこれまで自社株買いや一時金の配当を通じて株主に現金を還元してきたが、2023年11月に初の定期配当を発表した。[134]
2023年12月、ライアンエアは世界で最も価値のある航空会社となり、米国外で最大の航空会社となった。[135] 2024年には、同社は再び「地域最大のプレーヤー」となった。[136] [137]
ライアンエアは、2024年夏期スケジュールでモロッコに14億ドルの投資を行うと発表した。これは同国最大の投資で、175路線で週1,100便以上、うち35路線が新規就航となる。この拡大では、ライアンエアがアフリカで初めて国内11路線に超低運賃を導入し、国内の接続性と交通量の増加を目指す。計画には、タンジールに2機の航空機を配備した新拠点と、ベニメラルとエラシディアへの初便も含まれる。この投資により500万人以上の乗客が見込まれ、500人以上の直接雇用が創出され、12都市で経済成長が促進される。ライアンエアのCEO、エディ・ウィルソンは、片道330ディルハムからの運賃で、このパートナーシップが観光と接続性の向上に果たす役割を強調した。[138]
企業活動
ビジネストレンド
ライアンエアーグループの主な動向は以下のとおりです（3月31日終了の会計年度現在）：[139] [140]
2023年時点で、同グループには約6,600人のパイロットと13,400人の客室乗務員、管理部門、ITラボ、地上業務および保守部門の従業員2,200人、管理部門の従業員125人がいた。[159]
本社
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ライアンエアーの本社は、2014年以来、アイルランドのダブリン州ソードにあるエアサイドビジネスパークにある。[ 160 ]開発業者のデイビッド・デイリーは、ライアンエアーが2012年に購入する以前にこの施設を建設していた。[161]建物の広さは10万平方フィート（9,300 m 2）あり、[162]航空会社は建物の占有に1,100万ユーロを支払った。アイリッシュ・インディペンデントのジョン・マリガンによると、ライアンエアーは建物をさらに900万ユーロかけて改修すると考えられていた。 [161]それ以前は、2004年以来、本社はダブリン空港の敷地内、エアリンガス本社の近くにあった。[163]ダーリー・インベストメンツは1992年にこの施設を建設した。ライアンエアーは後にダーリーを購入し、アイルランド運輸省から本社施設を30年間リースした。同社は、12年間は賃料を支払わず、その後2008年までは年間12万2000ユーロ、残りのリース期間は年間24万4000ユーロを支払うことで交渉した。[161]
批判
雇用関係
労働組合の承認拒否
ライアンエアの初期の頃、従業員450人がそれぞれ会社の株式を保有していた頃、従業員は会社の経営に影響を与える可能性があるため、労働組合に加入しないという合意があった。 [164]それ以来、従業員の待遇は大きく変わり、新入社員はもはや会社の株式をもらえない。ライアンエアは2017年12月にパイロット組合を認めると発表したが、客室乗務員の組合を承認したり交渉したりすることは依然として拒否している。[要出典]
2011年、ライアンエアの元機長は、勤務中に客室乗務員に組合の書類を渡したために解雇された後、ロンドンの雇用裁判所から金銭的補償を与えられた。[165]
2012年にライアンエアパイロットグループ（RPG）が結成されましたが、現在まで[いつ？ ]ライアンエアのパイロットを団体交渉団体として代表するという目標は達成されていません。[要出典]
2017年9月15日の数千便の欠航はパイロットの動員を引き起こし、12月15日にはイタリア、アイルランド、ポルトガルでオリアリーは初めて労働組合を承認したが、タイミングが良かったためだと非難した。彼は2018年に人件費が上昇すると予想していたが、モデルを変更するつもりはなかった。[166]ライアンエアはクリスマス期間中のストライキの脅威に対応して労働組合の承認について議論した。[167]
雇用条件
ライアンエアーは、パイロットに数万ユーロの訓練費を支払わせ、パイロットを代理店を通じてライアンエアーに働かせるためにアイルランドに有限会社を設立した疑いで批判にさらされた。 [23]また、スペインの地上職員に給与を受け取るためにジブラルタルに銀行口座を開設するよう強制した疑いもあった。 [168]
2014年5月、ライアンエアのマルセイユ事務所は、同社がフランスの雇用法を遵守していないという苦情を調査するフランス警察の捜索を受けた。ライアンエアはこの捜索に抗議した。 [169]
2015年5月、コペンハーゲン市長はライアンエアのボイコットを発表した。これはデンマークの労働組合が雇用条件に関して抗議したことを受けてのことだ。[24]裁判で労働組合のストライキ権が確認された後、ライアンエアはデンマークから拠点を移転した。[170]
2018年8月10日、ライアンエアのパイロットがドイツ、スウェーデン、アイルランド、ベルギー、オランダで24時間ストライキを起こし、400便が欠航となった。[25]これは賃金問題をめぐる最大のストライキの一つとされている[誰が？ ]。[要出典]
2018年9月26日、ライアンエアーはスペイン、ベルギー、オランダ、ポルトガル、イタリア、ドイツでのストライキにより、その日に予定されていた全便の約6%にあたる150便の欠航を余儀なくされた。英国民間航空局（CAA）は同社に対し、EU規則261に基づき影響を受けた2,400人の乗客に補償するよう求めたが、ライアンエアーはいかなる補償請求も受け付けないと述べた。[171] 2018年12月、民間航空局は、英国を拠点とする何千人もの顧客への補償を拒否したライアンエアーに対して法的措置を取ると発表した。[172] 2021年4月、高等裁判所は、混乱は「異常な状況」によるものであるため補償金の支払いを免除されるというライアンエアーの主張を却下した。この判決は2022年2月に控訴院で支持されたが、ライアンエアーは最高裁判所に上訴する可能性がある。[173]
付帯収入と機内サービス
ライアンエアの収益の20％は、付帯収入、つまり航空券運賃以外の収入から生み出されている。2009年の付帯収入は5億9800万ユーロで、総収入は29億4200万ユーロだった。[174]
ライアンエアは、消費者向け雑誌「ホリデー・ウィッチ？」で、オプション料金を課す最悪の航空会社と評されている。[26]低コストのビジネスモデルの一環として、この航空会社は料金を課しており、これはオンラインサービス料金の代わりに空港チェックイン施設を使用したり、クレジットカードで支払ったりするなどの代替サービスに関連している可能性がある。また、預け荷物などの追加サービスにも料金を課しており、機内購入プログラムの一環として食べ物や飲み物を販売している。[175]
2009年、ライアンエアは空港でのチェックインを廃止し、荷物を預ける乗客のためにファストバッグドロップを導入した。[176]空港で10ユーロでチェックインするオプションは廃止され、すべての乗客はオンラインでチェックインし、搭乗券を印刷する必要がある。事前に印刷されたオンラインチェックインを持たずに空港に到着した乗客は、搭乗券の再発行に55ユーロ/45ポンドを支払う必要がある。一方、オンラインで荷物をチェックインできない顧客は、空港での移動先に応じて異なる料金を支払うよう求められる（2012年6月現在）。ライアンエアは、これらの変更の曖昧さをめぐって批判に直面した。[177] [27]
飾り気のない
ライアンエアーの新しい航空機は、リクライニングのない座席、座席の背もたれにポケットのない座席、座席の背面に貼られた安全カード、座席の下ではなく頭上に収納された救命胴衣の状態で納入された。これにより、航空会社は航空機のコストを節約し、短いターンアラウンド時間でより迅速な清掃とセキュリティチェックを行うことができる。[178]ライアンエアーは、窓のシェードなしで航空機を注文したかったと伝えられているが、[178]アイルランド航空局の規則で義務付けられているため、新しい航空機にはシェードが装備されている。[要出典]
他に提案されている無駄を省く対策としては、トイレを2つ減らして座席を6つ追加すること、[179]機体を再設計して「垂直座席」で立ったまま旅行する乗客を許可すること、トイレ使用料を乗客に請求すること、[180]体重超過の乗客に追加料金を請求すること、 [181]乗客に預け荷物を機内まで運んでもらうことなどがある。[182] CEOのマイケル・オリアリーは当初、トイレ使用料の徴収は「実現するだろう」と主張していたが、数日後に「技術的に不可能で法的にも難しい」が「面白くて非常に安価なPRになる」と述べた。[31]
顧客サービス
ライアンエアは、顧客サービスの多くの側面で批判されている。エコノミスト誌は、ライアンエアの「乗客に対する無礼な扱い」が「当然の悪評」をもたらし、同航空会社は「ひどい顧客サービスと、邪魔をする人や物に対する無礼な嘲笑の代名詞となっている」と書いている。[183] 2019年1月、 Which?が実施した調査では、同航空会社が6年連続で英国で最も好まれない短距離航空会社であることが判明した。[29]ライアンエアは、過去6年間で乗客数が80％増加しており、これは「わずか8,000人を対象とした代表性のない調査」よりも航空会社の人気度を正確に反映していると述べた。[184] 2019年8月、ライアンエアはWhich?が毎年実施する英国人気ブランドの顧客サービス評価で最下位となった。[185]
2002年、ダブリンのアイルランド高等裁判所は、ライアンエアが同社の100万人目の乗客として彼女に授与された無料旅行賞を撤回したため、ジェーン・オキーフに67,500ユーロの損害賠償と費用の支払いを命じた。[186] [187]
ライアンエアは、障害のある乗客に対する対応の悪さで厳しい批判にさらされている。2002年、同社はロンドン・スタンステッド空港で障害のある乗客に車椅子を提供することを拒否し、障害者権利団体を大いに怒らせた。[188]ライアンエアは、この提供は空港当局の責任であると主張し、当時ライアンエアの就航空港84か所のうち80か所で車椅子が提供されていたと述べている[189] 。2004年の裁判所の判決では、責任は航空会社と空港所有者が共有すべきであるとの判決が下され、 [190]ライアンエアは、すべてのフライト料金に0.5ポンドの追加料金を上乗せすることで対応した。[191] 2012年7月、人工肛門を持つ69歳の女性フランシス・ダフは、医師から医療キットを携行する必要があると書かれた手紙を持っていたにもかかわらず、機内への持ち込みを拒否され、ライアンエアーの搭乗係員から、人工肛門バッグを持っていることを証明するために、他の乗客の前でシャツをまくるよう求められた。ダフは以前にもライアンエアーに3回連絡を取り、旅行者の人工肛門バッグに関する方針を問い合わせようとしたが、そのたびに30分経っても誰も電話に出なかった。[192] 2011年4月4日、ライアンエアーは、遅延および欠航したフライトの乗客の食事と宿泊費を支払うことを義務付けるEC規則261/2004の遵守から生じる費用をカバーするために、フライトに2ユーロの追加料金を追加し始めた。[193]
ライアンエアーは、顧客が電子メールやウェブフォームで連絡を取る手段を提供しておらず、有料の電話回線、ファックス、または郵便のみで対応していた。しかし、現在ではウェブフォームによる連絡オプションとライブチャットがある。 2006年に英国議会で提出された早期動議は、この理由でライアンエアーを批判し、同社に対し、顧客が電子メールで同社に連絡できる手段を提供するよう求めた。[194]ライアンエアーは、英国で予約後の問い合わせ用に基本料金の電話番号を提供しているが、英国は、消費者契約（情報、キャンセルおよび追加支払い）規則2013の規則41に基づく消費者の権利に関する指令2011/83/EUの第21条を制定する際に、旅客輸送サービスに対する免除を省略することを選択した。[195]
顧客サービスの向上と家族連れの誘致
2014年6月17日、ライアンエアーは、より家族に優しい航空会社として生まれ変わるための新しいキャンペーンを発表した。同社の2014年株主総会で、最高経営責任者のマイケル・オリアリーは、同航空会社は「不必要に人々を怒らせるのをやめる」必要があると述べた。ライアンエアーは、8100万人の顧客のうち最大20％が家族で旅行しており、その数字を上げたいと述べた。ライアンエアーの最高マーケティング責任者ケニー・ジェイコブスは、「家族は当社にとって大きな存在です。私たちがより親密になりたい顧客グループです」と述べた。[196]同社は、さらなるステップとして、同社が提供するサービスと体験の質を向上させるために、ウェブサイトでライブチャットを開始した。 [197]このアプローチの変更は、同社の財務にほぼ即座にプラスの効果をもたらした。[198]
2017年9月と10月のフライト欠航
ライアンエアは、2017年9月から10月にかけて1日あたり40から50便（1日の総便数の約2％）を欠航すると発表した後、広範囲にわたる批判にさらされた[ 199 ][ 200 ][201][202 ][203]。フライトはほとんど予告なく欠航し、出発の数時間前に欠航することもあった。ライアンエアは、欠航の目的は「システム全体の定時性を改善するため」であると述べた[ 204] 。定時性は9月の最初の2週間で大幅に低下しており、航空会社はこれを「航空管制能力の遅延やストライキ、天候の乱れ、パイロットや客室乗務員への休暇割り当ての増加の影響」によるものとしている[204] 。その後の声明で、ライアンエアは、休暇の計算方法の暦年の変更など、パイロットの休暇スケジュールを「めちゃくちゃにした」ことを認めた。[205]
12月下旬、Which?の調査で、ライアンエアとブエリング航空は短距離航空会社の中で顧客サービスが世界最悪と評価された。ライアンエアは「ライアンエアが世界最大の国際航空会社（顧客数1億2900万人）であり、また世界で最も急成長している航空会社（2017年には顧客数が900万人にまで増加）である年に、 Which?の会員9000人を対象にしたこの調査は代表性がなく価値がない。当社は、誠に遺憾ながら、フライトのキャンセルと冬季スケジュールの変更、そしてそれによって顧客の1%未満に生じた混乱について謝罪した」と回答した。[206]
言語テスト
2022年6月、ライアンエアは、南アフリカ人が英国行きのフライトに搭乗する前に、パスポートが本物であることを確認する手段として、アフリカーンス語の一般知識テストを受けさせたため、激しい怒りと反発に直面した。南アフリカには11の公用語があり、そのうちアフリカーンス語は12％の普及率で3番目に多く話されている。人口の大半はアフリカーンス語を理解できず、アパルトヘイト時代の抑圧の言語であるとみなして原則として話すことを拒否する人もいる。[207]マイケル・オリアリーはその後、南アフリカでの怒りを受けて、このテストは廃止されると発表した。[208] [209]
宣伝
CO について2排出量
2018年、ライアンエアはEU内で二酸化炭素排出量が最も多い10社にランクインした最初の航空会社であり、唯一の非石炭火力発電所となった。同年、ライアンエアの排出量は二酸化炭素換算で9.9メガトンだった。排出量は5年間で49%増加した。環境保護論者は同航空会社を厳しく批判し、航空税の未課税の兆候だとみなした。[ 210] 2020年、ライアンエアは2011年に遡る航空会社の効率性評価の数字を使って「ヨーロッパで最も排出量の少ない航空会社」であると主張する誤解を招く広告を出したとして批判された。[211]
物議を醸す広告
ライアンエアの広告とマイケル・オリアリーの悪ふざけ、例えば航空会社の宣伝のために故意に論争を巻き起こす行為[212]は、広告基準局（ASA）への苦情を招き、時には航空会社に対して訴訟が起こされる事態を招いた。[213] [32] [214] [215]
一例として、2009年2月27日のBBCニュースの生放送インタビューで、マイケル・オリアリーは「ニュースの少ない日」と述べ、ライアンエアが機内でトイレを使用する乗客に1ポンドを請求することを検討しているとコメントした。その後、このニュースは数日間メディアの見出しとなり、空港からチェックインデスクを撤去してオンラインチェックインに置き換えるというライアンエアの発表に注目が集まった。8日後、オリアリーは最終的にこれが宣伝活動であったことを認め、「実現する可能性は低いが、興味深く、非常に安価なPRになる」と述べた。[216]ライアンエアがこの最も基本的な顧客サービスにさえ料金を請求するという構想は、約5か月前にパロディーニュースウェブサイト「ザ・マーデール・タイムズ」が「ライアンエアが新しい「ペイ・パー・プー」サービスを発表」という記事で予見していた。[217]
ライアンエアーは、広告を使って直接比較したり、競合他社を攻撃したりすることがよくある。広告の1つは、ベルギーの有名な小便をする子供の像である小便小僧の写真を使い、「サベナの高運賃に腹を立てていますか? ベルギーに低運賃が到来しました」という文言を添えていた。サベナは訴訟を起こし、裁判所は広告が誤解を招き、不快であるとの判決を下した。ライアンエアーは、広告を直ちに中止するか罰金を科せられるかのどちらかを命じられた。ライアンエアーはまた、謝罪文を発表し、裁判所の判決を自社のウェブサイトで発表する義務を負った。ライアンエアーは、謝罪文をさらなる広告、主にさらなる価格比較に利用した。[213]
「高価なBAスター！」という見出しのもう一つの挑発的な広告キャンペーンでは、ライアンエアーとブリティッシュ・エアウェイズを比較した。サベナの場合と同様に、ブリティッシュ・エアウェイズは付随する価格比較に同意せず、ライアンエアーに対して訴訟を起こした。しかし、この訴訟では、高等裁判所はライアンエアーの側に立ち、BAの訴訟を棄却し、BAにライアンエアーの訴訟費用の支払いを命じた。裁判官は「訴えの内容は、ライアンエアーがBAを5倍も高価であると誇張して主張しているが、実際はBAは3倍しか高価ではない」と判決を下した。[218]
2007年、ライアンエアーはベルファストへの新路線の広告で、シン・フェイン党のマーティン・マクギネス（北アイルランド副首相、 IRA元上級司令官）が党首ジェリー・アダムズと並んで立つ様子と、「ライアンエアーの運賃は英国軍も帰国するほど安い」という吹き出しを載せた。[219] [220] [221]アルスター統一派はこの広告に怒りを示したが、広告基準局は、この広告が広範囲に不快感を与えるとは思わないと述べた。[222]
女子高生に扮したモデルを描いた広告には、「最もホットな新学期運賃」という言葉が添えられていた。ライアンエアーはスコットランドの新聞 2 紙とイギリス全土の新聞 1 紙に広告を掲載した。13 件の苦情を受けた後、この広告は全国紙で広く報道された。英国広告基準局 (ASA) は、この広告は「十代の少女を性的に挑発的な行動と結び付けているように思われ、無責任で、深刻または広範囲にわたる不快感を引き起こす可能性がある」として、英国での広告撤回を航空会社に指示した。ライアンエアーは、「この広告を撤回するつもりはない」とし、「ASA が求めるいかなる約束も行わない」と述べた。その理由は、「英国の大手日刊紙の多くが、深刻または広範囲にわたる不快感を引き起こすことなく、上半身裸または半裸の女性の写真を定期的に掲載しているのに、完全に服を着たモデルの写真が『深刻または広範囲にわたる不快感』を引き起こすと主張されるようになった」のは不合理であると考えているためである。[223]
2020年後半、同航空会社は「ジャブ・アンド・ゴー」広告をめぐって批判に直面した。[224]
誤解を招く広告
ライアンエアは通常、ヨーロッパの主要都市の主要空港には就航していないが、観光客の往来を想定して建設されておらず、主要都市への乗り継ぎ便も無い遠方の二次空港に有名都市の名を冠していることで批判されている。例としては、「パリ・ボーヴェ」（パリの北北西85km ）、「ブリュッセル・サウス」（ブリュッセルの南46km ）、「ミラノ・ベルガモ」（ミラノから45km ）、「フランクフルト・ハーン」（フランクフルトから102km、実際にはコブレンツやマインツの都市に近い）、「デュッセルドルフ・ヴェーツェ」（デュッセルドルフから83km 、アーネムやエッセンに近い）、「グラスゴー・プレストウィック」（グラスゴーから55km）、「ストックホルム・スカブスタ」（ストックホルムから84km ）、「バルセロナ・ロイス」（バルセロナから88km）などがある。フロマーズは、この欺瞞行為に対してライアンエアーを「究極のおとり商法航空会社」と呼んでいる。[225]
ライアンエアはASAから、ロンドンからブリュッセルへのフライトが鉄道接続ユーロスターよりも速いという主張をやめるよう命じられた。これは、言及された空港までの移動時間を考えると、その主張は誤解を招くものだからである。ライアンエアは、飛行時間は鉄道旅行よりも短く、ユーロスターの駅に到着するのにも移動時間が必要であると述べ、その主張を堅持した。[226] [227]
2008年4月、ライアンエアは広告に関する一連の苦情を受けて英国公正取引局の調査に直面した。同社は2年間で7回広告規則に違反していたことが判明した。ASAの事務局長クリストファー・グラハムは、OFTへの正式な照会はまれであり、最後にあったのは2005年だったとコメントした。彼はさらに、ASAは「法定機関を呼ぶよりも自主規制システム内で広告主と協力することを望んでいるが、ライアンエアのやり方では他に選択肢がない」と付け加えた。ライアンエアは、ASAは「独立性、公平性、公正さを何度も欠いている」と主張して反論した。[228]
2009年7月、ライアンエアはOFTとの合意に達した後、「ウェブサイトやその他の広告の明瞭性と透明性を高める」ためにいくつかの措置を講じました。現在、同航空会社のウェブサイトには「運賃にはオプション料金/手数料は含まれません」という文言が含まれており、運賃の比較を容易にするために料金表も掲載されています。[229]
2010年7月、ライアンエアーは再び誤解を招く広告の疑いで論争に巻き込まれた。ライアンエアーは2つの新聞に、ヨーロッパの目的地までの片道運賃を10ポンドで提供する広告を掲載した。ライバル航空会社のイージージェットからの苦情を受けて、ASAはこのオファーは「誤解を招く可能性が高い」と判断した。[230]ライアンエアーはこの主張についてコメントしなかったが、イージージェットに対して反撃し、この点については詳細を気にしているが、定時運航統計を公表していないと主張した。イージージェットはこれを否定した。[要出典]
2011年4月、ライアンエアーは太陽が降り注ぐ目的地の場所を宣伝したが、目的地のいくつかでは1日当たりの太陽の照時間がわずか3時間で、気温が0〜14℃（32〜57℉）であることが判明し、広告は禁止された。[231]
2016年、ライアンエアは、 OpodoやCheapOairなどのウェブサイトとそのパートナーがスクリーンスクレイピングや虚偽広告を行っており、ライアンエアのデータを表示させないようにしようとしていると述べた。[232]
2020年2月、 ASAはライアンエアーに対し、環境に関する主張を裏付ける十分な証拠を提示するよう指示した。これは、ASAがライアンエアーがヨーロッパで最も排出量の少ない航空会社であると主張する広告を誤解を招くとして禁止したことを受けてのことである。 [ 233]ライアンエアーは広告の中で、自社は「主要航空会社の中で最も炭素排出量が少ない」こと、またヨーロッパの上位27社の航空会社を基準に「二酸化炭素排出量の少ない航空会社」であると主張していた。[233] ASAは評価の目的でいくつかの数値と「主要航空会社」の定義を疑問視した。[233]申立人は、広告は誤解を招くものであり、裏付けが取れないと述べた。 [233 ] ASAの回答として、ライアンエアーはユーロコントロールのデータとブライトアープラントの航空会社効率ランキングを引用した。[233]しかしASAは、ライアンエアーが使用した2011年の効率ランキングは「2019年の比較の裏付けとしてはほとんど価値がない」と述べた。[233] ASAは、顧客はライアンエアーで飛行すると地球の大気への二酸化炭素排出量が少なくなると言っていると広告を解釈するだろうが、これは証明できないと述べた。 [233] ASAは、広告の主張が実証できないため、「広告は現在の形式で再び表示されてはならない」と述べた。[233]
追加料金に対する批判
2011 年 2 月、ライアンエアの乗客ミロ・ガルシア氏は、空港到着前に搭乗券を印刷しなかった乗客に課せられた 40 ユーロ (30 ポンド) の追加料金は不当であるとして、ライアンエアを訴えた。バルセロナ商事裁判所のバーバラ・コルドバ判事は、国際航空旅行条約の下では、ライアンエアは乗客に搭乗券を持って空港に来るよう要求することも、来なかった場合に 40 ユーロ (30 ポンド) を請求することもできず、航空法では航空会社に搭乗券の発行を義務付けているため、罰金は不当であると判断した。コルドバ判事は、「ライアンエアが乗客に空港まで搭乗券を持って行くよう義務付ける契約条項は不当であり、したがって無効であると宣言する。…長年の慣習では、搭乗券を提供する義務は常に航空会社にある」と述べた。判事はガルシア氏への返金を命じ、同社が格安航空会社であるという事実は「基本的な契約上の義務を変更することを許さない」と述べた。[28]ライアンエアーは控訴し、スペインの控訴裁判所は2011年11月に判決を覆し、追加料金は国際法に準拠していると判断した。[234]
2011年12月、ライアンエアーは、顧客がクレジットカードで支払った際に課せられる「ぼったくり」料金とウィッチ誌が呼んだ料金を禁止する英国財務省の計画に反対すると発表した。[ 235 ] EUでは、支払い方法に対する追加料金を禁止する法案がすでに起草されている。[236]
燃料事故
2012年7月26日、マドリード・バラハス空港に向かっていたライアンエアーの3機の飛行機が、マドリード地域での激しい雷雨のためバレンシア空港に着陸しようとしていた。3機とも、バレンシア空港に着陸した際に計算された使用可能な燃料が、空中に50分から69分滞留した後、最終予備燃料（30分間の飛行）を下回ったため、緊急事態（メイデイ）を宣言した。 [237]アイルランド航空局は事件を調査し、次のようないくつかの結論に達した。
- 「3件のケースとも、航空機は飛行計画の必要燃料量を超えてマドリードに向けて出発した。」
- 「乗組員は、飛行計画書に記載された最小迂回燃料よりも多くの燃料を積んでバレンシアに迂回した」
- 「問題の夜に生じた状況で、最小転用燃料に近い燃料で転用することは、乗組員にとって困難を伴う可能性が高い。当初の待機場所はマドリードの南西であったため、代替地点への転用時間が長くなった。」
- 「バレンシア着陸に使用可能な燃料の計算値が最終予備燃料を下回ったため、乗組員はEU-OPSにより緊急事態を宣言した」
- 「マドリードの気象状況は、気象予報を確認した際に乗務員が予想していたよりも深刻でした。その結果、搭載された追加燃料は予報の影響を受けていました。」
- 「雷雨の状況下でマドリードなどの混雑した空港への運航は、それに伴う交通量の増加により、すべての交通に重大な遅延をもたらす可能性があります。」
- 「バレンシアの航空管制は、その空域に到着する迂回便の数によって大きな圧力を受けていた。」[238]
アイルランド航空局は、ライアンエアーに対し「燃料政策を見直し、特に悪天候で迂回便が発生する可能性が高い場合に、航空機の運航会社や機種が混在する混雑した空港に運航する際の燃料に関する乗務員への指導を検討すべき」とするなど、いくつかの勧告を行った。[238]また、IAAはスペイン航空安全保安局に対し「マドリードへの遅延を見直し、特に南側の滑走路が運用されている場合、通常の運航で追加の燃料を搭載することを推奨または義務付ける必要があるかどうか検討すべき」と勧告した。[238]
民間航空事故調査委員会は、この事故の原因として、「同社の燃料節約方針は、最低限の法的要件を満たしているものの、航空機の運航に必要な燃料を最小限に抑え、法的最低限を下回る不測の事態に備えて燃料を一切残さない傾向がある。このことが、燃料使用量の計画が不適切となり、機内の燃料量が必要な最終燃料備蓄量を下回る結果となった」と結論付けた。[239]
オランダの調査報道番組KROレポーターのインタビューで、匿名のライアンエアーのパイロット4人が、コスト削減のため機内にできるだけ少ない燃料を搭載するよう圧力をかけられていたと主張した。[240]ライアンエアーとそのCEOマイケル・オリアリーは申し立てを否定し、KROを訴えた。[241] [242] 2014年4月16日、オランダの裁判所は、KROが2012年と2013年に放送されたメイデイの2つのテレビ番組で、ライアンエアーの燃料政策と「恐怖文化」に関する主張を裏付ける十分な証拠を示したと裁定した。また、ライアンエアーには主張に対して反論する権利が与えられていたと裁定した。番組の放送は公共の利益にかなうと判断された。ライアンエアーは訴訟費用の支払いを命じられた。[243]
2020年のCOVID-19パンデミックへの対応
2020年3月下旬から、 COVID-19による各国政府の渡航制限によるフライトキャンセルに対応して、ライアンエアーはフライトのキャンセルを余儀なくされました。その結果、多くのスタッフが一時解雇となり、アイルランド一時賃金補助金制度（TWSS）の対象となった従業員の一部は給与が最大50％削減されました。[244]
ライアンエアーの払い戻しの取り扱いをめぐっては、航空規制委員会（CAR）への苦情が急増しており、顧客はフライトのキャンセルに対する払い戻しを拒否されたと主張している。[245]多くの組織が行動や報道機関での声明を通じて航空業界に反対する姿勢を示している。[246]イタリアの民間航空局ENACは、地元のCOVID-19規制に違反した疑いでライアンエアーの運航禁止をちらつかせている。[247]
ライアンエアのマイケル・オリアリー最高経営責任者は、機内での社会的距離の確保の規則を遵守するために中央の座席を空けるよう要求された場合、同社の飛行機は飛ばないと述べた。[248]彼は、座席間のスペースを塞ぐことは「愚か」であり、有益な効果はないと述べた。[249]
その他の論争
2023年6月10日のボローニャ発テルアビブ行きの便で、客室乗務員が同便がまもなくパレスチナに着陸するとアナウンスした。多くの乗客が動揺し、航空会社は後に謝罪し、この事件は「故意のない無実の過失」だったと述べた。[250] [251]
数日後、ライアンエアーは女性同僚への性的嫌がらせを理由にチーフパイロットのエイダン・マレーを解雇した。[252]
競合他社
ライアンエアーには、いくつかの格安航空会社の 競合相手がいる。伝統的にフルサービスの航空会社であったが、エアリンガスは2002年から格安運賃戦略に移行し、アイルランド路線でライアンエアーとの競争が激化した。[253]ライアンエアーは、以前は解散した欧州格安航空会社協会の会員であったが、現在は欧州航空会社の会員である。[254] [255]
ライアンエアーと直接競合しようとする航空会社は競争的に扱われ、ライアンエアーは運賃を下げて競合他社を大幅に下回っていると非難されている。2003年にバーミンガムからダブリンへの路線でライアンエアーと競合し始めたマイトラベルライトに対抗して、ライアンエアーはマイトラベルライトが撤退するまで、マイトラベルライトの路線のいくつかに競合便を設定した。ゴーは、ライアンエアーの拠点であるダブリンからスコットランドのグラスゴーとエディンバラへのサービスを提供しようとした別の航空会社である。激しい戦いが続き、ゴーはダブリンからのサービスを撤退した。[256]
2004年9月、ライアンエアーの最大のライバルであるイージージェットが、コークからロンドン・ガトウィックへの路線を皮切りに、初めてアイルランドへの路線を発表した。それまで、イージージェットはライアンエアーの地元で直接競合したことはなかった。イージージェットは後にガトウィック・コーク、ガトウィック・シャノン、ガトウィック・ノック、ルートン・シャノン路線を撤退した。[257]
2012年、ライアンエアーは、ポーランドのワルシャワ・ショパン空港からノヴィ・ドヴル・マゾヴィエツキにある新しい格安航空会社のワルシャワ・モドリン空港に運航を移す計画だった別の格安航空会社ウィズエアーの決定にも応じた。[258]ライアンエアーは以前、ワルシャワからダブリンへの路線を運航していたが、ワルシャワの主要空港の料金が高すぎるとして撤退した。ウィズエアーがモドリン空港からの運航を開始すると、ライアンエアーは同じ空港からいくつかの新しい路線を開始したが、そのほとんどはウィズエアーが提供していた路線と同一であった。
2008年、ライアンエアはアイルランド高等裁判所に、アイルランド西空港からダブリンへの飛行許可が拒否された理由の調査を求めた。この路線はシティジェットが落札したが、同社は運行できなかった。次点のエアアランがその後飛行を許可されたが、ライアンエアは追加入札プロセスを開始しなかった根拠は違法であると批判している。[259]
DFDSシーウェイズは、格安航空サービス、特に現在ヨーテボリ・ランドヴェッター空港からエディンバラ空港とロンドン・スタンステッド空港に飛んでいるライアンエアとの競争を、 2006年10月にニューカッスル-ヨーテボリフェリーサービスを廃止した理由として挙げた。 [260]このフェリーサービスはスウェーデンとイギリスを結ぶ唯一の専用旅客フェリーサービスであり、19世紀から様々な運航会社によって運営されていた。
目的地
ライアンエアーの最大の拠点はロンドン・スタンステッド空港で、次にダブリン空港が本拠地となっている。[263]ライアンエアーはヨーロッパ、中東の一部、北アフリカに拠点を置いている。[264]
ライアンエアは伝統的に、ロンドン・スタンステッド空港やパリ・ボーヴェ空港など、通常は大都市の外にある小規模または二次空港への飛行を好んでおり、これにより同社は着陸料の安さとターンアラウンド時間の短さから利益を得てコストを削減している。ライアンエアは、スロバキアのブラティスラヴァ空港を「ブラティスラヴァ・ウィーン」と呼んでいるほどであるが、ウィーンは80 km (50 マイル) 離れた別の国にある。二次空港が就航都市からそれほど離れていない場合もあり、その場合は都市の主要空港よりも近いことがある。ローマ・チャンピーノ空港がその一例である。
ライアンエアーは、アムステルダム・スキポール空港、ストックホルム・アーランダ空港、アテネ、バルセロナ・エル・プラット空港、ブカレスト・オトペニ空港、ブダペスト、コペンハーゲン、ダブリン、リスボン、ロンドン・ガトウィック空港、マドリード・バラハス空港、マルセイユ、オスロ・ガルデモエン空港、ローマ・フィウミチーノ空港など、いくつかの主要空港にまだ就航している。これらの都市の中には、ライアンエアーが代替として利用できるような第2空港がないところもある。[225]最近では、ライアンエアーはビジネス客の誘致を目指して主要空港での運航を開始した。2014年夏には、アテネ、リスボン、ブリュッセルとローマの主要空港に初めて拠点を開設した。
ライアンエアーは、乗客が主要空港で乗り継ぎの際に航空機を乗り換える従来の航空会社のハブアンドスポークモデルではなく、ポイントツーポイントモデルで運航しており、この方法では通常、より多くの目的地に到達できます。 [265] [266] 2017年4月、ライアンエアーは、ローマ・フィウミチーノ空港（FCO）の新しい乗り継ぎハブを皮切りに、乗り継ぎ便をポートフォリオに追加しました。[267]アイルランドの航空会社であるにもかかわらず、フランス、ドイツ、イタリア、ポーランド、スペイン、イギリス、その他多くのヨーロッパ諸国でも大きな存在感を示しています。現在、最大の市場はイタリアで、14の拠点と9つの非拠点空港があります。
ライアンエアーの最大の競合相手はイージージェットで、アムステルダムやパリ・シャルル・ド・ゴール空港などの大規模または主要空港に重点を置いており、ビジネス客を重点的にターゲットにしている。ライアンエアーはシチリア島、カナリア諸島、キプロス、ギリシャ諸島、マルタなどに拠点を置き、太陽とビーチのある目的地にもサービスを提供している。2014年8月、ライアンエアーはイスラエルに主要ハブを設立し、幅広いヨーロッパ路線にサービスを提供するという野心的な計画を発表した。 [268] 2014年12月、ライアンエアーは2015年にアゾレス諸島に72番目の拠点を開設する計画を発表した。[269] 2018年2月、スコットランド政府が航空旅客税（APD）を廃止または削減しないため、ライアンエアーはグラスゴー空港からの多くの便を削減し、その結果同空港の拠点を閉鎖すると発表しました。10月末までにグラスゴーから出発する路線はダブリン、クラクフ、ヴロツワフのみで、残りは永久に運休となった。この結果、空港職員300人が失われた。2019年4月、同航空会社はアリカンテ、ブリュッセル、マラガ、ワルシャワへの4路線を復活させた。[270]ライアンエアは2022年に料金をめぐる争いでフランクフルト空港の拠点を閉鎖し、17路線を失うと発表した。同空港を拠点とする5機の航空機は、ヨーロッパ各地の他の場所に拠点を置く予定である。[要出典]
目的地の選択
ライアンエアーは空港運営者と交渉する際、非常に低い着陸料と取扱手数料、およびマーケティングとプロモーションキャンペーンへの財政的支援を要求する。[272]その後の契約更新交渉では、ライアンエアーは空港同士を争わせ、空港がそれ以上譲歩しなければサービスを中止し、航空機を他の場所に配備すると脅したと報告されている。マイケル・オリアリーの伝記「A Life in Full Flight」によると、ライアンエアーの人気が高まり、空港と航空機メーカーの両方に対する交渉力が高まったため、航空会社はルート選択に対する市場調査/人口統計学的アプローチよりも実験に基づいたアプローチを重視するようになった。これは、そのルートに自社が存在するだけで、以前は全体的または部分的に存在しなかった可能性のある需要を生み出すのに十分であると予想し、最もコストの低い空港間で航空機を飛ばす可能性が高くなることを意味する。[273]
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2006年4月、新たな商業契約で合意に至らなかったため、ライアンエアーはダブリン–カーディフ路線の運航を急遽中止すると発表した。[274]空港管理者は、空港使用料が不当に高いとするライアンエアーの主張に反論し、カーディフの料金はすでにライアンエアーの平均を下回っており、ライアンエアーは最近コーク空港やロンドン・スタンステッド空港とも同様の交渉アプローチを採用したと主張した。[275] 2009年、ライアンエアーはシャノン空港と「厳しい」交渉を採用し、2010年4月から同空港での運航の75%を閉鎖すると脅したと報じられた。 [276]ライアンエアーは、ローマ・チャンピーノ–アルゲーロ路線がエアワンに公共サービス義務（PSO）路線として割り当てられたため、同路線を断念せざるを得なかった。欧州委員会は、イタリア政府がPSO路線を割り当て、競争を制限している行為を調査している。[要出典] 2016年、ライアンエアーはノルウェーのリュッゲ空港からのフライトの半分以上を撤退させ、その後、同空港は民間所有であり、交通量が少ないために損失が出ることから、全面的に閉鎖することを決定した。[要出典]
ライアンエアーのフライトでは、空港のコストとターンアラウンド時間をさらに削減するために、より高価なジェットブリッジではなく、搭乗階段または内蔵エアステアを使用して、機体の前方と後方の両方から搭乗および降機することが多い。[277]
場合によっては、そして時が経つにつれてより頻繁に、ライアンエアは自社が優位ではない大きな空港を利用し、通常の料金を支払うことを決定しました。例としては、バルセロナ、オスロ、コペンハーゲン、マンチェスターが挙げられ、同社は2021年にこれらの空港への便数を増やしました。[278]
艦隊
現在のグループ艦隊
2024年7月現在、ライアンエアーグループの保有航空機は以下のとおりです。[279] [280] [281] [282] [283] [更新が必要]
歴史的な艦隊
ライアンエアーは過去に以下の種類の航空機を運航してきました。
艦隊開発
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2019年に737MAX全機の運航停止を受けたライアンエアは当初、同機に対する信頼を再確認し、運航再開後に新規発注する用意があると表明し、現金補償ではなく値下げを求めるとしていた。[296]同年7月、同社はMAXの納入不足により2020年に一部の拠点を短期閉鎖すると警告し、発注したMAX 200型機は別途認証が必要で、MAXが運航再開してからさらに2か月かかると指摘した。[297]同月、オリアリーは認証の遅れに対する懸念と不満を表明し、2023年から納入される新型機の発注の可能性についてボーイングと協議しているのと並行して、非常に積極的な価格を提示しているエアバスとも交渉していることを明らかにした。[298]
ボーイング社がライアンエアー向けに航空機を製造する場合、顧客コードAS が割り当てられ、737-8AS のように航空機の名称に接頭辞として表示されます。[引用が必要]
ライアンエアーの保有機数は200機に到達したのは2009年9月5日が初めてである。 [299] [300]ライアンエアーの保有機はすべて性能向上のためにウィングレットが後付けされており、最近の納入機には標準装備されている。[301]
同社はまた、ロンドン・スタンステッド空港とベルガモ空港を拠点とし、マン島に登録されているリアジェット45ビジネスジェット4機を所有しており、主にネットワーク内の整備員や小型航空機部品の迅速な輸送に使用されている。[302] [追加の出典が必要]
2013年3月13日、ライアンエアーは175機のボーイング737-800の新規発注に署名した。発注を発表する記者会見でマイケル・オリアリーは、ライアンエアーはボーイング737 MAXの可能性をまだ評価中であり、3月の大量発注は737 MAXの就航前に航空機が必要だったため、737 MAXではなくボーイング737 Next Generationであったと述べた。 [要出典]ライアンエアーは、2011年にComacと設計契約を結び、ボーイングの競合機の製造を支援した際に、Comac C919を含む他の航空機にも関心を示した。2013年のパリ航空ショーで、マイケル・オリアリーはComacが最大200人の乗客を収容できるC919航空機の大型バージョンを製造できると述べた。 [303]
2014年4月30日、ライアンエアーは、さらに5機の航空機を発注し、保有機数を増やすことを確認した。そのうち4機は2015年に納入され、最後の1機は2016年2月に納入され、発注済みの航空機数は180機となる。[304] 2014年の夏、ライアンエアーは、ロンドン・スタンステッド空港とダブリン空港間の夏季フライトの一部を運航するためにエアエクスプローラーと契約した。 [305] 2014年9月8日、ライアンエアーは、2019年の納入に向けて100機の新しいボーイング737 MAX 8 （オプションでさらに100機）を発注することを約束した。 [99] 2014年12月1日、同航空会社は、200人の乗客を運ぶことができることから名付けられた、737 MAX 8の格安航空会社向けバージョンであるボーイング737 MAX 200の最大200機の発注を確定した。この注文には確定100機と購入権100機が含まれている。これによりライアンエアはボーイング737 MAX 200のローンチカスタマーとなる。[306]
737 MAXの運航停止による遅延の後、最初のボーイング737 MAX 200は、2021年6月16日にようやくライアンエアーに納入された。2021年夏季には12機（ライアンエアーに6機、マルタ航空に6機）、2022年夏までにさらに50機の納入が予定されていた。[要出典] 2021年7月、ライアンエアーはリースしていたB737をすべて返却し、 B737 MAX 200の導入に切り替えたことが発表された。同社は、将来的に古い機体をさらに販売する予定である。[307] 2022年11月、同社は2023年夏までに124機のボーイング737 MAX 200を保有し、未履行の注文数を86機に減らすと発表した。[308] 2023年1月、スプリットシミターウィングレットを装備した最初のライアンエア737-800が就航しました。このウィングレットは燃料消費量を1.5%削減し、ライアンエアーの既存の-800型機すべてに装備される予定です。[309]
2023年1月30日、ライアンエア・ホールディングスのCFOニール・ソラハンは、エアバスA320のリース契約が2028年まで延長されると発表した。[284]
事故と事件
- 2008年3月21日、ライアンエアーのブリュッセル-リモージュ便がリモージュ着陸時に事故に遭い、機体は滑走路から滑り落ちて泥の中で停止した。事故当時の天候は悪く、低い雲、強い横風、雨と雹が降っていた。着陸時に泥が乗客の窓に付着した。機体の前後から緊急スライドが展開され、緊急避難が要請された。乗客は滑走路の端で悪天候にさらされたままにされた。ターミナルまで運ぶ空港シャトルはなかった。その後、乗客は空港ターミナルビルまで約1.5キロ歩かなければならないと告げられた。[310]
- 2008年11月10日、フランクフルト・ハーン空港発のライアンエアー4102便が、着陸進入時に鳥との衝突により両エンジンが損傷し、ローマ・チャンピーノ空港への緊急着陸の際、着陸装置の損傷を受けた。搭乗していたのは乗務員6名、乗客166名であった。[310]乗務員2名と乗客8名が軽傷を負って病院に搬送された。[311]ボーイング737-800の左舷着陸装置が破損し、[312]機体は滑走路上に取り残され、空港は35時間以上閉鎖された。[311]エンジンと着陸装置の損傷に加え、後部胴体も滑走路との接触により損傷した。[313]当該機は修理不能なほど損傷し、スクラップとなった。ANSV （国家航空安全局）が調査した事故の最終報告書は、事故から10年以上経った2018年12月20日にイタリア語のみで発表された。[314]英語訳は航空事故データベースによって提供された。[315]
- 2021年5月23日、ライアンエア4978便（アテネ–ビリニュス）は、乗員6名と乗客126名を乗せてビリニュスの南45海里（83km、52マイル）、ミンスクの西90海里（170km、100マイル）を飛行中、虚偽の爆弾脅迫があったため、ベラルーシ領空内でミンスク国際空港に着陸するよう指示された。[316] [311] [317]航空会社によると、パイロットはベラルーシ当局から「機内に潜在的な安全上の脅威がある」と通知され、ミンスクに着陸するよう指示されたという。[318] [319]ミンスクでは、ベラルーシのジャーナリストで野党活動家のラマン・プラタセビッチと彼のガールフレンドが飛行機から降ろされ、逮捕された。[316] [320]飛行機はビリニュスに近かったが、ベラルーシのアレクサンドル・ルカシェンコ大統領は報道機関によると、自ら飛行機をミンスクへ向けるよう指示し、ベラルーシ空軍のMiG-29戦闘機を護衛に派遣した。[316] [321] [322]ベラルーシの野党指導者スビアトラーナ・チハノフスカヤは、この事件についてICAOによる調査を求めた。[323]
- 2023年4月9日、ライアンエア5542便（リバプール-ダブリン）が緊急着陸し、前輪が損傷した。ダブリン空港の南滑走路は一時閉鎖された。負傷者はいなかったが、1人がショック症状で治療を受けた。[324]
参照
注記
- ^ 平均
- ^ 年末時点
- ^ 2007年から2017年に運行され、2017年も運行されている路線の割合
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さらに読む
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- クラーク、アンドリュー (2006 年 5 月 8 日)。「ライアンエア... 保険料が高すぎる格安航空会社」。ガーディアン。ロンドン。2006 年5 月 29 日閲覧。
- クリトン、シボーン（2004年）。ライアンエアー：いかにしてアイルランドの小さな航空会社がヨーロッパを征服したか。ロンドン：オーラム・プレス。ISBN 1-85410-992-8。
- — (2007)。ライアンエアー：物議を醸した格安航空会社の全貌。ロンドン：オーラム。ISBN 978-1-84513-293-4。
- ラドック、アラン（2007年）。マイケル・オリアリー「飛翔する人生」ダブリン：ペンギン・アイルランド。ISBN 978-1-84488-055-3。
- フィールド、ジェームズ（2018年5月22日）。「ライアンエアの止められない成長：利益、飛行機、路線」。エアウェイズ誌。2018年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月23日閲覧。
外部リンク
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