アバディーン市内の交通機関

アバディーンは、1850年にアバディーン・フェリーヒル駅が開業したことで、南から鉄道網と接続されました。 3年後にはディーサイド鉄道が開通し、翌年にはギルド・ストリートまで延伸されました。北からは、グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道が1854年にキティブリュースターに終着駅を開業しました。2年後には、新たな終着駅であるアバディーン・ウォータールー駅が開業しました。この2つの鉄道が接続されたのは1867年、現在のアバディーン駅の場所にジョイント駅が開業した時でした。

アバディーンにはかつて「サビー」という愛称で親しまれた郊外鉄道サービスがあり、カルターとダイスの間を運行していた。^{[ 2 ]}ダイスへのサービスは1887年7月1日に始まり、カルターへのサービスは7年後に始まった。^{[ 3 ]}これらのサービスは1937年4月3日に廃止された。^{[ 4 ] [ 5 ]}

英国の鉄道網の多くの部分と同様に、アバディーンから伸びるいくつかの路線は1960年代に廃止されました。例えば、市の西側からバラターまでを結んでいたディーサイド鉄道は1853年に開通しましたが、ビーチン報告書を受けて1966年に廃止されました。現在、この路線は人気のウォーキング・サイクリングコース「ディーサイド・ウェイ」となっています。北へ向かう通勤都市エロンやピーターヘッドへ伸びる路線も、同時期に廃止されました。

アバディーンには鉄道駅が2つあります。市内中心部の主要駅はギルド・ストリートにあり、ユニオン・スクエアに隣接しています。ユニオン・スクエアにはバスターミナルとの屋根付き乗り換え施設があります。アバディーン市内にあるもう1つの駅は、北にあるダイス駅です。

スコットレールのサービスは、アバディーンとエディンバラやグラスゴーを含むスコットランドの他の7都市のうち6都市、および多くの途中目的地を結んでいます。これらのサービスは、ダンディー-アバディーン線とアバディーン-インヴァネス線を利用しています。アバディーンとダンファームリンの間には直通列車はありません。ロンドン・ノース・イースタン鉄道が運行する高速都市間サービスは、イースト・コースト本線でアバディーンとエディンバラを経由し、7時間強でロンドンを結びます。スコットレールが運行する定期各駅停車サービスは、アバディーンとインヴァルーリーとモントローズ間のすべての駅に停車します。クロスカントリーが運行する都市間サービスは、アバディーンとイングランド南西部、およびシェフィールド、バーミンガム、ブリストル、エクセターなどの多くの途中目的地を結んでいます。さらに、カレドニアン・スリーパーは、週6日、ロンドン・ユーストンとの間で夜行列車を運行しています。

路面電車網の廃止以来、バスサービスがアバディーンの主要な公共交通機関となっている。市内のバスのほとんどは、FirstGroupが子会社のFirst Aberdeenを通じて民間で運行している（First のグローバル本社は市内のキングストリートにある）。1980 年代に英国のバスサービスが民営化された際、アバディーンのバスサービスは経営陣による買収の対象となった。その結果できた会社は、長年にわたる数々の合併と買収を経て FirstGroup へと発展した。First Aberdeen は、独占的地位を利用して高額な運賃と平凡なサービスを提供しているとして、地元の政治家やメディアから批判されている。^{[ 6 ]}同社は、頻繁な運賃値上げは高い運営コストと政府補助金の削減のために必要であると弁明している。^{[ 7 ]}

以前は限定的な夜間バスサービスがありましたが、^{[ 8 ]} 2018 年 10 月に夜間バスネットワークが縮小されました。 ^{[ 9 ]} COVID-19 パンデミックの間、夜間バスは中止されました。^{[ 10 ]}夜間バスは 2022 年 12 月に再開されました。

以前のルート

First Aberdeen は市内で最大の路線数を占めています。同社はハブアンドスポーク型のネットワークを運営しており、路線の大部分は郊外または郊外から始まり、市内中心部を通り（多くの場合、少なくともユニオン ストリートの一部を経由）、その後別の郊外へと向かいます。^{[ 17 ]}例えば、路線 1 は北部の Danestone からユニオン ストリート沿いに市内中心部へ、そして南西部の Garthdee へと向かいます。運行間隔は、日中は約 15 分ごと、夜間と日曜日は 30 分ごとです。路線の多くは、かつて路面電車が運行していた路線に由来しています。1950 年代に路面電車システムが廃止されたとき、同じ路線がディーゼル バスに置き換えられました。これらの路線の多くは、若干の変更はあるものの、現在も運行されています。Stagecoach Bluebirdも市内を横断する 2 つの路線を運行しています。同社の59番路線は、ノースフィールドとバルナガスク間を市内中心部とアバディーン王立病院を経由して運行しており、727番路線はアバディーン・バスターミナルとアバディーン空港間を運行しています。

アバディーン・バスターミナルは、周辺の村や町へ向かうステージコーチ社の路線の終点です。運行路線には、ユニオンスクエアのバスターミナルとアバディーン空港を結ぶ頻繁運行のジェット727 、 X7コーストライダー、ブキャナン・エクスプレスなどがあります。アバディーンは、ルート沿いの多くの町を経由してダンディーまで運行するX7の北端の終点でもあります。これらの路線や、バスターミナルを発着するその他のステージコーチ社のバスは、市内でも乗客の乗降を行っています。

長距離バスや都市間バスは、ユニオンスクエアのバスターミナルや近くのユニオンストリートなど、市内中心部のいくつかの所から運行しています。他のスコットランドの都市への頻繁なサービスは、スコティッシュ・シティリンク、^{[ 18 ]}メガバス、エンバー、フリックスバスによって運行されています。地元の会社がスコティッシュ・シティリンクの路線で協力することもよくあります。たとえば、セントラル・コーチズ（アバディーン）は、アバディーンからエディンバラへのM92路線を運行しているのをよく見かけます。

アバディーン・バスターミナルから周辺集落への夜間運行が2022年12月に再開され、クリスマスまで金曜と土曜の夜に運行される。Stagecoachが運行するこのサービスは、アバディーン市議会とAberdeen Inspiredの資金提供を受けており、無料である。^{[ 19 ] [ 20 ]}その後、夜間バスは2024年と2025年に再び運行され、First BusとStagecoach Bluebirdの両方が運行した。^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}

2023年には、市内中心部に複数のバス専用ゲートが設置された。これにより、バスサービスの信頼性が向上し、移動時間が短縮された。バス専用ゲートによる運営コスト削減を財源として、週末の無料バスサービスの試験運用が行われた。^{[ 24 ]}

2015年に、この技術の能力を実証する計画の一環として、ヴァン・フールA330H水素バス10台が導入されました。 ^{[ 45 ]}これらのバスは2020年まで運行され、その後1台がグランピアン交通博物館に寄贈されました。^{[ 46 ] [ 47 ]} 2021年1月28日、アバディーン市議会、スコットランド政府、および欧州連合の資金提供を受けた、水素燃料の2階建てライト・ストリートデッキ・ハイドロライナーバス15台がファースト・アバディーンで運行を開始しました。^{[ 48 ] [ 49 ]} 2022年2月、ストリートデッキ・ハイドロライナーは、特定されていない技術的な問題により一時的に運行停止となりました。^{[ 50 ]}代わりにファースト・グラスゴーから貸与されたディーゼルバスが使用され、影響を受けたハイドロライナーのバッチは、さらに10台のストリートデッキ・ハイドロライナーが納入されたのと同時期に、2022年半ばに運行を再開しました。^{[ 51 ]}

バスはアバディーン市議会のキティブリュースター車庫にある施設で燃料補給される。^{[ 52 ]}エネルギー会社ヴァッテンフォールは2022年初頭に、既存の洋上風力タービンの1つを使用してプラットフォーム上で水素を生成し、それをアバディーン近郊の貯蔵エリアにパイプラインで送る実証プロジェクト案を発表した。8.8MWのタービンからの生産率は、1時間あたり0.18立方メートルの水素に達することを目標としている。^{[ 53 ]}

アバディーンのバスの改良は、2022年1月に「アバディーン高速交通」と名付けられたプロジェクトの一環として計画されている。^{[ 54 ] [ 55 ]}当初は約1億5000万ポンドの費用が見込まれていたが、2025年6月には検討されている選択肢の費用が1億6700万ポンドから3億2300万ポンドの間であると報告された。^{[ 56 ]}

ディー川には、東から西にかけて数多くの橋が架かっている。

• ビクトリア橋
• クイーン・エリザベス橋
• ウェリントン吊橋
• フェリーヒル鉄道高架橋
• キングジョージ6世橋
• ブリッジ・オブ・ディー
• セント・デベニック橋（廃橋）
• アバディーン西部環状道路橋
• メアリーカルター橋

メアリーカルター橋は、メアリーカルター村の近く、議会区域の境界付近で、北ディーサイド道路と南ディーサイド道路を結んでいます。この橋は、アバディーン市を迂回する計画中のアバディーン西部環状道路の一部として、拡張される予定です。

ビクトリア橋は、ニッグ湾への訪問から帰る途中のフェリーが1876年に遭難し、32人が命を落としたことを受けて、1887年に完成しました。 ^{[ 59 ]}この橋は、それまで不安定な流れで海に向かっていたディー川を1871年に水路化することで実現しました。橋には、川を渡って水やガスを供給するための設備があります。

クイーン・エリザベス2世橋は1983年に開通した。

ウェリントン吊橋は非常に狭く、キャプテン・サミュエル・ブラウンによって設計され、クレイグルグ渡し船の代替として1831年に開通しました。1930年に改修されたこのA級指定建造物は、構造上の懸念から1984年に車両通行が禁止され、2002年3月には歩行者通行も禁止されました。しかし、2008年に改修され、歩行者橋として再開されました。^{[ 60 ]}

ドン川には、東から西にかけて数多くの橋が架かっている。

• ドン橋
• バルゴウニーのブリッグ
• ダイヤモンドブリッジ
• グランドホルム橋
• パースリー・ブリッジ

ドン橋は、それぞれ 幅75フィート（23メートル）の花崗岩のアーチが5つあり、1827年から1832年にかけて建設されました。少し西には、深い黒い流れに架かる絵のように美しい単アーチ橋、オールド・ブリッグ・オ・バルゴウニーがあり、ロバート1世によって建設されたと言われ、第6代バイロン男爵ジョージ・ゴードン・バイロンが「ドン・ファン」の第10歌で称賛しています。自動車の通行は禁止されています。グランドホルム橋は、1920年代にクロンビー製粉所のために建設された私有橋です。歩行者と自転車以外の橋へのアクセスは、現在、電子的に作動するバリアによって制御されており、2004年に製粉所の跡地に建設された住宅開発の住民には、その通行証が発行されます。

A92号線はパースリー橋を経由している。

ノースリンク・フェリーズは、シェトランド諸島のラーウィックへ毎日運行の車両・徒歩旅客フェリーを、オークニー諸島のカークウォールへ定期便を運航しています。この航路では、ヒャルトランド号とフロッシー号の2隻を運航しています。これらのフェリーは、マーケット・ストリートからアクセスできるフェリーターミナルに発着します。停泊中は、通常、フェリーは通りからよく見えます。