M6高速道路

M6
M6
	M6は青色で強調表示されています ; 英国の高速道路網とともに表示
	グラベリーヒルインターチェンジ、スパゲッティジャンクションとしてよく知られている
ルート情報
	E05、E18、E22、E24の一部
	国道によって維持されている
長さ	232.2 マイル (373.7 km)
存在した	1958年～現在
歴史	開業: 1958年; 最新拡張: 2008年
主要な交差点
南東端	キャットソープ; 52°24′01″N 1°10′31″W / 52.4004°N 1.1752°W / 52.4004; -1.1752 (M6、南端)
	; M1高速道路; ; J2 → M69高速道路; ; J3a → M6 有料道路; ; J4 → M42高速道路; ; J4a → M42高速道路; ; J6 → A38(M)高速道路; ; J8 → M5高速道路; ; J10a → M54高速道路; ; J11a → M6 有料道路; ; J20 → M56高速道路; ; J21a → M62高速道路; ; J26 → M58高速道路; ; J29 → M65高速道路; ; J30 → M61高速道路; ; J32 → M55高速道路; ; J45 → A74(M)高速道路;
北西端	グレトナ54°59′35″N 3°02′54″W / 54.9930°N 3.0482°W / 54.9930; -3.0482 (M6、北端);
位置
国	イギリス
郡	レスターシャー; ウォリックシャー; ウェストミッドランズ; スタッフォードシャー; チェシャー; マージーサイド; グレーター・マンチェスター; ランカシャー; カンブリア;
主な; 目的地	ラグビー; コベントリー; バーミンガム; ウォルソール; ウォルバーハンプトン; カノック; スタッフォード; ストーク・オン・トレント; ニューカッスル・アンダー・ライム; クルー; ウォリントン; ウィガン; プレストン; ランカスター; ケンダル; ペンリス; カーライル;
道路網
	イギリスの道路; 高速道路; AおよびB道路ゾーン;

M6高速道路は英国最長の高速道路です。完全にイングランド国内に位置し、ミッドランドからスコットランドとの国境まで230マイル（370 km）強にわたって走っています。この高速道路は、 M1のジャンクション19とA14の西端、ラグビー近郊のキャットソープインターチェンジから始まり、北西に向かっています。コベントリー、バーミンガム、ウォルヴァーハンプトン、ストーク・オン・トレント、プレストン、ランカスター、カーライルを通過し、グレトナ近郊のジャンクション45で終了します。ここで、スコットランド国境のすぐ手前でA74(M)となり、M74としてグラスゴーまで続きます。最も混雑する区間は、ウェストミッドランズのジャンクション4から10aの間と、チェシャーのジャンクション16から19までです。

この道路には、英国で最初に開通した高速道路であるプレストンバイパスが組み込まれており、イングランド北部の工業地帯を経由してロンドンとグラスゴーの間を南北に走る「英国の背骨」高速道路の一部となっている。また、ミッドランドと東海岸の港湾を結ぶ東西ルートの一部でもある。バーミンガム付近で分岐するM1からM6有料道路までの区間は、標識のないE道路 E 24の一部を形成し、M6有料道路から M42までの区間はE 05の一部を形成している。

ルート

M6高速道路は、イングランド中部のラグビー近郊のキャットソープにあるM1とA14のジャンクション19から走っています。コベントリー、バーミンガム、スタッフォード、ウォルヴァーハンプトン、ストーク・オン・トレントを通過します。^{[1]この高速道路は、}ウォリントンの近くにM56とM62との主要ジャンクションがあり、チェスター、マンチェスター、リバプールにアクセスできます。また、プレストンの南にあるジャンクション29でブラックバーンとバーンリーを結ぶM65と、プレストンの北にあるジャンクション32でブラックプールにつながるM55と合流します。^[2] M6はその後、ウィガン、プレストン、ランカスターを通り過ぎて北へ向かいます。 [ ^{3]後者の2つの都市を過ぎると、}カンブリア州を通り、一部は湖水地方の端に非常に近く、国立公園の境界線内に少し入ります。その後、カーライルを通過してグレトナに向かいます。^[4]その後、高速道路はスコットランド国境の数百メートル手前でA74(M)になります。^[5]^[6]

歴史

計画と建設

この高速道路の最初の区間であり、国内初の高速道路となったのがプレストンバイパスである。ターマック建設社が建設し、1958年12月5日にハロルド・マクミラン首相によって開通した。 ^[7] 1959年1月、プレストンバイパスは「水の凍結と融解により」100ヤード（91メートル）にわたって路面が急速に劣化したため閉鎖された。ハーモンズワースの英国道路研究所が路面排水の重要性について検討する間、ドライバーは旧道に迂回させられた。^[8]

第二段階の工事は1960年に完了し、ランカスターバイパスができた。約100マイル (160 km) 南にあるスタッフォードバイパスは1962年に完成した。^[9]^[10] 1965年までには、スタッフォード – プレストンおよびプレストン – ランカスター高速道路の残りの区間が完成した。1966年にはジャンクション11から13が完成した。1968年には、ウォルソールからスタッフォードへのリンクと、約150マイル (240 km) 北のカンバーランドにあるペンリスバイパスが完成した。1970年には、ランカスター – ペンリスリンクが完成し、ウォルソールの南をバイパスする高速道路の短い区間も完成した。高速道路の最北端のセクションも1970年に開通し、カーライルの北にある指定された終点まで走っていた。 1971年までに、ラグビーのM1高速道路とのジャンクションとバーミンガム市中心部の北東数マイルのA38道路の間の全ルートが完成しました。[ ^{9]これには}、キャッスル・ブロムウィッチ（J5）とグラベリー・ヒル（J6）の間のブロムフォード高架橋が含まれており、3.5マイル（5.6 km）でイギリスで最も長い高架橋となっています。^[11]^[12]

1972年5月に開通したバーミンガムのジャンクション6は、その複雑さと丸みを帯びた曲線のようなデザインから、スパゲッティジャンクションとして広く知られています。シャップとテベイの間の高架で、北行きと南行きの車線が分かれます。^[13]この地点では、地方道路（スカウトグリーンまで）が2車線の間を走っていますが、高速道路にはつながっていません。^[14]

カンブリアのシャップ・フェルのシャップ・サミットを通るM6号線の区間は、海抜1,036フィート（316メートル）で、英国の高速道路の中でも最も高い地点の1つです（モス・ムーアのM62号線のジャンクション22の方が高いです）。ここでの高速道路技術者は、ジョセフ・ロックが設計したランカスター・アンド・カーライル鉄道（現在はウェスト・コースト本線の一部）のルートをたどることを選択しました。このルートでは、シャップ・フェルからルーン渓谷を抜けてカンブリア南部に下りる際に、高速道路が鉄道の上を2層に切り通して走っています。^[15]

ランカスター（ジャンクション34）の北行き入口スリップロードは異常に短く、高速道路への合流に問題を引き起こしていた。M6はこの地点でルーン川を横切っており、橋を広くしない限り、より長いスリップロードを建設するスペースがなかった。このジャンクションは以前の緊急車両専用アクセスポイントからアップグレードされたため、設計が標準以下になっている。^[16]ヘイシャムからM6への連絡道路（ベイゲートウェイ）の建設により、このジャンクションは完全に作り直され、ルーン川に幅の広い追加の橋が架けられ、スリップロードが新しい加速車線とともに現代の基準に合わせて再配置されるその他の工事が行われた。

このルートはもともと古いA6に代わるものとして計画されており、プレストンバイパスから始まる北部セクションに沿ってその目的を果たしている。しかし、 M6 の実際の全体的なルート（南端から北に向かう）にずっと近いのは、A45、A34、A50、A49、そしてA6 をたどることである。^[17]プレストンの南では、 A6 ルートは代わりにマンチェスターまでM61によって補完され、M60は市の周りのバイパスとして機能している。マンチェスターの南には、古い道路に代わる真の高速道路はない。M1 は、ノッティンガム近郊のケグワースジャンクションからロンドン近郊のルートンとセントオールバンズまでの南部の長距離交通のバイパスとして機能しているが、ノーサンプトンシャーを通過する際にルートが 15 マイル (24 km) 以上分岐するため、地域交通の代替にはならない。ペナイン山脈を越えて、古い道路は主要な地元の直通道路のままであり、ダービーとマンチェスターの間の長距離の高速交通は、代わりにA50とM6、またはM1とM62のいずれかを使用する必要があります。^[18]^[^{信頼できない情報源?}^]

高速道路の全区間が建設され、最終的にすべてが接続されると、途切れることなく230マイル（370 km）の高速道路が完成しました。^[19]^[20]^[21]

運用

1972年7月、運輸産業大臣ジョン・ペイトンは、霧が発生しやすい英国の高速道路86マイル（138 km）に照明を設置する計画を発表した。この計画は1973年までに「完了する予定」である。^[22]照明が点灯する区間には、M6のジャンクション10と11の間、およびジャンクション20と27の間が含まれる。^[22]

2006年3月、15年間の議論の末、^[23]政府は、当時の北端カーライル近郊からイングランドとスコットランドの国境グレトナ（いわゆる「カンバーランド・ギャップ」）までのM6の6マイル（9.7km）延長工事を認可し、そこで既存のA74(M)に接続する。^[24]この道路は、M6プレストンバイパスの50周年にあたる2008年12月5日に開通した。^[25]このプロジェクトは、新しい道路と既存のA74のアップグレードを組み合わせたもので、ウェストコースト本線を横断し、推定費用は1億7,400万ポンドであった。この計画により、北はダンブレーンのすぐ南（M9、最近開通したカンバーノールド近くのM80区間、およびM73経由）からエクセター（M5経由）、南はロンドン（ M42 / M40とM1の両方経由）まで途切れることのない高速道路が完成しました。^[26]

リム（トラックストップ）

ノートンケインズ(M6 有料道路)

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M6サービスエリア
オペレーター:

モト

ロードシェフ

ウェルカムブレイク

ウェストモーランド

英国初の有料高速道路であるM6トールは、バーミンガムとウォルソールの東と北にあるウェスト・ミッドランズ大都市圏を迂回し、ウェスト・ミッドランズを通る交通渋滞を緩和するために建設され、2003年12月に開通しました。有料高速道路の開通前、M6のこの区間は、設計容量がわずか72,000台であるのに対し、ウォルバーハンプトン近くの最も混雑する地点（M54とM5高速道路のジャンクションの間）で1日あたり180,000台の車両が通行していました。約50,000台の車両利用は予想よりも少なく、結果としてM6の交通量はわずかに減少しただけでした。利用率が低い原因は、運営会社によって設定され、英国政府が2054年まで影響力を持たない高額な通行料金であるとされました。^[27]^[^検証失敗^]^[^要出典^]多くの交通はM6を使い続けるか、M1を続けてA50またはA52を利用します。^[28] 2012年7月現在、ジャンクション3Aと11Aの間の道路は毎日12万台の自動車が通行しています。^[29]^{[アップデート]}

M6有料道路の延長案「M6エクスプレスウェイ」は、M6有料道路からナッツフォードまで続く予定だったが、その地点で既存のM6交通の多くがマンチェスターに向けてM6を離れることになるが、過剰な費用、予想される建設上の問題^[30]、およびM6有料道路の利用率の低さから2006年に断念された。

2007年10月、ウェストミッドランズのM42での試験が成功した後、政府は、アクティブ交通管理と呼ばれる計画の下、混雑時に路肩を通常の走行車線として使用できるようにM6の2つの区間をアップグレードすると発表した。^[31]ジャンクション4と5の間、およびジャンクション10aと8の間の2つの区間は、高速道路全体で最も混雑する2つのセクションです。^[32]その後、このシステムをM6の他の区間に拡張することが提案され、政府はこの技術が使用される可能性のある他の場所を決定するための実現可能性調査を実施しました。^[33]ジャンクション4と5の間の区間は2009年12月に完成し、^[34]ジャンクション10aと8の間の区間は2011年3月に完成しました。^[35]その後、ジャンクション5と8の間の区間が2012年4月に着工され、2014年10月に完成しました。^[36]

政府は、カノックのジャンクション11とナッツフォード近郊のジャンクション19の間の信頼性と容量を改善する計画を立てた後、2004年に既存のM6とほぼ平行なコースをたどる新しい高速道路「エクスプレスウェイ」を支持しました。^[37]^[38] 2006年7月、政府はエクスプレスウェイの提案を断念し、需要管理措置を伴う拡幅を支持すると発表し、^[30]追加容量を提供するための選択肢を検討する調査を開始しました。^[39] 2016年2月にジャンクション10aと13の間の区間が管理された高速道路にアップグレードされた後、^[40]ジャンクション13と19の間に管理された高速道路を導入することが提案され、^[41]後にジャンクション16と19の間とジャンクション13と15の間の2つの別々の区間に分割されました。^[42]ジャンクション16と19の間の区間は2015年12月に建設が開始され、 [ ⁴³^] 2019年3月に完了しました。 [44]一方、ジャンクション13と15の間の区間の建設は2018年3月に開始され、 ^[45] 2022年8月に完了しました。^[46]

2021年4月、M6に13年ぶりの高速道路サービスステーションが誕生した。ラグビーのジャンクション1の近くにあり、2021年4月30日にオープンしたこの施設は、モト・ホスピタリティが運営しており、エコトリシティとグリッドサーブが運営する英国最大の電気自動車充電施設も併設されている。^[47]^[48]

現在の動向

J10の改良

ピーク時の渋滞が頻発するため、ジャンクション10の高速道路上の橋を再建する工事が2020年に開始され、7800万ポンドの費用をかけて2024年に完了する予定です。^[49]

J4からJ10Aまでのダイナミックハードショルダーの強化

2022年3月に、既存のダイナミックハードショルダースマート高速道路をアップグレードし、コンクリート中央分離帯、新しい緊急エリア、排水の改善など、高速道路に新しい安全機能を追加する作業が開始されました。現在、この作業の終了日は提案されていません。^[50]

J21AからJ26スマート高速道路

2021年初頭、M6をジャンクションJ21AからJ26まで全車線をスマートモーターウェイの標準にアップグレードする作業が開始されました。推定費用は1億～2億5000万ポンドです。スマートモーターウェイは当初2023年に全面開通する予定でしたが、現在は2025年に延期されています。^[51]

ジャンクション

OpenStreetMap を使用してこのセクションの座標をマップします

座標を次のようにダウンロードします:

翻訳
GPX (全座標)
GPX (プライマリ座標)
GPX (二次座標)

運転者位置標識のデータは、距離と車道識別情報を提供するために使用されます。交差点が数百メートル（ヤード）に及び、開始距離と終了距離がわかっている場合は、両方の距離が表示されます。^[52]^[53]

注記

^
1: M56の南行きオフスリップはJ20A と表示されています。
^
2:大型貨物車両には適していません。

立法

イングランドの各高速道路は、建設前に道路のルートを詳細に記した法定文書を発行する必要があります。これらの法定文書に記載されている日付は、文書が発行された日付であり、道路が建設された日付ではありません。以下は、M6 のルートに関連する法定文書の不完全なリストです。

1987年法定規則第252号：ウェストミッドランズ州議会（M6高速道路ジャンクション10）（接続道路）計画1985年確認文書1987年^[54]
1987年法定規則第2254号：M6高速道路（キャソープインターチェンジ）接続道路計画1987 ^[55]
1990年法定規則第2659号：M6高速道路：ジャンクション20と21A（テルウォール高架橋）間の拡幅および接続道路計画1990 ^[56]
1991年法定規則第1873号：M6高速道路（ジャンクション30と32間の拡幅と改良）および接続道路計画1991 ^[57]
法定規則1993年第1370号：ランカシャー州議会（ヘイトンのM6高速道路への接続道路の提案）特別道路計画1992年確認規則1993年^[58]
1997年法定規則第1292号：M6バーミンガムからカーライル高速道路（ヘイトン）接続道路計画1997 ^[59]
1997年法定規則第1293号：M6バーミンガムからカーライル高速道路（ヘイトン）特別道路計画1997移管命令1997 ^[60]
1998年法定規則第125号：M6高速道路（サレドンとパッキントン迂回路）計画1998 ^[61]

参照

イギリスの高速道路一覧
カテゴリー:M6高速道路サービスステーション
1970年にM6をヒッチハイク中に誘拐され殺害された女性、ジャクリーン・アンセル・ラムの殺害

注記

^ 北行きのみ
^ 南行きのみ
^北行きは Moto、南行きはRoadchefが運行しています。

参考文献

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さらに読む

ジャクソン、マイク (2004)。M6観光ガイド。Severnpix。ISBN 978-0954540210。

外部リンク

OpenStreetMapの M6 高速道路に関連する地理データ

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