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アイルランドの交通システム のほとんどは、アイルランド国境の両側で公的に管理されています。アイルランドの道路網は、アイルランドが分割されている2つの管轄区域で別々に発展してきましたが、アイルランドの鉄道網は、ほとんどがアイルランド分割以前に構築されました。
アイルランド共和国では、運輸大臣が運輸省を通じて、国の道路網、鉄道網、公共交通機関、空港、その他いくつかの分野に責任を負っている。道路の一部は民間または官民合同の資金で建設され、有料道路として運営されているが、それらはアイルランド政府が所有している。鉄道網も国が所有・運営しており、主要な空港は現在も政府が所有している。公共交通機関は主に法定法人であるアイルランド国営企業(CIÉ) とその子会社であるダブリン・バス、Bus Éireann (アイリッシュ・バス)、Iarnród Éireann (アイリッシュ・レール) が管理している。
2005年11月1日、アイルランド政府は、道路改良に180億ユーロ、西部鉄道回廊やダブリン地下鉄を含む鉄道改良に160億ユーロを充てる計画「トランスポート21」を発表しました。
アイルランド共和国の運輸部門は、同国の温室効果ガス排出量の21％を占めています。[1]
北アイルランドでは、道路網と鉄道は国有化されています。インフラ省がこれらの分野とその他の分野（水道サービスなど）を担当しています。北アイルランドの3つの主要空港のうち2つは民営です。例外はシティ・オブ・デリー空港で、デリー市議会が所有し資金を提供しています。法定法人である北アイルランド交通ホールディングス社（ Translinkとして取引）は、3つの子会社であるNI Railways Company Limited、Ulsterbus Limited、Citybus Limited （現在はMetroとしてブランド化）を通じて公共交通サービスを運営しています。
鉄道
- 合計
- 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)広軌
- 1,947 km (1,210 mi) (1998); 38 km (24 mi) 電化; 485 km (301 mi) 複線; 1997 年以降に一部増設および撤去あり
- 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） 標準ゲージ
- 36.5 km (22.7 mi) (2004) ( Luas路面電車); 36.5 km (22.7 mi) 電化; 36.5 km (22.7 mi) 複線; 追加線路建設中
- 914 mm ( 3 フィート)狭軌
- 1,365 km (848 mi) (2006) (ボルド・ナ・モナが運営する産業鉄道)
アイルランドの鉄道は国営で、アイルランド共和国ではアイルランド鉄道（Irish Rail）が、北アイルランドではNI Railwaysが運行している。両社はダブリンとベルファストを結ぶ共同エンタープライズサービスの提供で協力している。インターシティサービスはダブリンとアイルランド共和国の主要都市間、およびベルファスト・デリー鉄道沿いのアルスター間で運行されている。郊外鉄道網はダブリン、ダブリン郊外鉄道、ベルファスト、ベルファスト郊外鉄道で運行されており、コーク、リムリック、[要出典]、ゴールウェイでは限定的なローカルサービスが提供または計画されている。[要出典]
アイルランドの鉄道網は19世紀に様々な民間企業によって開発され、一部は政府の資金援助を受けていた。鉄道網は1920年に最大規模に達した。島の標準として1600mm（5フィート3インチ）[2]の広軌が採用されたが、914mm（3フィート）の狭軌鉄道も数百キロメートルにわたって存在した[2]。
西部の多くの路線は、1930年代にエアモン・デ・ヴァレラ政権下で廃止され、1960年代にはCIÉとアルスター交通局（UTA）の双方によってさらに大規模なサービス削減が行われ、島の北部3分の1には稼働中の路線がほとんど残っていない。国の他の地域に比べて遅れている西部の経済再生を促進するため、特にリムリック・スライゴ線（西部鉄道回廊）など、一部の廃止された路線を再開させる運動がある。ダブリンからナヴァンまでの路線の運行を再開する動きや、スライゴとエニスキレン/オマー/デリー、マリンガー、アスローン/ゴールウェイ間の鉄道接続を再開する小規模な運動もある。アイルランド政府の交通21計画に基づき、コークからミドルトンまでの鉄道が2009年に再開された。ナヴァンからクロンシラまでの鉄道と西部鉄道回廊の再開も、同計画の一環として将来的に予定されているプロジェクトである。[3]
北アイルランドの公共交通機関は、アイルランドやイギリスの他の地域と比べるとまばらである。大規模な鉄道網は1950年代から1960年代にかけて大幅に縮小された。[4]現在のサービスには、ラーン、ニューリー、バンガーへの郊外路線とデリーへのサービスが含まれる。コールレーンからポートラッシュへの支線もある。[5]
1984年以来、アイルランド鉄道が運営する電化鉄道サービスがダブリンと沿岸郊外を結んでいる。当初はブレイとハウスの間を走っていたダブリン地域高速鉄道（DART）システムは、2000年にブレイからグレイストーンズまで延長され、さらにハウスジャンクションからマラハイドまで延長された。2004年には、鉄道調達庁からの認可を受けてヴェオリアが運営する、ダブリンの中心部と西部郊外を結ぶライトレールシステムのLuasが開通した。Luasシステムの建設はダブリンで大きな混乱を引き起こした。地下鉄路線を含むダブリンメトロサービスの建設計画は2001年に議論されたが、10年代末の金融危機で行き詰まった。
アイルランドにはヨーロッパ最大級の貨物専用鉄道があり、ボルド・ナ・モナ社が運営しており、総延長は約1,400キロメートル（870マイル）に及ぶ。[6]
道路輸送
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( OpenStreetMapマッピング)
アイルランドの道路と車
- 合計– 117,318 km (72,898 マイル)
- 南部： 92,500 km（57,500 マイル）、うち高速道路 1,015 km（631 マイル）（2010 年）
- 北部： 24,818 km（15,421 マイル）、うち148 km（92 マイル）の高速道路を含む（2008 年）
- 舗装– 87,043 km (54,086 マイル)、未舗装– 5,457 km (3,391 マイル)
アイルランドの道路は、ダブリンとすべての主要都市（ベルファスト、コーク、リムリック、デリー、ゴールウェイ、ウォーターフォード）を結んでいます。運転は左側通行です。アイルランド共和国の標識はキロメートルで表示され、制限速度はキロメートル/時で表示されます。北アイルランドの距離と制限速度の標識は、英国の他の地域と同様に帝国単位を使用しています。
歴史的に、ほとんどの道路は土地所有者によって開発され、後に有料道路トラストが通行料を徴収したため、1800年にはアイルランドには16,100キロメートル（10,000マイル）の道路網がありました。[7] 2005年にアイルランド政府は、2006年から2015年までに交通インフラに340億ユーロを投資することを想定した計画であるトランスポート21を開始しました。[8]いくつかの道路プロジェクトが進行しましたが、2008年から2009年に始まった経済危機により、完全な実施は妨げられています。
2011年から2015年の間に、ディーゼル車は新車の70％を占めました。[9] 2015年にアイルランドでは1,000人の住民あたり27台の新車が登録され、これはEU平均と同じです。[10]
バスサービス
アイルランド初の郵便馬車サービスは、1791年にジョン・アンダーソンとウィリアム・ボーンが政府と契約したもので、ボーンは道路の状態を改善する費用も負担した。[11]郵便馬車、客車、および「ビアン」のシステムは、1815年からクロンメルを拠点とするチャールズ・ビアンコーニによってさらに発展し、現代のアイルランドの公共交通システムの先駆けとなった。[12]
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国営のBus Éireann (Irish Bus)は現在、アイルランド共和国のダブリン以外のほとんどのバスサービスを運営しており、アイルランドのほとんどの都市を結ぶ急行バスネットワークや地方都市のローカルバスサービスも提供しています。Bus Éireannの姉妹会社であるDublin Busはダブリンのほとんどのバスサービスを運営しており、他の運行会社がいくつかの路線を運営しています。その中には、ダブリン市内中心部、サウスダブリンシティ、グレイストーンズ、ブレイからダブリン空港へのサービスを提供するFirstGroupの子会社Aircoachが含まれます。同社はまた、ダブリン空港、ダブリンシティセンター、コーク間の2つの都市間急行直行サービスと、ベルファストシティセンター、ダブリン空港、ダブリンシティ間の直行ルートを運営しています。Irish CitylinkやGoBus.ieなどの他の運行会社は、ダブリン-ゴールウェイ路線で競合しています。マシューズ コーチはベティスタウン、レイタウン、ジュリアンスタウンからダブリンへの直通サービスを運行しており、ダブリン コーチはポートリーシュとリムリックへのサービスを運行しています。JJカバナ アンド サンズもポートリーシュ/リムリック路線で定期サービスを運行しているほか、ウォーターフォード、カーロー、キルケニー、クロンメル、南部のいくつかの地方の町や村へのサービスを提供しています。
TFI Local Linkは、アイルランドの田舎でバスサービスを提供する非営利のバス事業者の集まりで、国立運輸局から資金提供を受けている。他にも、アイルランドで公共バスを運営する最初の民間バス事業者であるラウス県ブラックロックのハルペニーズや、ドニゴール県ラナファストからゴールウェイまで1日2便を運行するバスフェダ（フェダ・オドネル・コーチ）など、田舎を対象とする民間事業者も存在する。[13]
北アイルランドではアルスターバスがバスネットワークを運営しており、姉妹会社のメトロがベルファストでサービスを提供している。両社とも国営のトランスリンクの一部である。タイガー・コーチは金曜と土曜の夜にベルファストとリスバーンの間で深夜バスサービスを運行している。[14]
個人ハイヤー会社は、乗用車から 56 人乗りのバスまで、さまざまなオプションでアイルランド全土を旅行するグループ向けのサービスを提供しています。個人バス ハイヤー会社は CTTC.ie で見つけることができます。
国境を越えるサービス（例：ダブリン市内中心部からベルファスト）は、主にアルスターバスとBus Éireannの提携により運営されていますが、国境を越えるサービスの中には、2社のうち1社のみが独占的に運営するものもあります（例：デリーとスライゴを結ぶBus Éireannによるサービス）。ただし、民間の運行会社であるエアコーチは、競合するダブリンからベルファストへの急行サービスをダブリン空港経由で運行しています。
2022年9月のアイリッシュタイムズの記事によると、アイルランド共和国の国内移動の14.3%はバスで行われ、欧州平均の8.8%を上回っています。しかし、これは国内で鉄道網が広く普及していないことが一因である可能性があり、アイルランドの鉄道利用率は3.1%で、欧州平均の7.9%を大きく下回っています。[15]
モーダルシェア
水路
パイプライン
天然ガス輸送ネットワークは 1,795 km (1,115 マイル) (2003 年)。さらに広範囲にわたる配給ネットワークも存在します。
港湾
アイルランドには、ダブリン、ベルファスト、コーク、ロスレア、デリー、ウォーターフォードに主要港があります。小規模な港は、アークロウ、バリナ、ドロヘダ、ダンドーク、ダン・レアリー、フォインズ、ゴールウェイ、ラーン、リムリック、ニュー・ロス、スライゴ、ウォーレンポイント、ウィックローにあります。
アイルランド共和国の港は、 2014年にアイルランドとイギリスの間を海を渡る280万人の旅行者を取り扱っており、2003年以降100万人の乗客移動が減少しています。[17]この数は、おそらく格安航空会社の影響で、ここ数年着実に減少しています（1999年以降20％）。
フェリー
イギリスとアイルランドを結ぶアイリッシュ海経由のフェリー接続には、フィッシュガードとペンブロークからロスレア、ケアンライアンからラーンへの航路がある。ストランラーからベルファストとラーンへの航路、およびスウォンジーからコークへの航路は廃止された。また、マン島経由のリバプールとベルファスト間の接続もある。世界最大のカーフェリー、ユリシーズは、ダブリン - ホーリーヘッド航路で アイリッシュ・フェリーによって運航されている。
さらに、ロスレアとダブリンからフランスのシェルブールとロスコフへのフェリーもあります。
重量物貿易の大半は海上輸送で行われています。北アイルランドの港は英国との年間10メガトン（Mt）の物品貿易を扱っていますが、南部の港は7.6 Mtを扱っており、重量でそれぞれ総貿易量の50%と40%を占めています。
商船[注 1]
- 合計– 35隻（総トン数1,000 トン 以上）、総トン数288,401 トン/載貨重量383,628トン（DWT）
- 船舶の種類別–ばら積み貨物船7 隻、貨物船22 隻、ケミカルタンカー1 隻、コンテナ船3 隻、ロールオン・ロールオフ船 1 隻、近海旅客船 1 隻
- 外資系– ドイツ 3、イタリア 7、ノルウェー2
- その他の国での登録数– 18 (2003 年推定)
航空
アイルランドには、ダブリン空港、コーク空港、シャノン空港、アイルランド西空港（ノック）の4つの主要な国際空港がある。ダブリン空港はこれらの中で最も利用者数が多く、年間約3,500万人の乗客を運ぶ。[18]第2ターミナル（T2）は2010年11月にオープンした。[19]すべての空港からイギリスとヨーロッパ大陸への便が運航されており、コーク、ダブリン、シャノンでは大西洋横断便も運航している。ロンドンからダブリンへの航空路線は世界で9番目に利用者数の多い国際航空路線であり、ヨーロッパで最も利用者数の多い国際航空路線でもあり、2017年には両空港間で14,500便が運航された。[20] [21] 2015年には450万人が利用し、当時世界で2番目に利用者数の多い路線であった。[20] ライアンエアはヨーロッパ最大の格安航空会社であり[22] 、乗客数では第2位、国際乗客数では世界最大である。[23] 2007年までの数十年間、シャノンは米国への大西洋横断路線の必須の経由地であった。 [24]近年、同社はアイルランドを出発する前に乗客が米国の入国管理局を通過できる事前審査サービスを開始した。
小規模な地方空港もいくつかあります。ジョージ・ベスト・ベルファスト・シティ空港、シティ・オブ・デリー空港、ゴールウェイ空港、ケリー空港（ファランフォー）、スライゴ空港（ストランドヒル）、ウォーターフォード空港、ドニゴール空港（キャリックフィン）などです。これらの地方空港からの定期便は、主にアイルランドの他の地域やイギリス行きの便に限られています。アイルランドを拠点とする航空会社には、エアリンガス（アイルランド共和国の旧国営航空会社）、ライアンエアー、エアアラン、シティジェットなどがあります。アラン諸島への便は、エアフォート・ナ・ミナ（コネマラ地方空港） から運航されています。
アイルランドの国営航空会社であるエアリンガスは、ベルファスト市、コーク、ダブリン、シャノンからヨーロッパ、北アフリカ、北アメリカへのサービスを提供しています。ダブリン空港とコーク空港は、国営機関であるDAA （ダブリン空港局）によって運営されています。アイルランドの他の航空会社には、世界最大級のライアンエア、シティジェット、ASLエアラインズアイルランド、エアリンガスの子会社であるエアリンガスリージョナルがあります。その他、一般航空を専門とする航空会社が数多くあります。
空港の乗客数
2018年の乗客数は以下の通りであった。[25] [26]
ゲートウェイアイルランド都市基準目的地距離
- ミッドランドゲートウェイ都市目的地距離
- 以下に示す距離は、ミッドランド ゲートウェイATM (アスローン - タラモア - マリンガー)を経由する場合のキロメートル単位です。
- 東海岸または西海岸に沿って直接移動することが合理的な場合は、これらの距離は一般的なルートに従って提供されます。
- 都市バイパス、ロックエイド、迂回、迂回、および目的地間の移動距離を延長するその他のすべての手段はゼロとみなされます。
- これはあくまでも推定距離ガイドです。
参照
脚注
- ^ アイルランドでは「Mercantile Marine」、イギリスでは「Merchant Navy」、アメリカでは「Merchant Marine」です。
参考文献
- ^ 「アイルランドの温室効果ガス排出量は？」EPA。2016年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月20日閲覧。
- ^ ab 「CIA World Factbook—Ireland—Transportation」。CIA。2008年11月6日。2021年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年11月11日閲覧。
- ^ 「Heavy Rail」。プロジェクト。トランスポート21。2008年6月18日。2008年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年11月11日閲覧。
- ^ 「アイルランド鉄道システム」。アイルランド鉄道保存協会。2010年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月29日閲覧。
- ^ 「Northern Ireland Railways Timetables」。Translink。2010年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月29日閲覧。
- ^ 「鉄道の説明」。Bord na Móna。2007年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月29日閲覧。
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- ^ 「道路」。プロジェクト。交通機関21。2008年6月18日。2008年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11月11日閲覧。
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- ^ 「一人当たりの登録台数」。欧州自動車工業会。2016年6月1日。2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月24日閲覧。
- ^ 議会文書、委員会報告書、第20巻。ロンドン：庶民院。1837年。3、38〜43ページ。2021年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月31日閲覧。
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O Donnell Coaches、または現在はBusfedaとして知られています。
- ^ ベルファスト・テレグラフ 2010年11月15日 アーカイブ 2010年11月20日タイガー・コーチズ・サービス開始に関するレポート
- ^ ブリスコー、ニール（2022年9月22日）。「公共交通機関の利用に関してはどのように評価すればよいのか？」アイリッシュ・タイムズ。 2022年9月27日閲覧。
- ^ 「National Travel Survey 2014」。中央統計局。2016年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月22日閲覧。
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- ^ McSorley, Anita (2018年1月10日). 「ダブリンからロンドンへの航空路線がOAGの最新レポートでヨーロッパで最も混雑する航空路線に選出」Irish Mirror。2018年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月30日閲覧。
- ^ 「アッシュ、ライアンエアーに月曜までフライトをキャンセルさせる」フォーブス2010年4月16日。2010年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月30日閲覧 – Wayback Machine経由。
- ^ 「WATS Scheduled Passengers Carried 53rd Edition」国際航空運送協会2008年。2010年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「シャノン停泊は2008年までに終了」。ビジネスニュース。RTÉ。2005年11月11日。2011年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11月9日閲覧。
- ^ 「航空統計」。中央統計局。2019年4月18日。2019年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年11月20日閲覧。
- ^ 「CAA Airport Data 2018」。caa.co.uk。英国民間航空局。2019年3月13日。2019年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年3月13日閲覧。
外部リンク
- アイルランド鉄道ユーザー協会 – アイルランドの国立鉄道ユーザー団体
- ミース・オン・トラック – ナヴァン鉄道キャンペーン（廃止）
- RTÉ Radio 1の科学番組Quantum Leapでの、アイルランドのGPSマッピングの品質に関する議論は、こちらでご覧いただけます。議論は番組開始から 8 分 17 秒目から始まります。2007 年 1 月 18 日に放送されました。RealPlayer が必要です。