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ファースト・スコットレール[ 1 ]は、ファーストグループが所有するスコットランドの鉄道運行会社でした。2004年10月から2015年3月までスコットレールのフランチャイズを運営していました。
2004年10月17日、ファースト・スコットレールは、それまでのフランチャイズ事業者であるナショナル・エクスプレスから運行を引き継いだ。ファースト・スコットレールは、スコットランド国内の通勤列車と長距離列車の大半、イングランド北部への一部の列車、そしてロンドン行きのカレドニアン・スリーパーを運行していた。ファーストグループ傘下の4つの鉄道運行会社のうち、スコットレールは、フランチャイズ契約終了時点でファースト・グレート・ウェスタンに次いで2番目に大きい会社だった（2013 ～ 2014年の旅客数に基づく） 。
2008 年 4 月、スコットランド交通局はFirst ScotRail に 3 年間のフランチャイズ延長を承認した。2009 年 5 月、First ScotRail は Flexipass チケットシステムの悪用により運賃の不正乗車を取り締まると発表した。その 1 か月後、ScotRail の乗客数が大幅に水増しされており、実際には 720 万回少ない乗客数だったとの疑惑が浮上した。この問題は政治的に物議を醸したが、延長の決定には影響しなかった。2012 年 6 月、スコットランド政府は、Caledonian Sleeper のサービスを ScotRail のフランチャイズから分離すると発表した。2014 年にフランチャイズの維持に失敗した First ScotRail は、2015 年 4 月 1 日にAbellio ScotRailに運営を移管した。
1997 年 3 月～ 2004 年 10 月の間、公共交通機関複合企業ナショナル エクスプレスは、スコットレールブランドでスコットレール フランチャイズを運営していました。2003 年 7 月、スコットランド行政府と戦略鉄道局は、アリバ、ファーストグループ、ナショナル エクスプレスが新しいフランチャイズの入札の最終候補に選ばれたと発表しました。 [ 2 ] 2004 年 6 月、フランチャイズはファーストグループに授与され、スコットレールが以前運営していたサービスは 2004 年 10 月 17 日にファースト スコットレールに移管されました。[ 3 ]
2006年1月1日、スコットランド交通局が設立され、スコットランド行政府の交通に関する責任、特に当時新たに委譲された鉄道フランチャイズに関する権限を遂行することになった。[ 4 ] 2008年4月、スコットランド交通局はファースト・スコットレールに3年間のフランチャイズ延長を認め、終了日を2014年11月に延期した。[ 5 ] [ 6 ]
2009年5月、ファースト・スコットレールは、最も人気のある割引チケットの1つが広範囲に悪用される可能性があることを発見した直後、運賃不正乗車の取り締まりを発表した。1週間だけで150人の旅行者がFlexipassチケットを不正使用していたことが発覚した。[ 7 ]ファースト・スコットレールの運賃不正乗車への対応は、時折物議を醸した。[ 8 ]
2009年6月、ストラスクライド交通パートナーシップの報告書は、スコットレールが作成した乗客数には、実際の乗客数より720万人多い乗客数が含まれていると主張した。これに対し、スコットランド議会の監査委員会は、会計検査院長ロバート・ブラックを招集し、計算ミスの程度を調査させた。[ 9 ]スコットレールはまず、「長年の」誤りを修正していると述べた一方、スコットランド運輸局は、過大評価はスコットレールのフランチャイズ延長の決定に影響を与えなかったと主張した。[ 10 ]
2011 年 10 月、First ScotRail と英国の鉄道インフラ運営会社Network Rail は、厳しい冬の状況が発生した場合の運行障害に対処するための一連の新しい措置の実施を発表しました。駅や列車内での旅行情報へのアクセスの改善に加え、列車の除氷に役立つ新しい設計の温水プラスチックトンネルと英国初の「パワーシャワー」システムが導入され、最も交通量の多い路線の運行維持が優先されると述べられました。[ 11 ]悪天候時には、安全上の理由から ScotRail のサービスが一時的に停止されました。そのような状況では、可能な限り、運行中の列車は最寄りの便利な駅で停車するように指示され、サービスが再開されるまで代替交通手段が提供されました。[ 12 ]
2012年6月、スコットランド政府は、2014年にスコットレールのフランチャイズが再入札される際に、カレドニアンスリーパーのサービスが分離され、独立したフランチャイズに移管されると発表した。[ 13 ] [ 14 ] 2014年5月、新しいカレドニアンスリーパーのフランチャイズがセルコに授与されたことが発表された。[ 15 ]
FirstGroup に加えて、Abellio、Arriva、MTR、National Express など、他の複数の運輸会社も ScotRail フランチャイズの運営入札に参加しました。[ 16 ] 2014 年 10 月初旬、Abellio の入札が選ばれたため、First ScotRail は 2015 年 4 月をもって廃止されることが発表されました。[ 17 ] [ 18 ]
そのため、フランチャイズは2015年4月1日午前0時にアベリオ・スコットレールに移管された。 [ 19 ]その数時間前には、カレドニアン・スリーパーのサービスが別途セルコに移管されていた。[ 20 ] [ 21 ]
エディンバラ、グラスゴー、インヴァネス、ダンディー、アバディーン間には急行列車が運行されていた。ハイランド本線はインヴァネスと南部を結んでいる。ハイランド本線など、本線の一部区間は単線であるため、急行列車は対向列車とのすれ違いを許容するために途中駅に停車しなければならない。
スコットランドの主要路線は以下の通りです。
ネットワークの中で最も密度が高かったのはグラスゴー周辺の郊外ネットワークで、183駅があり、ロンドンに次いで英国で2番目に大きな郊外鉄道ネットワークでした。その大部分は25kV交流電化されています。グラスゴーの主要ターミナル駅はセントラル駅とクイーンストリート駅です。スコットレールはこの地域をストラスクライド交通パートナーシップ（SPT）ブランドで運行していました。しかし、ストラスクライド交通パートナーシップはもはやグラスゴー地域の鉄道サービスの仕様策定に関与していません。カーマインとクリーム色の塗装が施されていたディーゼル多目的車両（DMU）と電気多目的車両（EMU）からストラスクライドのロゴが剥がされました。[ 22 ]グラスゴー市内および周辺の路線は以下のとおりです。
ノース・クライド線は、エアドリー～バスゲート間の鉄道連絡線の完成により、エディンバラ～バスゲート線（下記「エディンバラ」参照）と接続され、グラスゴーとエディンバラを結ぶ新たな直通ルートが誕生しました。また、クロスレール・グラスゴー計画では、市内を横断する新たな鉄道連絡線の建設も提案されています。
エディンバラの郊外鉄道網はグラスゴーほど密集していません。エディンバラの主要駅はウェイヴァリー駅です。市内中心部を通る主要鉄道路線は、エディンバラ城のすぐ下の切り通しを通っています。副駅は市の西部にあるヘイマーケット駅です。エディンバラから北へファイフとハイランド地方へ向かう鉄道路線は、フォース橋を経由してフォース湾を渡ります。エディンバラ市内および周辺の路線は以下のとおりです。
エディンバラの鉄道網は、ボーダーズへのウェイバリー線の建設により拡張されており、エディンバラ-バスゲート線はエアドリー-バスゲート鉄道リンクによって延長されています。エディンバラ空港への鉄道リンクを開設するプロジェクトは、 2007年9月にスコットランド政府によって中止され、代わりに近くのゴガーに駅を建設し、そこからエディンバラの路面電車網に接続して乗客をターミナルまで運ぶことになりました。[ 24 ]運動団体によって、エディンバラ郊外鉄道線の再開が提案されています。[ 25 ]
地方路線には、風光明媚なウェスト・ハイランド線、カイル・オブ・ロハルシュ線、ファー・ノース線などがある。これらの路線は、夏季には主に観光客を中心に多くの乗客を運んだが、冬季には貴重な交通手段および社会サービスを提供した。
多くの地方路線は単線である。沿岸部の町オーバンとマレイグを終点とする列車は、カレドニアン・マクブレイン社のフェリーに接続し、スカイ島、コロンゼイ島、リズモア島、アイラ島、アウター・ヘブリディーズ諸島、インナー・ヘブリディーズ諸島へ向かっていた。
農村部の路線は以下の通りでした。
スコットレールは当初、国境を越えて南下する路線もいくつか運行していた。主な路線は、ウェスト・コースト本線沿いのロンドン・ユーストン駅行きのカレドニアン・スリーパーと、カーライルとキルマーノックを経由してニューカッスル・アポン・タインとグラスゴー・セントラルを結ぶ1日3便の長距離列車である。
ナショナル・エクスプレスがフランチャイズ権保有者として過ごした最後の四半期（2004年7月～9月）の業績は以下のとおりです。
ファーストグループがフランチャイズ権を保有する最初の四半期（2004年10月～12月）の業績は以下のとおりです。
FirstGroupは2004年10月17日にフランチャイズ事業を開始した。
鉄道規制局（ORR）が発表した業績数値は以下のとおりです。
注記：
まずスコットレールは、ナショナル・エクスプレスからクラス150、クラス156、クラス158、クラス170、クラス314、クラス318、クラス320、クラス334の車両群と、カレドニアン・スリーパーで使用するためのマーク2客車とマーク3寝台車を継承した。
First ScotRail はEWSと契約し、カレドニアン スリーパーの運行を委託した。[ 40 ]クラス 90 はエディンバラとグラスゴー セントラルの南で使用され、クラス 67 はフォートウィリアム、アバディーン、インヴァネスへの区間で使用された。鋳鋼ブレーキを取り付ける必要があったため、専用のプールも作られた。3 両のクラス 90 は First ScotRail の塗装に EWS のロゴを付けて塗り替えられた。[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]
2005年の短期間、エディンバラ -ノース・バーウィック線は、旧ヴァージン・トレインズのマーク3客車と運転台付きトレーラーを備えたイングリッシュ・ウェルシュ・アンド・スコティッシュの90形車両で運行されていました。2005年後半、これらを置き換えるために5両の322形車両がOneから移管されました。[ 44 ] [ 45 ] 2006年から2007年にかけてキルマーノックのハンスレット・バークレー社によって行われた改修により、すべての322形車両の定員は252人から293人に増加しました。[ 46 ] [ 47 ]
2007年1月、ファースト・スコットレールのクラス158ディーゼル多目的車両の改修、特にトイレ設備の改修を求める声が上がった。[ 48 ] 1年後、25両のクラス158の改修工事が開始され、再塗装、新しい座席、荷物スペースの拡張、新しい顧客情報システムの追加[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]、および要望のあったトイレ貯留タンクの設置が行われた。[ 52 ]
2008年9月、スコットランド交通局は、ストラスクライド交通パートナーシップに代わって以前運行されていた列車を含むすべてのファースト・スコットレール列車を、車両の両端に白い斜め十字マークが付いた新しい青色の塗装に変更すると発表した。 [ 53 ]このブランド変更により、ファーストの比重は減り、 「スコットレール：スコットランドの鉄道」として宣伝された。[ 54 ]新しい塗装を最初に施された車両は170434で、2008年9月22日にグラスゴー・クイーンストリート駅で公開された。
2008年12月、スコットレールはDBシェンカー製マーク2客車を連結した編成を、クラス67機関車牽引によるファイフ・サークル線のピーク時間帯の運行に導入した。また、別の編成も一時的に運行された。
2008 年 7 月、トランスポート スコットランドは、3 両編成のクラス 380 デジロ 22 両と 4 両編成のクラス 380デジロ16 両の購入資金を提供し、最初の車両は 2010 年 12 月に運行を開始しました。これらの列車はエアシャーとインバークライドのサービスを運行し、輸送能力を増強し、再開されたエアドリーからバスゲート線を経由して、既存の車両を新しいグラスゴーからエディンバラのサービスに転用することを可能にしました。[ 55 ] [ 56 ]
ファースト・スコットレールが過去に運行していた列車の種類は以下のとおりです。
スコットランドの340の旅客駅の大部分は、ネットワーク・レール傘下のファースト・スコットレールによって運営されていた。エジンバラ・ウェイバリー駅とグラスゴー・セントラル駅はネットワーク・レール自身が運営し、グラスゴー・プレストウィック空港駅は空港が所有・運営し、ダンバー駅はインターシティ・イーストコーストのフランチャイズ保有者（当初はGNER、その後ナショナル・エクスプレス・イーストコースト、イーストコースト、そして最終的にはヴァージン・トレインズ・イーストコースト）が運営していた。スコットレールはロッカビー駅を運営していたが、同駅に停車する列車はなかった。
スコットレールの車両は当初、エジンバラ・ヘイマーケット、グラスゴー・シールズロード、コーカーヒル、インヴァネスの各車両基地で整備されていた。2005年初頭には、再建されたグラスゴー・イーストフィールドが再開された。[ 57 ]
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