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4 フィート 6 インチ( 1,372 mm )の軌間は、スコッチ ゲージとも呼ばれ、19 世紀初頭の鉄道、主にスコットランドのラナークシャー地方で採用されました。これは、イングランドの初期の路線で使用されていた4フィート8インチ( 1,422 mm )の軌間とは異なっていました。初期の鉄道は独自の軌間を選択しましたが、世紀後半には、鉄道全体で統一された軌間、つまり4フィート8 + 1/2インチ( 1,435 mm )の「標準軌間」を確立することで、機器の相互利用が容易になりました。1840年代初頭、スコットランドで標準軌の路線が建設され始め、すべてのスコッチ ゲージの路線は最終的に標準軌に変換されました。1846 年、英国では鉄道軌間規制法により、新しいスコッチ ゲージの鉄道の建設が禁止されました。1903 年以降、東京の路面電車はこの軌間を採用しました。
19世紀初頭から中頃にかけて建設された少数の旅客鉄道は、スコットランド式軌間4 フィート 6 インチ（1,372mm ）で建設された。
ロバート・スティーブンソン・アンド・カンパニーは、ガーンカーク・アンド・グラスゴー鉄道向けにスコッチゲージの機関車「セント・ロロックス」を製造し、後にペイズリー・アンド・レンフルー鉄道に売却した。[ 1 ] [ 3 ]
上記の路線に加えて、1822年から1835年の間に認可された3つの鉄道がダンディー地域に建設され、軌間は4フィート6インチ1/2（1,384mm ）であった。それらは以下のとおりである。
グレンジャーとミラーは、同じ地域に軌間5 フィート 6 インチ（1,676 mm ）の鉄道路線をさらに2本建設した。トーマス・グレンジャーはこの軌間を選んだと言われている。彼は標準軌間4フィート8インチ1/2（1,435 mm ）は狭すぎると考え、イザムバード・キングダム・ブルネルのブルネル軌間7フィート1/4 （ 2,140 mm ）は広すぎると考えていたからである。[ 1 ]それらは次の通りである。
グラスゴー・ペイズリー・キルマーノック・アンド・エア鉄道とグラスゴー・ペイズリー・アンド・グリーノック鉄道は、いずれも1837年7月15日に議会の承認を得て、後にそれぞれグラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道とカレドニアン鉄道の一部となったが、当初から標準軌で建設された。 [ 1 ]
リー・ムーア路面電車は、 1899年から1960年代初頭までスコッチゲージの路線を運行しており、[ 5 ]ペケット・アンド・サンズ社がM4設計に基づいて製造した2両の0-4-0ST機関車が使用されていました。リー・ムーア1号機（製造番号783）はセント・オーステル近郊のウィール・マーティン博物館に保存されており、リー・ムーア2号機（製造番号784）はサウス・デボン鉄道に保存されていますが、どちらも運行されていません。両機関車は元々リー・ムーア路面電車保存グループによって保存されていました。[ 5 ]
標準軌である4フィート8 + 1/2インチ( 1,435 mm )は、ジョージ・スティーブンソンにちなんでスティーブンソン軌とも呼ばれ、1846 年鉄道軌条規制法の可決後、1846 年以降イギリスで採用されました。[6] 古い路線の名残はいくつか残っていますが、コーンウォールのセント マイケルズ マウントにあるセント マイケルズマウントトラムウェイの例を除いて機能していません。これは、かつて城まで荷物を運ぶために使われていた部分的な地下鉄です。時折運行されますが、デモンストレーションのためだけであり、一般には公開されていませんが、港で小さな区間を見ることができます。そのため、これはイギリスで最後に機能的に運行されているスコッチ ゲージの鉄道であると考えられています。[ 7 ] [ 8 ]
イギリスでスコッチゲージが廃止された後、日本でこのゲージが復活した。その起源は、かつて東京で馬車鉄道を運行していた東京馬車鉄道が1887年に4 フィート 6 インチ（1,372 mm ）ゲージを採用したことに遡る。[ 9 ] 1903年以降、東京の路面電車網の大部分は「馬車軌間」と呼ばれる4フィート6インチ（1,372 mm ）のレールゲージで建設された。このゲージの使用は、都心路面電車網に直結する他の郊外路線にも広がった。東京は主要な路面電車網を廃止したが（荒川線を除く）、2009年時点では、以下の路線がまだこのゲージを使用していた。
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