1968年運輸法

1968年運輸法

議会法
英国議会
長いタイトル	交通および関連事項に関してさらなる規定を定める法律。
引用	1968年頃 73
領土の範囲	イギリス
日付
王室の裁可	1968年10月25日
開始	1969年1月1日
ステータス: 修正済み
制定当初の法令文
改正後の法令文

1968年運輸法（第73章）は、イギリス議会の法律でした。主な規定は、国営バス会社の構造を変更し、大都市圏の公共交通機関を管理する 旅客輸送当局と幹部を創設しました。

この法律により、1969年1月1日より、政府所有の運輸持株会社のバス運行会社と民間所有のBETのバス運行会社を合併して、ナショナルバスカンパニーが設立されました。NBCは大都市以外のイングランドとウェールズ全域でバスサービスを運営していましたが、多くの地方では独立系運行会社が依然として繁栄していました。

スコティッシュ トランスポート グループも 1969 年の初めに設立されました。このグループは、国営のスコティッシュ バス グループとカレドニアン スチーム パケット カンパニーの海運会社を統合したものです。

この法律では、大都市圏の公共交通機関を調整および運営する旅客輸送当局の設立も認められました。当局は地域のさまざまな地方自治体の議員で構成され、幹部は公共交通機関の運営者となり、ほとんどの場合、既存の地方自治体のバス車両を引き継ぎます。協議の結果、この法律に基づいて次の PTA/PTE が設立されました。

• 1969年10月1日ウェストミッドランズ
• SELNEC（サウスイーストランカシャーノースイーストチェシャー）1969年11月1日
• 1969年12月1日マージーサイド
• 1970年1月1日タインサイド
• 1973年6月1日にグレーターグラスゴー（グラスゴー地下鉄も運営）

この法律の第 39 条では、英国鉄道にとって利益にならないが社会的に必要であるとみなされる鉄道に対する最初の政府補助金が導入されました。補助金は、次の 3 つの条件が満たされた場合に支払われます。(i) 路線が利益にならない、(ii) 社会的または経済的理由から旅客サービスを継続することが望ましい、(iii) 補助金なしで英国鉄道がそれらのサービスを提供することを期待するのは財政的に不合理である。(iv) 支払われる補助金の総額にも 5,000 万ポンドという上限が設定されました。

この法律は、国営の英国水路が管理する施設の利用方法を変更した。貨物輸送のための運河や河川の利用が減少したことを反映し、 1967年9月に発行された「英国水路：レクリエーションとアメニティ」と題する白書で想定されているように、水路は3つのカテゴリーに分けられた。^[1]

• 商業用水路は主に商業利用と貨物の輸送に利用可能となります。
• クルージング水路は、レジャークルージング、釣り、その他のレクリエーション目的で利用できます。
• 残りの水路は、公衆衛生の要件と快適さと安全性の維持に合わせて、可能な限り最小限のレベルに維持される。^[1]

残余水路に関する重要な規定により、残余水路は地方自治体に移管または地方自治体が維持管理できるようになった。^[1]この法律は、レジャー利用のための水路網の価値を認め、内陸水路アメニティ諮問委員会 (IWAAC) を設立し、レクリエーションのための水路網の利用に関するあらゆる問題について政府と英国水路局の両方に助言を与えた。1968 年 5 月、IWAAC は法律が可決される前に非公式の組織として設立され、法律の結果として 1968 年 11 月 18 日に 22 名のメンバーが法定組織の一部となった。^[2]

この法律は、 MOT車両検査に変更を加えました。以前は、車両は最初の登録から 10 年後に毎年検査を受ける義務がありましたが、これは最初の登録から 3 年に短縮されました。この法律では、貨物運転手の運転時間の上限も導入され、労働組合が「運転席のスパイ」と呼ぶ反対にもかかわらず、運転時間を記録するためのタコグラフの導入も許可されました。

• イギリスの運河
• イギリス運河システムの歴史

• 1968年運輸法（1968年法律第73号）
• 英国内で現在施行されている 1968 年運輸法のテキスト (修正を含む) ( legislation.gov.ukより)。