Loading article…
 | ||||
|---|---|---|---|---|
 | ||||
 ミニシャント近くのA77でSPECSカメラを展示 | ||||
| ルート情報 | ||||
| 長さ | 91.7マイル[1] （147.6キロ） | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 北東端 | グラスゴー 55°51′23″N 4°15′27″W / 55.8563°N 4.2576°W / 55.8563; -4.2576 (A77 道路 (北端)) | |||
| 南西端 | ポートパトリック54°50′30″N 5°07′00″W / 54.8418°N 5.1168°W / 54.8418; -5.1168 (A77 道路 (南端)) | |||
| 位置 | ||||
| 国 | イギリス | |||
| 主な 目的地 | ||||
| 道路網 | ||||
| ||||
A77 道路はスコットランドの主要道路です。グラスゴー市から南西方向に走り、ギフノック、ニュートン マーンズ、キルマーノック、プレストウィック、エア、ガーバン、ストランラーの各町を通り、アイリッシュ海に面したポートパトリック村に至ります。グラスゴー市、イースト レンフルーシャー、イースト エアシャー、サウス エアシャー、ダンフリースアンドガロウェーの各議会地域を通過します。
この道路は、フェンウィックのM77 高速道路の終点からストランラーのA75とのジャンクションまで、完全な幹線道路の地位を持っています。一部の区間、特にターンベリーとガーバンの間、そしてそこからバラントレーまでの区間は、クライド湾とアイリッシュ海の美しい景色を眺めながら海岸線に沿って走っています。ケアンライアンとストランラーの間の区間は、ライアン湖の岸に沿って走っています。
A77 は、グラスゴーから2 つの主要空港のうちの 1 つであるプレストウィック空港、およびケアンライアンにある2 つの北アイルランド フェリーターミナルへの重要な接続道路です。その結果、この道路は通勤者、観光客、大型貨物車の交通が混在する混雑した交通にさらされており、多くの区間で改良が必要となっています。
歴史
1970年代にエアとキルマーノックへのバイパスが建設され、1990年代半ばから後半にかけて、グラスゴーからニュートン・マーンズまでの区間は2段階に分けてM77高速道路に置き換えられたが、高速道路の一部がポロック・カントリー・パークを通るルートになっていたため、議論を呼ばなかったわけではない。
それでも、統計上スコットランドで最も危険な道路区間の 1 つとして広く知られるイースト・エアシャーとイースト・レンフルーシャー南部の道路区間は依然として残っていた。[要出典]この区間の大部分は、キルマーノックとニュートン・メアンズの間、分離のない 4 車線の片側一車線道路で、車線は他の主要道路の標準に比べて狭かった。いくつかの地点で、右折待ちの車が追い越し車線に並ぶのが一般的だった。時速 60 マイル (97 km/h) の制限速度は広く無視されていた。最終的に、ニュートン・メアンズ付近で道路は 2 車線に狭くなり、長い車列ができていた。
これらの結果、死亡事故が多数発生しました。スコットランド政府は、ウェストサウンドとウェストFMからの圧力と運動を受けて、キルマーノックバイパスまでの区間全体をM77の延長線に置き換えることを決定しました。この区間は、M77/A77とイーストキルブライドを新たに直接接続するA726グラスゴーサザンオービタルと並行して建設され、A77に向かう南行きの交通のほとんどをB764イーグルシャムムーアルートから迂回させ、特に多くの死亡事故が発生した場所であるA77との危険なジャンクションをなくしました。
2002年6月に起きた別の死亡事故で当時のストラスクライド警察の警部補ヒュー・デイビッドソンが死亡した後、A77号線を置き換える熱意が高まったことから、高速道路の建設は通常よりも速く進み、2005年4月に開通した。これにより、グラスゴーからエアまで連続した2車線道路が完成した。ニュートン・マーンズとフェンウィック間のA77号線の元の区間は地域アクセス道路に格下げされ、以前の4車線片側一車線の半分は自転車道に改造された。
道路の南部で再び死亡事故が起きないようにするため、2005 年 7 月、A77 に英国最大の自動速度制限取り締まりシステムが導入された。従来の固定式GATSOフィルムカメラではなくデジタルSPECSシステムをベースに、自動ナンバープレート認識カメラを備えたガントリーが 1 マイルから 5 マイル (2 km から 8 km) 間隔で道路に設置され、交通の平均速度を測定する。取り締まり区域は、2 車線道路の北端にあるボゲンド有料道路交差点 (ダンドナルド/ターボルトン交差点) からレンダルフットのすぐ北まで、約 32 マイル (51 km) にわたって広がっている。[3]
2008年3月10日から、ボゲント・トールからダッチ・ハウス・ラウンドアバウトまでの区間で、一時的に50mph（80km/h）の制限速度が長期にわたって導入されました。[4]これは、2006年10月に別の警察官であるケビン・ロウ巡査が死亡したことを受けてのことです。ロウ巡査は勤務中であり、当時は無地の車で通報を受けて約120mph（190km/h）で向かっていました。[5]この速度制限は、2014年に新しい立体交差が開通するまで有効のままでした。[6]それはまだ[いつ? ]有効です。
南部の道路を改良する努力は続けられてきた。1990年代初頭、レンダルフットの南とバラントレーのすぐ北の2kmの区間が、海岸浸食のため、また追い越しの機会を増やすために登坂車線を設けるため、スニブス ケーブで海岸線からさらに奥に迂回された。それから10年以上経って、別の同様のプロジェクトであるターンベリー クライミング レーンが2005年に開通し、片側一車線区間での確実な追い越しの機会が強化された。別の改良は2006年秋に開通し、信号とらせん車線を備えた改良されたウィットレッツ ラウンドアバウト[7]である。ハッグストーンとドラムックロックに登坂車線が追加され、2008年秋には近くのグレンアップの北に0.8マイル (1.3 km) の区間が直線化された。 [8] 2011年には、パーク エンドからベネーンまでの1.8マイル (2.9 km) の区間が拡幅された。[9]
2022年にメイボールにバイパスが開通した。バイパスは2019年から町の西側に建設され、当初は2021年夏に開通する予定だった。バイパスは交通の流れを改善し、メイボールの町の中心部を通る交通量を減らすことが期待されている。[10]
A77 は以前はユーロルートシステムの一部であり、ルート E111 を構成していました。
提案された開発
さらなるマイナーな改良が予定されているが、日程は公表されていない。[11]
- アードウェルからスロッケンレイまでの追い越し車線 1.2 マイル (1.9 km)
- ダウヒルからチャペルドナンへの再配置 2.0 マイル (3.2 km)
参考文献
- ^ 「Main St/A77への道順」Googleマップ。 2013年9月23日閲覧。
- ^ 「Police Roll of Honour 2002」。Roll of Honour Research。2012年5月29日。 2012年12月31日閲覧。
- ^ 「A77 Symington and Bogend Toll Project – Project Benefits」. Transport Scotland. 2010年11月. 2013年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月1日閲覧。
- ^ 「SPECS、A77の死傷者数を削減し続ける」A77 Safety Group。2008年10月30日。 2013年1月1日閲覧。
- ^ 「警察官ケビン・ロウの死亡に関する判決」Scotcourts.gov.uk、2007年11月12日。 2012年12月31日閲覧。
- ^ 「Transport Scotland、A75とA77の入札を募集」Construction Enquirer、2012年4月12日。 2013年1月1日閲覧。
- ^ 「Whitlettsの改善」 A77 Safety Group 2006年。2012年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月1日閲覧。
- ^ 「スコットランド南西部、クリスマスプレゼントとして道路改良を受ける」A77 Safety Group。2008年12月。
- ^ 「運輸大臣、A77の進捗状況を評価」。Transport Scotland。2011年7月13日。2015年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月1日閲覧。
- ^ 待望のA77メイボールバイパスが正式に開通、BBCニュース、2022年1月31日
- ^ 「Trunk Road Projects」. Transport Scotland. 2010年11月. 2013年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月1日閲覧。
外部リンク
- A77 安全グループのウェブサイト
- SABRE 道路リストの A77
55°21′00″N 4°41′52″W / 55.3501°N 4.6978°W / 55.3501; -4.6978 (A77 道路)