ダンディー駅

ダンディー スコットランド・ゲール語: Dùn Dè [1]
一般情報
位置	ダンディー、ダンディー市、 スコットランド
座標	56°27′24″N 2°58′16″W / 56.4566°N 2.9710°W / 56.4566; -2.9710
グリッド参照	番号402298
管理者	スコットレール
プラットフォーム	4
その他の情報
駅コード	ディー[2]
歴史
元の会社	ノースブリティッシュ鉄道
グループ化後	LNER
重要な日付
1878年6月1日	ダンディー・テイ橋として開通[3]
1965	ダンディーに改名[3]
乗客
2019/20	194万5千人
交換	73,721
2020/21	31万8千人
交換	8,539
2021/22	116万8千人
交換	42,726
2022/23	145万4千人
交換	68,073
2023/24	172万9千人
交換	76,954
注記 鉄道道路局の乗客統計

ダンディー駅はスコットランド東海岸のダンディー市に駅がある。東海岸本線の北部非電化区間に位置し、59+エディンバラの北東1 ⁄ 4マイル（95.4 km）に位置する。ダンディーはスコットランドで10番目に利用者数の多い駅である。 ^[4] 2014年1月、ダンディーウォーターフロントプロジェクトの一環として、新しい駅舎を建設するため、以前の主要駅舎が取り壊され、2018年7月9日に開業した。

ダンディー駅は、エディンバラ・ダンディー線がパースを経由してグラスゴー・ダンディー線と合流し、ダンディーからアバディーンまでの線路を形成する場所です。

この駅は、1878年にノース・ブリティッシュ鉄道がテイ鉄道橋建設計画の一環として建設したダンディー・テイ橋駅を再建したものである。元々はダンディー西駅、パース行きのカレドニアン鉄道駅（1889～1890年に再建され1960年代に閉鎖）、ダンディー・アンド・アーブロース共同鉄道のダンディー東駅（1959年に閉鎖）とともにダンディーの3大駅の一つであった。 ^[5] この駅はキャンパーダウントンネルの南端の切通しに位置しており、このトンネルは町の旧ドック（現在は埋め立てられている）の下を通るため、水が浸入しないように常時ポンプで水を汲み上げる必要があった。そのため、駅は海面より低い場所にある。^[要出典]

19世紀には、ダンディーのすべての鉄道施設を新しい中央駅に集中させる計画が提出された。このアイデアは、 1864年にダンディー・アドバタイザーの編集者だったジョン・レンによって最初に提案された。このアイデアは、テイ鉄道橋の工事開始後の1872年と1896年に再び浮上した。ハイストリートと港の間、マレーゲートとメドウズの間に建設するなど、計画のさまざまな場所が提案された。しかし、これらの提案はどれも実現されず、3つの別々の駅は独立した存在として存続した。^[6]

現在、ダンディー市境内に残っている唯一の駅はブローティ・フェリー駅である。^[7]バルモッシー駅とインバーゴーリー駅はどちらも市境に非常に近い場所に位置しているが、アンガスとパース・アンド・キンロスにある。^[8]

1960年代のダンディー市中心部の再開発の一環として、ダンディー・テイ橋駅の元々の公共入口はテイ道路橋の出口ランプを収容するために取り壊され、新しい小さな建物が代わりに建てられた。歩道橋が新しい駅舎と市内のユニオン通りを結び、歩行者が交通量の多い内環状道路を安全に横断できるようにした。2005年、歩道橋はダンディー中央ウォーターフロント開発計画と呼ばれる再開発プロジェクトの一環として2段階に分けて取り壊された。このプロジェクトには1970年代の駅の公共入口の撤去も含まれており、テイ道路橋へのアプローチ道路を再構築して新しい市民スペースを作り、新しい鉄道駅のための場所を作ることを目指している。^[9]

2018年に3800万ポンドかけて新しい鉄道駅が建設された。ダンディーウォーターフロント再開発プロジェクトの一環として、古い駅に代わるものである。駅の設計者はダンディーを拠点とする建築会社ニコル・ラッセル・スタジオがジェイコブス・エンジニアリング・グループと共同で手掛け、建設工事はバルフォー・ビーティーが担当した。^[10]建設は2015年後半に始まり、リバーサイド・ドライブに仮の入口が設けられた。新しい駅は取り壊された古い駅の跡地に建設された。5階建ての湾曲した建物で、1階と地下には新しい駅の入口、コンコース、アクセスポイントがあり、上層階には120室のスリーパーズホテルが入っている。^[11]

新しい鉄道駅の建設は6月初旬に完了し、2018年7月9日にダンディー西地区議会議員で当時の公衆衛生・スポーツ大臣ジョー・フィッツパトリック、市長イアン・ボスウィック、ダンディー市議会の代表者らによって新しいスリーパーズホテルとともにオープンした。^[12]

駅舎のすぐ外にタクシー乗り場があり、主要なバス乗り場は市内中心部の駅から 0.5 マイルほど歩いたところにあります。情報提供やチケット購入のための「トラベル オフィス」があり、オフィスの外には自動券売機もあります。オフィスは最終列車が出発するかなり前に閉まることが多いです。

コンコースの自動改札口に隣接してカフェもある。WHSmithが運営するこのカフェでは、サンドイッチなどの冷たい食べ物や温かい飲み物、冷たい飲み物が主に提供されている。チケットオフィスと同様に、カフェも夜遅くには営業していない。^[13] 2020年には、テイ・バーの跡地に コスタ・コーヒーの支店がオープンした。

2022年に駅の入り口の隣にテスコエクスプレスがオープンしまし た。

駅は島式ホームで構成されており、外側に2面の通過ホームと西向きの2面の出窓ホームがある。

• 1番線は西行き直通ホームです。アーブロース・アバディーンからグラスゴー・クイーン・ストリートおよびエディンバラ・ウェイバリー行きの列車に使用されます。
• プラットフォーム 2 と 3 はベイ プラットフォームであり、エディンバラとグラスゴーからの列車の終着駅として使用されます。
• プラットフォーム 4 は東行きの直通プラットフォームで、アーブロースとアバディーン行きの列車が利用します。

統計は4月から始まる12か月間の期間をカバーしています。

ロンドン キングス クロスへの直通列車が 1 日 3 本運行されており、さらにクロスカントリー ルートに沿ってアバディーンとペンザンスの間をリーズ、シェフィールド、ダービー、バーミンガム ニュー ストリート、ブリストル テンプル ミーズ、エクセター セント デイビッズ、プリマスを経由して走るクロスカントリー列車が 1 日 1 本運行されています。さらに、アバディーンとリーズの間では LNER 列車が 1 日 1 本運行されます。グラスゴー クイーン ストリート、エディンバラ、アバディーンへの列車はより頻繁に運行されています。カレドニアン スリーパーはロンドン ユーストンへの夜行列車を運行しています。

駅から運行されるオフピークサービスは以下のとおりです。^[15]

• ブレイルスフォード、マーティン編（2017年12月）[1987]。鉄道線路図1：スコットランドとマン島（第6版）。フロム：トラックマップ。ISBN 978-0-9549866-9-8。
• Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199. OL  11956311M.
• ジョウェット、アラン（1989年3月）。ジョウェットのイギリスとアイルランドの鉄道地図帳：グループ化前から現在まで（第1版）。スパークフォード：パトリック・スティーブンス社。ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
• ヨンジ、ジョン（1987 年 5 月）。ジェラルド ジェイコブス（編）。英国鉄道線路図 - 第 1 巻：スコットレール（第 1 版）。エクセター：クエイル マップ カンパニー。ISBN 0-9006-0948-6。
• ヨンジ、ジョン（1993 年 2 月）。ジェラルド ジェイコブス（編）。鉄道線路図 - 第 1 巻：スコットランドとマン島（第 2 版）。エクセター：クエイル マップ カンパニー。ISBN 0-9006-0995-8。
• ヨンジ、ジョン（1996 年 4 月）。ジェラルド ジェイコブス（編）。鉄道線路図 - 第 1 巻：スコットランドとマン島（第 3 版）。エクセター：クエイル マップ カンパニー。ISBN 1-8983-1919-7。
• ヨンジ、ジョン (2007)。ジェラルド・ジェイコブス (編)。鉄道線路図 - 第 1 巻: スコットランドとマン島 (クエイル線路図) (第 5 版)。ブラッドフォード・オン・エイボン: トラックマップ (旧クエイル・マップ社) 。ISBN 978-0-9549866-3-6. OCLC  79435248.

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• ナショナルレールのダンディー駅の列車の時刻と駅情報