DFDS

DFDS A/S

コペンハーゲンの本社
会社種別	アクティセルスクラブ
取引名	ナスダック・コペンハーゲン：DFDS
業界	配送と物流
設立	1866年; 158年前 （1866年）
創設者	カール・フレデリック・ティートゲン
本部	コペンハーゲン 、 デンマーク
拠点数	ヨーロッパ20か国
主要人物	トルベン・カールセン（CEO） クラウス・V・ヘミングセン（会長）
サービス	貨物輸送（海上、陸上、鉄道）、フェリークルーズ、物流。
収益	178.7億クローネ（2021年）
営業利益	34億1000万クローネ（2021年）
純利益	9億7,600万クローネ（2021年）
総資産	307.2億クローネ（2021年）
総資本	115.5億クローネ（2021年）
所有者	ラウリッツェン財団 42.8% [1]
従業員数	14,000（2024年）
部門	DFDSシーウェイズ ニューチャンネルカンパニーA/S
Webサイト	詳しくはこちら
脚注/参考文献 [2]

DFDS はデンマークの国際海運および物流会社です。同社の社名はDet Forenede Dampskibs-Selskab (文字通り、The United Steamship Company )の略称です。DFDS は 1866 年に、当時のデンマーク最大の 3 つの蒸気船会社を CF Tietgen が合併して設立されました 。

DFDSは一般的に北海とバルト海の貨物・旅客輸送に重点を置いてきましたが、過去には米国、南米、地中海への貨物サービスも運営していました。1980年代以降、DFDSの海運は北ヨーロッパに集中しています。現在、DFDSはDFDS Seawaysの名称で、北海、バルト海、イギリス海峡で50隻の貨物船と旅客船を擁する25の航路網を運営しています。鉄道と陸上の運送とコンテナ活動はDFDS Logisticsによって運営されています。全体として、DFDSは2024年時点で約14,000人の従業員を雇用しています。^[3]

Det Forenede Dampskibs-Selskab は、1866 年 12 月 11 日にデンマークの 3 大蒸気船会社が合併して、デンマーク人投資家Carl Frederik Tietgenの指揮下で設立されました。1867 年 1 月 1 日に 19 隻の船で操業を開始し、主な出発地はコペンハーゲンでした。同社は当初、Bredgade 33のPrior Houseに拠点を置いていました。当時の同社の航路は、デンマークからノルウェー、バルト海、ベルギー、イギリス、アイスランド、フェロー諸島までで、船は貨物と乗客の両方を運んでいました。同社が成長するにつれて、スウェーデン、フランス、地中海、黒海、さらには北米と南米への新しい接続が開設されました。さらに、DFDS はデンマーク国内でさまざまなサービスを運営していました。1880 年代に艦隊が継続的に拡大した後、DFDS は世界最大の 10 社の船舶所有会社の一つになりました。 1898年にダンプスキブセルスカベット・シンクヴァッラを買収した後、スカンジナビア・アメリカン・ラインが設立されました。^[4]造船会社ヘルシンゲルス・イェルンスキブス・オブ・マスキンビゲリA/S（エルシノア造船所）との長い関係は、  1898年に地中海で運航する1,386 GRTの蒸気船アルノを納品したことから始まりました。 ^[5]ヘルシンゲルスが納品した最後の船は、1978年の1,599  GRTのロールオン/ロールオフ船であるダナ・ミネルバでした。 ^{[6] [注 1]}スカンジナビア・アメリカン・ラインは1935年まで米国との貿易を続けました。^[7]

第一次世界大戦はDFDSの艦隊に大きな打撃を与え、26隻の船が失われた。戦後の不況の間に、さらに30隻の船が係留された。同社は新しい航路の確立で復活し、1920年代半ばまでに艦隊は124隻、総トン数233,364  GRTにまで達した。^[要出典]

第二次世界大戦では、同社はさらに損失を被り、 1940年4月のドイツによるデンマーク侵攻までに9隻の船を失った。ドイツ侵攻後、多数のDFDS船がイギリスの手に渡り、軍艦として使用された。ドイツ軍は戦争中に合計21隻のDFDS船を徴用した。DFDS船の1隻、クロンプリンス・フレデリックは、戦争が始まったときに建造中だった。ドイツ軍による使用を防ぐため、重要なエンジン部品が「紛失」されたが、戦争が終わってから発見された。

デンマークの総トン数の約4分の1を占める船舶は、交戦国による拿捕を逃れるため中立国の港に避難した。これらの船舶は、中立国の港を出港しないように、また船員は他の船舶と交代しないようにという命令を受けて、動かずにいた。^[8]米国では、1941年3月30日に拿捕命令が出され、40隻の船舶が拿捕されて戦時船舶管理局の管理下に置かれ、同局は外交上の理由からほとんどの船舶をパナマに登録し、民間の会社に運航を割り当てた。数隻は米陸軍か海軍に割り当てられた。^[9] DFDSの船舶のうち2隻がその例である。シシリアンは米陸軍輸送船シシリアンとなり、1942年6月に魚雷で沈没した。チュニスはUSSアクイラ（AK-47）として戦争を生き延び、戦後他の残存船舶と共にデンマークに返還された。

第二次世界大戦中、DFDSは合計31隻の船を失い、さらに終戦後に機雷に触れて3隻を失った。^[7] 1948年、Kjøbenhavnが機雷に触れ、48人が溺死した。1949年にはIvarの機雷爆発で5人が死亡し、最近では1950年にFriggaが機雷に触れて沈没したが、死者は出なかった。失われた船の一部に代わるものとして、終戦を待って保管されていたほぼ完成したモーター船が数隻準備された。徐々に、戦争開始以来中断されていた航路が再開された。^[要出典]

DFDSは1925年に世界初のモーター駆動の近海客船をMaskinbyggeri A/SのHelsingørs Jernskibs社から進水させ、センセーションを巻き起こした。1925年から1932年にかけて建造された4隻の姉妹船の最初の船であるMV Parkeston（2,762  GRT）は、1925年10月8日にエスビャウからハリッジへの処女航海に平均速度16.5ノットで出航し、同航路の同様の先代船が1日あたり55トンの石炭を燃焼したのに対し、18トンの石油を燃焼させた。^{[10]この造船所は1924年に550} GRTのディーゼル客貨船である DFDS船Odenseを完成させて引き渡した。 DFDSは、1926年にパーケストンの姉妹船であるユラン号を完成させた後、1927年に1,854GRTの ドロニング・アレクサンドリン号を受領した。2,762GRTの船シリーズは 、1929年にエスビャウ号、 1932年にイングランド号で完成した。^[11]イングランド号の後にヘルシンゲルスが納入した次のDFDS船は、 1936年に納入された4隻のモーター貨物船の最初の船であるチュニス号であった。 ^[12]

1950年、DFDSはドアツードアのソリューションを導入した最初の企業の1つでした。2隻の船は、小さな木製コンテナを輸送するために特別に設計されました。DFDSは、デンマーク本土とグリーンランドを結ぶ新しいサービスを開始しました。これは1959年に中止されました。1957年、メキシコ湾-地中海貨物サービスであるGordana Lineが開始されました。DFDSの歴史上初めて、同社はクロストレーダーの役割を果たしました。1964年には、 MS Englandがエスビャウとハリッジを結ぶルートで就航し、最初のro-ro旅客フェリーが導入されました。1965年には、後にDFDSトランスポートとなる輸送合理化部門が活動を開始しました。トラックやトレーラーも積載できる最初の本格的な客車船であるMS Akershusが、フレゼリクスハウン-オスロルートで就航しました。

1966年、設立から100年後、DFDSの船隊は13隻の客船、53隻の貨物船、4隻のタグボート、39隻のはしけで構成されていました。包括的な新造船プログラムが開始され、25隻が発注されました。客船は、デンマーク国内のサービスと並行して、ノルウェー、英国、フェロー諸島、アイスランド、フィンランド（フィンランドサービスは1966年に廃止）を結ぶ航路で運航されました。貨物サービスは継続され、デンマークとアメリカ大陸、ヨーロッパや地中海のさまざまな港を結びました。最後の蒸気船であるBotnia は、50年以上の運航を経て売却されました。1967年から1970年にかけて、当初Kong Olav V、Prinsesse Margarethe、Aalborghus、Trekronerと名付けられた4隻の同一の自動車旅客フェリーが、コペンハーゲン〜オスロ、コペンハーゲン〜オールボー航路で運航を開始しました。しかし、コペンハーゲン - オールボー間の路線は 1970 年に廃止されました。

その後、オールボーガスとトレクロナーは地中海でのフェリーサービスのために再建され、それぞれダナ・シレーナとダナ・コロナに改名された。紛らわしいことに、これらの船の名前は後に逆転し、ダナ・シレーナはダナ・コロナに、ダナ・コロナはダナ・シレーナになった。デンマーク-英国サービスには、1974年にMS ダナ・レジーナ、 1978年にMS ダナ・アングリアという新しい船がそれぞれ到着した。^[7]国内旅客輸送は1970年に廃止され、国内貨物サービスは1971年に廃止された。DFDSの歴史の偉大な一章が終わりを告げた。1970年代初頭には自動車輸送の需要が急増していた。これに対応するためにトン数が設計され、DFDSのすべての旅客ルートはロールオン/ロールオフ設備を備えた客船によって運航された。

1980年代はDFDSにとって成長期となり、Tor LineとPrinzenlinienを買収した。これら2つの取引で買収したフェリーTor Britannia、Tor Scandinavia、MS Prinz Hamletに加え、DFDSは1981年にエフォアフェリーWellamoも購入し、Dana Gloriaに改名した。この短い拡張の後、1982年に地中海フェリーサービスは廃止され、1984年にDFDSは深海貨物航路を完全に放棄し、ヨーロッパ市場のみに集中するようになった。1982年には、米国東海岸でScandinavian World Cruisesのブランドで大型フェリー/クルーズ船MS Scandinaviaを運航するという野心的なプロジェクトも始まった。しかし、1983年にScandinaviaはコペンハーゲン-オスロ航路に変更され、2年後に売却された。^[7]

1982年から1983年にかけて、DFDSの旅客運航は、DFDS Danish Seaways（エスビャウ—ハリッジ/ニューカッスル/トースハウン、コペンハーゲン—オスロ、ニューカッスル—オスロ）、DFDS Tor Line（ヨーテボリ—ハリッジ/ニューカッスル/アムステルダム）、DFDS Prins Ferries（ハリッジ—ハンブルク/ブレーマーハーフェン）というブランド名で運営されていた。^{[要出典] DFDSは、ニューカッスル—}スタヴァンゲル/ベルゲン、スタヴァンゲル—アムステルダムを結ぶフレッド・オルセン・ベルゲン・ラインの航路も運営していた。 ^[要出典] 1987年、輸送部門と定期船部門が統合され、DFDS Transportとなった。新部門はすぐに拡大し、まずスウェーデンで事業を開始し、その後、英国やオランダなど数社の運送会社を買収した。 1988年、DFDSの旅客運航全体にスカンジナビア・シーウェイズを使用することが決定されました。

1989年から1990年にかけて、1990年6月に乗客2,000人と車400台を積載できる船、クイーン・オブ・スカンジナビアが就航し、オスロ〜コペンハーゲン航路のトン数が一新されました。クイーンに続いて1994年に、同様の積載量を持つクラウン・オブ・スカンジナビアが就航しました。1999年、DFDSは、ダン・トランスポート・トラベル・ビューローとカナル・ツアーズ・コペンハーゲンを含むダン・トランスポート・ホールディングスを買収しました。しかし、17か月後、DFDSダン・トランスポート・グループと名付けられた輸送部門全体が輸送グループDSVに売却され、焦点は再び以前の中核事業、すなわちロールオン/ロールオフ定期船輸送と夜行航路の旅客輸送に移りました。

2001年6月、リトアニアの海運会社LISCOの株式76.4%を取得する契約が締結された。Lys-Line Rederi ASとLys-Line ASは2005年にDFDSに100%買収された。2005年8月、DFDSはベルギーのトレーラー運送会社Hallénsの66%を買収した。2006年、DFDSはコンテナ船会社Norfolk Line Containersを買収した。2010年、DFDSはNorfolklineをMaerskから買収した。^[13] 2010年、DFDSはDFDS Canal Toursを中核事業とはみなされなかったため売却した。

DFDSは2013年以来、ポズナン国際見本市会場の隣にあるグロービスポズナンにシェアードサービスセンターを運営している。^{[14] [15] [16]}

DFDS Seaways は、DFDS A/Sの海運部門で、北海、バルト海、イギリス海峡で 50 隻の貨物船と客船を擁し、25 の海運ルートのネットワークを運営しています。DFDS Logistics は、旧 DFDS Lys Line と DFDS Container Line を含む陸上輸送と物流業務を運営しています。以下は、DFDS グループに統合されている海運業務の概要です。

DFDS トールライン

DFDS Tor Line は DFDS の主要貨物輸送部門でした。北海とバルト海で多数のRO-RO貨物船を運航していました。1982 年に DFDS が Tor Line を買収した後、DFDS とTor Lineの貨物輸送業務が合併して設立されました (1988 年まで、スウェーデンとイギリス間の旅客サービスも DFDS Tor Line として販売されていました)。DFDS Tor Line の運営は、2010 年のNorfolklineの買収後に DFDS に統合されました。

DFDS Lisco は、2001 年に DFDS が買収したリトアニアの子会社です。同社は、ドイツとリトアニア、ラトビア、ロシア、およびドイツとスウェーデンを結ぶ 7 隻のフェリーで 5 つの航路を運航し、旅客および貨物を運航していました。DFDS Lisco は、ドイツ (DFDS Lisco GmbH)、スウェーデン (DFDS Tor Line AB)、ラトビア (DFDS Tor Line SIA)、およびロシア (OOO DFDS Lisco) に子会社を持っていました。DFDS Lisco の運営は、 2010 年のNorfolklineの買収後、DFDS Seaways に統合されました。

DFDS Lys Line は、ノルウェー、スウェーデン、デンマークからドイツ、オランダ、ベルギー、イギリス、アイルランド、スペイン、ポルトガル、イタリアへ、ドアツードアの貨物輸送を行っていました。同社は 1970 年に設立されました。DFDS Lys Line の運営は、 2010 年のNorfolklineの買収に伴い DFDS に統合されました。

DFDS Container Line は、アイルランドとオランダの間でコンテナを輸送しています。2006 年 10 月 2 日、DFDS A/S による Norfolkline Containers の買収が完了しました^[要出典]。1997 年 8 月に設立された Norfolkline Containers は、アイルランドとヨーロッパ本土間の港から港への直通サービスを提供するために設立されました^{[要出典] 。DFDS Container Line の運営は、2010 年の}Norfolklineの買収後、DFDS に統合されました。

ノーフォークラインは、マースクが所有するヨーロッパのフェリー運航会社および物流会社である。同社は、イギリス海峡、アイリッシュ海、北海での貨物フェリーサービス、イギリス海峡とアイリッシュ海での旅客フェリーサービス、およびヨーロッパ全土での物流サービスを提供していた。ノーフォークラインは、ヨーロッパ13か国で2,200人以上の従業員を雇用し、35か所の拠点で運営されていた。同社は2010年7月にDFDSに買収された。マースクは、一部支払いとしてDFDSの株式31.3%を受け取った。2年間のロックアップ期間の後、株式は2013年9月に売却された。^[17]

DFDSデニズチリクは、トルコとイタリアのトリエステ、フランスのセテ、スペインのタラゴナを結ぶ4つの貨物フェリールートを、16隻の貨物フェリーとイスタンブールとトリエステの港湾ターミナルで運航している。同社はヨーロッパでは、他のヨーロッパ市場との複合輸送ソリューションも提供している。同社の年間収益は2億4000万ユーロで、従業員数は500人である。2018年6月、ヨーロッパの海運・物流グループDFDSはトルコの海運会社UN Ro-Roを買収した。^[18]

2024年4月、DFDSはEUの承認を待ってEkol Logisticsを買収すると発表した。入札額は2億6000万ユーロ。^{[19] [20]}

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