モビコグループ

1972年、国営のナショナル・バス・カンパニーは、英国でバス運行会社が運営する定期バスサービスを1つのブランドに統合することを決定した。著名な実業家で産業家のフレデリック・ウッド卿がこの新しいビジネスモデルの作成を監督するよう依頼され、1972年から1978年まで会長としてグループを率いた。^{[ 5 ]}当初はナショナルというブランド名だったナショナル・エクスプレスのブランドが1974年に初めて使用された。^{[ 6 ] [ 7 ]}

1980年代の国営バス会社の民営化に伴い、ナショナル・エクスプレスは1988年3月に経営陣による買収の対象となった。経営陣は多角化のために様々な手段を講じ、1989年にはクロスビル・ウェールズを買収した。^{[ 8 ]}

1990年代初頭からナショナル・エクスプレスの業績は悪化し始め、その結果、中堅プライベートエクイティ会社であるECIパートナーズの支援を受けた新しい経営陣が1991年7月に同社を引き継いだ。新しい経営陣はグループを中核事業に集中させ、クロスビル・ウェールズをブリティッシュ・バスに売却した。^{[ 9 ]} 1991年10月には、ガトウィック空港とヒースロー空港間のバスサービスを運営するスピードリンクを買収した。^{[ 7 ]} 1992年12月、ナショナル・エクスプレス・グループplcはロンドン証券取引所に上場した。^{[ 6 ]}

1993年にスコティッシュ・シティリンク、ユーロラインズ、イースト・ミッドランズ空港が買収された。^{[ 10 ] [ 11 ]} 1995年4月、ナショナル・エクスプレスは、かつてバーミンガムとウェスト・ミッドランズの市議会が所有していたバスネットワークであるウェスト・ミッドランズ・トラベルを買収した。^{[ 6 ]} 1996年9月にトラベル・ウェスト・ミッドランズにブランド変更された。この動きにより、トラベルのブランドファミリーが始まった。...ローカルバス事業。ボーンマス空港は1995年4月に買収された。^{[ 12 ]}

1996 年 4 月、ナショナル エクスプレスは英国初の鉄道フランチャイズであるガトウィック エクスプレスとミッドランド メインラインの運行を開始しました。1 年後、シルバーリンク、セントラル トレインズ、スコットレールの 3 つのフランチャイズが授与されました。スコットレールのフランチャイズ獲得に関する独占禁止法および合併委員会の裁定に従うため、ナショナル エクスプレスは1998 年 8 月にスコティッシュ シティリンクの運営をメトロラインに売却しました。^{[ 13 ] [ 14 ]}

1997年2月、テイバス公共交通機関が買収され、トラベル・ダンディーにブランド変更された。^{[ 15 ]}

1998 年 9 月、米国で 7 番目に大きな学生輸送バス会社である Crabtree-Harmon が買収され、主にミズーリ州、コロラド州、アイオワ州、カンザス州、オクラホマ州、ユタ州を含む中西部諸州で82 のスクールバス契約を獲得した。1999 年 2 月には Robinson Bus Service が買収され、1999 年 8 月にはDurham Transportationが買収された。これらの買収により、National Express は米国のスクールバス事業者上位 3 社となった。^{[ 16 ]}

1999 年 5 月、ナショナル エクスプレスはオーストラリア最大の民間バス事業者であるナショナル バス カンパニーを買収した。^{[ 17 ]}ナショナル バス カンパニーはブリスベン、メルボルン、パースでバス事業を営んでおり、シドニー最大のバス事業者であるウエストバスの株式の 57% を保有していた。ウエストバスはロンドンで長距離バス事業も営んでいた。^{[ 18 ]} 1999 年 8 月、ナショナル エクスプレスはオーストラリアのビクトリア州でM>Train、M>Tram、V/Line Passenger の鉄道フランチャイズを獲得した。^{[ 19 ] [ 20 ]}

2000 年 1 月、ナショナル エクスプレスは公共交通機関運営会社である ATC を買収し、アメリカ市場に進出した。^{[ 21 ]} 2000 年 7 月にはPrism Railを買収し、c2c、Wales & Borders、Wessex Trains、West Anglia Great Northern のフランチャイズをナショナル エクスプレスのポートフォリオに追加した。^{[ 22 ] [ 23 ]}

2002年12月、ナショナル・エクスプレスは、州政府との財政条件の再交渉ができなかったため、オーストラリアのビクトリア州での鉄道フランチャイズを返上した。^{[ 24 ] [ 25 ]}

2004 年 2 月、 Connexのロンドン バス事業が買収され、Travel London にブランド変更されました。^{[ 26 ]} 2004 年 4 月、National Express East Anglia がGreater Anglia 鉄道フランチャイズの運営を開始しました。^{[ 27 ]} 2004 年 9 月、National Express はメルボルンのバス事業をVentura Bus Linesに、ブリスベンとパースのバス事業をConnexに売却しました。^{[ 28 ] [ 29 ]} 2005 年 1 月に管理下に置かれた後、Westbus は2005 年 8 月にComfortDelGro Cabchargeに売却されました。 ^{[ 30 ] [ 31 ]}

2005 年 6 月、テリングス・ゴールデン・ミラーのロンドンバス部門がナショナル・エクスプレスに買収され、その後トラベル・ロンドンにブランド変更された。^{[ 32 ]} 2005 年 7 月、ナショナル・エクスプレスは ATC をコネックスに売却した。^{[ 33 ]} 2005 年 10 月、同社はスペイン、ポルトガル、モロッコでバスとコーチのサービスを運営し、ヨーロッパの他の地域への長距離コーチのサービスを提供している、民間のスペインの輸送事業者ALSAの事業の大部分を買収することに合意した。南米と中国での Alsa の事業は、以前の所有者が保持した。^{[ 34 ]}

2007年4月、ナショナル・エクスプレスはスペインで2番目に大きなバス・コーチ運行会社であるコンチネンタル・オートを買収した。^{[ 35 ]}

2007年11月、イングランド南東部のバス会社キングスフェリーが買収され^{[ 36 ]} 、ロンドンでDot2Dotというブランドの空港からホテルへのシャトルサービスが開始された^{[ 37 ]}。Dot2Dotは商業的に成り立たず、2008年11月に営業を停止した^{[ 38 ]。}

2007年11月、ナショナル・エクスプレスは、すべての事業を新しい統一されたナショナル・エクスプレスのアイデンティティの下で再ブランド化する計画を発表した。これは、グループ会社全体の認知度を高め、最近の買収と、既存の鉄道事業の信頼性が向上し、確立された特急バスのイメージと関連付けられるようになったことと同時期に行われた。これは、英国全事業のグループディレクターの任命と、本社をロンドンからバーミンガムに移転し、すべての事業を単一の戦略的管理構造の下に置くことと同時期であった。日々の管理は各会社内で継続された。^{[ 39 ]}

2007 年 2 月、運輸省は、ナショナル エクスプレスが、アリバ、ファースト、ヴァージン レール グループとともに、インターシティ イースト コーストフランチャイズの入札に参加する最終候補に選ばれたと発表した。^{[ 40 ]} 2007 年 8 月、運輸省はインターシティ イースト コースト フランチャイズをナショナル エクスプレスに授与し、その後まもなくナショナル エクスプレス イースト コースト (NXEC) が設立された。^{[ 41 ] [ 42 ]}フランチャイズ契約の条件に基づき、ナショナル エクスプレスは、7 年 4 ヶ月にわたって運輸省に 14 億ポンドのプレミアムを支払うことを約束した。しかし、多くの鉄道アナリストは、同社がフランチャイズに払いすぎたため、フランチャイズを確保するために GNER の過ちを事実上繰り返したのではないかとすぐに懸念を表明した。^{[ 43 ] [ 44 ]} 2007 年 12 月 9 日、ナショナル エクスプレス イースト コーストは、グレート ノース イースタン鉄道から事業を引き継ぎ、営業を開始した。^{[ 45 ]}

2009年5月、ナショナル・エクスプレスはトラベル・ロンドンとトラベル・サリーをアベリオに売却した。^{[ 46 ]}

2007年1月3日、スピード違反のナショナル・エクスプレス社のバスがM4 / M25のランプウェイで横転し、乗客3人が死亡した。運転手は5年の懲役刑を言い渡された。^{[ 47 ]}

2009年7月、運輸省の副大臣でギリンガム選出の国会議員ポール・クラークは、自身の選挙区に住むナショナル・エクスプレス・イースト・コースト社の従業員との面会後、ナショナル・エクスプレス社に宛てた書簡の中で、一連の懸念事項を列挙した。その従業員は、保守点検の削減により、一部の列車がブレーキに欠陥のある状態で運行されていると主張したが、同社はこれを強く否定し、「安全面で妥協することは決してない」と述べた。クラーク議員は次のように記している。「保守点検の削減の結果、『一部の長距離列車はブレーキに欠陥のある状態で運行されている』。人員削減の拡大と、列車の安全運行を確保するための圧力の高まりが相まって、従業員の間では、重大事故が『すぐそこまで来ている』という不安が広がっている」。さらにクラーク議員は、「コーヒーマシンが適切に清掃されず、洗浄液がそのまま放置された結果、『中毒』を起こした乗客もいる」と付け加えた。大臣は「私が受け取った情報に衝撃を受け、愕然とした。これらの疑惑が極めて深刻であることをご理解いただけるだろう」と述べた。^{[ 48 ]}

アメリカのスクールバス運転手は、ナショナル・エクスプレスの子会社で北米で2番目に大きなスクールバス運行会社であるダーラムが運行するバスの安全性について懸念を表明している。ダーラムのバス運転手の代表者によると、液体漏れ、交換が必要なタイヤ、黒カビ、機能しない緊急設備は日常的な問題であり、従業員は仕事を休む余裕がないため、病気でもバスの運行を続けており、運転手は働いた時間すべてに対して給料が支払われていない。^{[ 49 ]}

2009 年までに、ナショナル エクスプレス イースト コーストは、燃料価格の累積的な上昇や、当時大不況として知られていた不況など、さまざまな要因により財政的にますます圧迫されるようになった。フランチャイズ期間中の同社の予想収益増加とは対照的に、NXEC の実際の営業利益 (主にチケット販売から得られる) は、2009 年上半期に 1% 減少した。^{[ 50 ]} Railによると、このフランチャイズは、特に車内食に関して、コスト削減とサービス レベルの低下で評判が急速に高まった。^{[ 44 ]}また、座席指定に 1 区間あたり 2.50 ポンドなどのさまざまな新料金を導入した。^{[ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]}

2009 年 4 月、ナショナル エクスプレスは、支払うべき保険料の減額またはその他の支援の形態を通じて、フランチャイズに関する財政支援の可能性について政府との協議を継続していることを確認した。^{[ 54 ] [ 44 ]}これらの交渉中、同社は フランチャイズ運営の義務から解放されるために 1 億ポンド以上を支払うことを申し出たと報じられている。^{[ 50 ]} 2009 年 7 月、運輸省は、ナショナル エクスプレスがフランチャイズにこれ以上資金を投資しないと発表し、事実上、債務不履行を計画していると宣言したことを受け、年末にナショナル エクスプレス イースト コーストフランチャイズを公有化すると発表した。 ^{[ 55 ]}フランチャイズの債務不履行により、ナショナル エクスプレスは 債券を没収することで 7,200 万ポンドの損失を直接被った。^{[ 50 ]}ダイレクトリー オペレーテッド レイルウェイズは 2009 年 11 月 14 日にイースト コースト フランチャイズを引き継いだ。^{[ 56 ]}

フランチャイズの失敗は、インターシティ・イーストコースト・フランチャイズの恒久的な公有化、あるいはフランチャイズ制度全体の完全な廃止を求める世論と業界からの要求を引き起こした。^{[ 50 ]} 2009年11月、政府はナショナル・エクスプレス・イースト・アングリアが本来資格を満たしていた3年間の延長を認めないことを発表した。これはイーストコーストの債務不履行の結果であると報じられている。^{[ 57 ] [ 58 ]}しかし、ナショナル・エクスプレスはその後2011年10月までの延長が認められ、さらに2012年2月までの延長が認められた。^{[ 59 ]}

ナショナル・エクスプレスの財務状況は、主にナショナル・エクスプレス・イースト・コースト鉄道フランチャイズの入札で過剰入札を行った結果、逼迫しており、2009年に買収の標的となった。2009年6月、同業の運輸事業者ファーストグループからの買収提案は拒否された。^{[ 60 ]} 2009年9月3日、ナショナル・エクスプレスの筆頭株主であるスペインのコスメン家（18.5%）とCVCキャピタル・パートナーズが 、同社に対し7億6500万ポンドの買収提案を行った。 ^{[ 61 ] [ 62 ]}買収委員会は、すべての買収提案の期限を2009年9月11日に設定した。^{[ 63 ]}

2009年9月、ナショナル・エクスプレスはコスメン/CVCコンソーシアムによるデューデリジェンスの実施を許可した。^{[ 64 ]}翌月、コスメン/CVCコンソーシアムは、買収提案が成功した場合、英国のバスと鉄道事業を競合する輸送事業者ステージコーチ・グループに売却することで合意したと報じられた。^{[ 65 ]}その後、提案の期限は2009年10月16日に延長された。^{[ 66 ]}

2009年10月16日、コスメン/CVCコンソーシアムは買収提案を取り下げたと発表した。^{[ 67 ] [ 68 ]}同日、ステージコーチはナショナル・エクスプレス買収のため、全株式による独自の買収提案を行った。^{[ 69 ] [ 70 ]}これも実現せず、2009年11月、ナショナル・エクスプレスは株式発行により必要な資金を調達すると発表した。^{[ 71 ]}

2013年2月、ナショナル・エクスプレス・ドイツはライン・ルールVerkehrsverbund、Zweckverband Nahverkehr Rheinland、Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe当局から2つの地域鉄道契約を締結し、 2015年12月に開始された^{[ 72 ] [ 73 ]}

2015年1月、バイエルン鉄道会社は、2018年12月からニュルンベルクSバーンシステムの運営をナショナル・エクスプレスが担当すると発表した。これは、ドイツ鉄道のSバーンネットワークが民間事業者に引き継がれる最初の事例となるはずだった。 ^{[ 74 ]}しかし、2016年10月、ナショナル・エクスプレスは、ドイツ鉄道が提起した訴訟の解決に時間がかかるため、新しい車両の発注が遅れ、入札が実現不可能になるとして、撤退を決定した。^{[ 75 ]}

2015年6月、2018年に導入されるライン・ルール・エクスプレスの第2部と第3部はナショナル・エクスプレスによって運行されることが発表された。これにはノルトライン＝ヴェストファーレン州の地域急行サービスRE4、RE5、RE6が含まれる。^{[ 76 ]}

2016年12月、バス運行会社のクラークス・オブ・ロンドンが56台の車両とともに買収された。^{[ 77 ] [ 78 ]} 2020年3月、ラケッツ・トラベルが買収された。^{[ 79 ] [ 80 ]}

2021年9月、ナショナル・エクスプレスがステージコーチ・グループ買収に向けた交渉を開始したと報じられた。^{[ 81 ]} 2021年12月、両社の取締役会間で合意が成立したが、株主の承認と規制当局の審査が必要となった。^{[ 82 ] [ 83 ]}当初はナショナル・エクスプレスの提案を受け入れるよう株主に勧告していたステージコーチの取締役会は、2022年3月、 DWSが運用する投資ファンドからの買収提案を支持するよう勧告を取り下げた。^{[ 84 ] [ 85 ]}

2023 年 1 月、ナショナル エクスプレス トランスポート ソリューションズ傘下の 7 社 (Coliseum Coaches、Lucketts Travel、Mortons Travel、Solent Tours、Stewarts Tours、Woods Tours、Worthing Coaches) のバスツアー事業が「Touromo」ブランドの下に統合されました。Touromo は、統合されたブランドとして英国およびヨーロッパ各地への日帰り旅行や短期休暇を提供することを目指し、ナショナル エクスプレスは、このブランドをウェスト ミッドランズと南東イングランド以外にも拡大し、英国全土で運営することを計画していました。^{[ 86 ] [ 87 ]}しかし、その 6 か月後、Touromo が事業を停止し、ナショナル エクスプレス トランスポート ソリューションズが 2023 年 10 月に日帰り旅行や休暇旅行の提供を停止することが発表されました。^{[ 88 ]}

2023年6月、ナショナル・エクスプレスはモビコ・グループに社名を変更した。^{[ 89 ] [ 90 ]}

2025年4月、最高経営責任者のイグナシオ・ガラットが約5年間務めた後、月末に退任することが発表された。1997年から2006年までナショナル・エクスプレス・グループのCEOを務めたモビコ会長のフィル・ホワイトが、後任探しが始まるまでの間、暫定的にCEOに就任した。^{[ 91 ]}

2025年7月、Mobicoは北米のスクールバス事業をI Squared Capitalに売却した。^{[ 92 ] [ 93 ] [ 94 ]}

1990年代、ナショナル・エクスプレスは空港の民営化に乗り出し、イースト・ミッドランズ空港、ボーンマス空港、ハンバーサイド空港を買収した。バスと鉄道の提供に注力するため、ハンバーサイド空港は1999年にマンチェスター空港グループに売却され、続いて2001年2月にボーンマス空港とイースト・ミッドランズ空港が売却された。 ^{[ 115 ] [ 116 ]}

2007年11月まで、同グループはニューヨーク州ニューウィンザーのステュワート国際空港も運営していた。しかし、リース権はニューヨーク・ニュージャージー港湾公社に売却された。^{[ 117 ]}