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クイーンズフェリークロッシング | |
|---|---|
 クイーンズフェリークロッシング、2017 | |
| 座標 | 56°00′17″N 3°24′45″W / 56.0046°N 3.4124°W / 56.0046; -3.4124 |
| 運ぶ |  M90 |
| 十字架 | フォース湾 |
| ロケール | スコットランド、エディンバラ・ファイフ |
| 特徴 | |
| デザイン | 斜張橋 |
| 全長 | 2,700メートル（8,858フィート） |
| 最長スパン | 650メートル（2,133フィート） |
| 車線数 | 路肩付き2車線道路[1] |
| 歴史 | |
| 建設者 | フォースクロッシング橋建設会社 (FCBC) |
| 建設開始 | 2011年9月 |
| 工事終了 | 2017年8月27日 |
| 建設費 | 13億5千万ポンド |
| オープン | 2017年8月30日 |
| 開館 | 2017年9月4日 |
| 位置 | |
 | |
クイーンズフェリー クロッシング(旧称フォース リプレイスメント クロッシング) は、スコットランドにある道路橋です。既存のフォース道路橋とフォース橋に沿って建設されました。この橋は、エディンバラのサウス クイーンズフェリーとファイフのノース クイーンズフェリーの間、フォース湾を横切るM90 高速道路を通します。
| 2011年フォースクロッシング法 | |
|---|---|
| スコットランド議会の法律 | |
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| 長いタイトル | スコットランド議会の法律。スコットランド大臣にフォース湾に新しい橋を架け、関連する道路や構造物を建設および改良する権限を与え、建設および改良工事、および関連目的のために土地の取得、一時的な占有および使用を許可する。 |
| 引用 | 2011年ASP2 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 2011年1月20日 |
状況: 現行法 | |
| 英国内で現在施行されている 2011 年フォースクロッシング法 (修正を含む) のテキスト ( legislation.gov.ukより)。 | |
予想外の需要に応えるため、フォース道路に2つ目の橋を建設するという提案が1990年代に初めて提出されたが、2004年にフォース道路橋の構造上の問題が発覚するまで、何の対策も取られなかった。2006年から2007年にかけてスコットランド運輸局が調査を実施し、2007年12月に橋の交換を進めることを決定した。翌年、既存の橋を公共交通機関として維持することが発表された。フォース横断法は2011年1月に国王の裁可を受けた。 [2] 2011年4月、フォース横断橋建設業者連合が契約を獲得し、2011年の晩夏から秋にかけて建設が始まった。[3]
クイーンズフェリークロッシングは3塔式の斜張橋で、全長は1.7マイル（2.7キロメートル）です。[4]約2.5マイル（4キロメートル）の新しい接続道路が建設され、[5]ファイフのフェリートール、サウスクイーンズフェリー、 M9のジャンクション1Aの新しいまたは改良されたジャンクションが含まれています。
当初、橋は2016年12月に完成する予定だったが、数回の延期の後、この期限は2017年8月に延長された。[6]これは、1964年に完成したフォース道路橋、 1890年に完成したフォース鉄道橋に続く、クイーンズフェリーでフォースに架かる3番目の橋である。国民投票の結果、2013年6月26日に正式に命名され、2017年8月30日に開通した。橋は、隣接するフォース道路橋がエリザベス2世女王によって開通してからちょうど53年後の2017年9月4日に正式に開通した。[7]
背景
フォース川を渡るルートは、スコットランド女王マーガレットがセント・アンドリュースへ巡礼者を北へ運ぶ無料渡し船を創設した11世紀以来、この場所に存在していた。[8]渡し船の場所はフォース道路橋の場所となり、1964年に開通した。クイーンズフェリーに道路を追加で渡る案は、スコットランド庁が作成した「フォース川の建設」協議文書の一部として、1990年代初頭に作成された。[9]この計画は、交通量の増加を理由に環境保護論者やエディンバラ市議会から強硬な反対を受けた。1997年の総選挙で労働党が勝利した後、この案は棚上げされた。[10]
既存の橋の設計寿命は120年と計画されていたが[11] 、 21世紀初頭までに、計画された理論上の橋の容量は日常的に超過していた。橋は年間1100万台までの車両に対応できるように設計されていたが、2006年には2300万台に着実に増加していた。[12] 2003年から2005年にかけて実施された検査プログラムにより、主吊りケーブルの強度が腐食により8～10%低下していることが判明した。予測では、強度低下が加速する可能性が強調され、最悪のシナリオでは2014年に荷重を制限する交通規制が必要になるとされた。[13] 2006年から2007年にかけて、スコットランド交通局は選択肢を検討する調査を実施し、2007年12月に橋の交換を進める決定が下された。[14]
道路橋の戦略的な交通上の重要性と、大規模な構造工事が成功しなければ2019年までに閉鎖されるという脅威は、特に新しい橋の工事が最大11年かかると見積もられていたため、深刻な経済的影響が懸念された。[15] スコットランドの運輸大臣 ニコル・スティーブンは2003年に新しい調査を委託し、2つ目のフォース道路橋の費用を3億ポンドとした。[10]フォース河口交通局は2005年に新しい橋の支持を表明し、[16] 2006年には英国の運輸大臣アリスター・ダーリングがこのアイデアを支持する発言をした。[17]
計画
2007年、スコットランド運輸省はフォース川に架かる新しい橋やトンネルのさまざまな選択肢を調査するため、フォース川代替橋梁調査を委託した。[18]この報告書は、フォース道路橋の西側に位置する斜張橋を優先的な解決策として採用することを推奨した。この調査では、このオプションはトンネルよりも大幅に安価で、建設にかかる時間も短く、費用対効果も高いと結論付けたが、トンネルの方が環境への影響が少ないことも指摘された。[19] 2007年12月、ジョン・スウィニー財務大臣は 、推定費用32億5000万ポンドから42億2000万ポンドで新しい斜張橋を建設すると発表した。彼は、これは「スコットランドで一世代で最大の建設プロジェクト」になると主張した。[20]
このプロジェクトには、環境、交通、コストの面で反対意見もあった。地球の友、スコットランド緑の党、RSPB、持続可能な交通グループ、その他の地元団体を含む傘下団体であるフォースライト同盟は、1994年以来この計画に反対し、[21]フォース道路の横断部分は修復・維持できると主張した。[22] [23]別の団体であるフォーストンネル行動グループは、コストが最も低く、長期的な環境への影響が最も少ない解決策としてトンネルを建設するよう運動した。[24]
当初、新しい橋は、主要な公共部門の計画に対する官民パートナーシップ資金の代替として、スコットランド未来信託を通じて資金提供されることが提案されました。しかし、スコットランド政府は2008年12月に公的資金が使用されることを発表した。[25]スコットランド政府の戦略的交通プロジェクトレビューの一環として、新しいフォース橋の建設費は17億2,000万ポンドから23億4,000万ポンドと見積もられました。[26]改訂された計画では、既存の橋は公共交通機関、自転車、歩行者のために維持され、新しい橋は2016年までに運用開始される予定でした。[25]
コンサルタント会社アラップとジェイコブスの合弁会社がプロジェクトマネージャーに任命され、2008年2月に環境および技術調査が開始され、2009年まで継続された。公聴会が開催され、寄せられた意見に応じて計画にいくつかの変更が加えられた。[27]環境声明は2009年11月に発表され、 [28]ジョン・スウィニーによるフォース・クロッシング法案がスコットランド議会に提出されたのと同時期に発表された。2010年12月16日、スコットランド議会議員の過半数が新法案に賛成票を投じ、[29]フォース・クロッシング法は2011年1月に国王の裁可を受けた。 [30]
入札プロセス
2009年、スコットランド交通局は提案された橋を建設するための入札を募集した。[31]スコットランド交通局は39件の関心表明を受けたが、固定価格契約に伴うリスクに対する懸念から、大手建設会社のコンソーシアム2社のみが入札した。[32]入札者は入札プロセス自体が費用のかかる提案になるのではないかと懸念したため、スコットランド政府は、プロジェクトが中止された場合に備えて、入札プロセス全体を通じて入札者の費用を負担するために1,000万ポンドを割り当てた。[32]
2つのコンソーシアムは、モーガン・シンダル、BAMナットール、バルフォー・ビーティーを含むフォーススパンと、ドラガドス、ホッホティーフ、アメリカン・ブリッジ、モリソン・コンストラクションで構成されるフォース・クロッシング・ブリッジ・コンストラクターズ（FCBC）でした。[33]橋とアプローチ道路の設計と建設を含む9億ポンドから12億ポンドの価格のメイン契約の入札は、[33] 2011年1月に提出されました。[31] 2011年3月、スコットランド政府はFCBCを7億9000万ポンドの入札で優先入札者として発表しました。[34] [35] ランボルは、スウェコとレオンハルト・アンドラ・アンド・パートナーズを含む設計ジョイントベンチャーを主導しています。[36]
主契約に加えて、2つの小規模な契約もこの計画の一部となっている。ファイフの高度道路交通システム（ITS）交通管理システムの導入契約は、ジョン・グラハム（ドロモア）社に1290万ポンドの入札で発注され、M9ジャンクション1aの改修はジョン・シスクとロードブリッジの合弁会社に2560万ポンドの入札で発注された。主契約と同様に、入札額は当初の見積予算を下回った。[37] [38]アラップのグローバル橋梁設計実務リーダーであるナイーム・フセイン氏がこのプロジェクトの主任設計エンジニアを務めた。[39]
工事
新しい橋の準備工事は2011年9月に始まり、M90の南端で北側のアプローチ道路を建設する工事が始まった。長さ12メートル（39フィート）、幅40メートル（130フィート）の橋床版149セグメントが中国とスペインで建設され、2013年10月に海路で輸送された。[40]アプローチの鋼橋セクションは、ダーリントンのクリーブランド・ブリッジ＆エンジニアリング社によって製造された。[41]
2015年8月には塔の高さが160メートル（525フィート）に達し、英国で最も高い橋となった。[42]完成した塔の高さは207メートル（679フィート）である。[42]
2016年4月28日、クレーン事故で建設作業員1名が死亡、もう1名が負傷した。調査のため橋の工事は中断された。[43] [44]
橋は2016年12月に完成する予定だったが、天候の遅れにより工事が遅れたため、その日付は2017年5月に延期された。[45] 2016年4月から5月にかけて強風のため25日間のロスがあった。 [46] 2017年3月には強風により工事が困難になり、作業員にとって安全でなくなったため、さらなる遅延が発表された。[47]橋の開通は「悪天候」により工事が遅れたため、2017年夏に延期された。[48]
橋は2017年8月30日に開通し、2017年9月4日にエリザベス2世女王によって正式に開通した。[49]
橋
この橋は斜張橋で、3つの塔があり、それぞれ高さ207メートル（679フィート）である。[40]アプローチを含めると、橋の全長は1.7マイル（2.7キロメートル）で、開通当時は世界最長の3塔斜張橋であった。[50]この橋はオートバイ、自動車、大型貨物車両が通行でき、公共交通機関、自転車、歩行者はフォース道路橋を使用する。旧橋ではしばしば制限が生じていた強風時でも橋を使用できるよう、防風対策が設計に組み込まれている。[1] [51]開通から30か月後の2020年2月11日、塔に氷が積もったため、橋は初めて閉鎖された。[52]その後、氷の一部が車道に落ち、8台の車両が損傷したため閉鎖となった。[52]
この橋は、1964年に完成したフォース道路橋、1890年に完成した鉄道橋であるフォース橋に続いて、クイーンズフェリーでフォース川を渡る3番目の橋である。この橋は道路橋の西に位置し、北の陸地はロサイス造船所とノースクイーンズフェリーの間のセントマーガレットホープ、南の陸地はサウスクイーンズフェリーのポートエドガーのすぐ西にある。中央の塔はフォース川の小さな島、ビーマーロックに建設された。[53]
このプロジェクトはフォース代替橋として知られ、新しい橋の名前は、独立したアドバイザーの委員会が候補の名前の最終候補リストを提出した後、2013年に一般投票で選ばれました。[54] [55]最終候補に残ったのは、カレドニア橋、フォース湾橋、クイーンズフェリー橋、サルタイア橋、セントマーガレット橋の5つの名前でした。一般投票は2013年6月7日まで行われ、クイーンズフェリー橋という名前が最多の票を獲得しました。37,000票中12,039票（32%）でした。[56]
接続道路
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数本の新しく改良された道路が橋を既存の道路網に接続し、約2.5マイル（4キロメートル）の新しい道路が建設されました。これらの新しい道路は、M9とM90の高速道路を初めて接続し、クイーンズフェリークロッシングは高速道路の基準で建設され、フォース川をM90が通過できるようにします。M90高速道路は、現在のフォース道路橋の北約1.9マイル（3キロメートル）のアドミラルティジャンクションで終了していましたが、道路は既存の橋を横切る多目的2車線道路として続き、M9支線を介してM9に接続します。[57] [58]
海軍本部
アドミラルティジャンクションは、以前はM90高速道路のジャンクション1でしたが、南行きの車線にバスレーンが追加された以外は変更されていません。クイーンズフェリークロッシングが開通した際に、ジャンクションはM90のジャンクション1Cに改番されました。[58]
フェリートールジャンクション
フェリートールジャンクションは、新しい交差点へのアクセスを可能にし、フォース道路橋への公共交通機関のアクセスを維持するために再設計されました。新しいジャンクションの設計には、ノースクイーンズフェリーへのB981道路の再配置が必要でした。[59]フェリートールジャンクションは、クイーンズフェリークロッシングの完成後、M90のジャンクション1Bに番号が付けられました。[58]
サウスクイーンズフェリージャンクション
M90はフェリー・ミュアの既存の橋のアクセスから西に延長され、サウス・クイーンズフェリーを回って新しい交差点の南側の陸地まで伸びた。高架のジャンクションはエクラインの西、南西端のA904に建設された。フォース道路橋からA90への既存のアクセスは公共交通機関に開放されている。[60]クイーンズフェリー・クロッシングが開通すると、サウス・クイーンズフェリー・ジャンクションはM90のジャンクション1Aになった。[58]
M9ジャンクション1a
ジャンクション 1a は、M9 からフォース道路橋とクイーンズフェリー クロッシングへのアクセスを M9 支線経由で提供しており、クイーンズフェリー クロッシングの完成に伴い M90 に再番号付けされました。当初、M9 への接続は東向きのみで、橋から西に向かう交通はウェスト ロージアンのニュートン村を通る A904 に流れていました。ジャンクションのアップグレードには、新しい西向きのスリップ ロードが含まれ、フォース道路橋と新しいクロッシングから M9 に直接アクセスできるようになり、既存の接続が拡幅されてピーク時の交通の流れが促進されました。[61]改良は 2013 年 2 月に 2,560 万ポンドの費用で完了しました。[62]橋の南端にある A90 / M90 とエディンバラ市中心部に向かう A90 および M90 延長線を接続するジャンクションはスコッツタウン ジャンクションと名付けられ、M90 のジャンクション 1 として番号付けされています。[58]
インテリジェント交通システム
M90のハルビースとM9の間には、計画全体をカバーする「インテリジェント交通システム」（ITS）が設置されました。ITSは能動的な交通管理で、可変速度制限や車線閉鎖を頭上のガントリーに表示することができます。[58]
考古学的発見
新しい橋の建設に先立ってヘッドランド考古学研究所が定期的に行っていた考古学的発掘調査で、フォース川の両岸で中石器時代の考古学的堆積物が発見された。 [63]
北側では、中石器時代中期から後期にかけてのものとされる 2 つの柱状構造物とその周囲の穴が発見されました。
エクラインの南岸の野原では、沈んだ床構造の遺跡が、その場の床堆積物とともに発見された。長さ約7メートル（23フィート）の楕円形の穴を囲む構造物には、炉の残骸、石器、さまざまな動物の骨が含まれていた。放射性炭素分析では、約8300年と推定され、北側の遺跡より約1000年古く、スコットランドで知られている最古の住居となった。さらに、3つの孤立した新石器時代の穴と、青銅器時代の穴群と穴の配列が確認された。[64] [65]
参照
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、クイーンズフェリー・クロッシングに関連するメディアがあります。
- スコットランドの地名辞典におけるクイーンズフェリー・クロッシング
- フォース・リプレイスメント・クロッシング、スコットランド交通局
- 財務監査ユニットのブリーフィング: フォース・リプレイスメント・クロッシングの基本原則、スコットランド議会情報センター (SPICe) のブリーフィング
- ニューフォース橋建設ブログ
- ランボルのプロジェクト説明、ランボルのクイーンズフェリークロッシングのプロジェクト説明
- http://www.raeng.org.uk/news/news-releases/2012/ June/visionary-bridge-designer-naeem-hussain